专利名称：机动车仪表盘主体、包括这种主体的仪表盘和包括这种仪表盘的机动车仪表盘系列的制作方法
技术领域：
本实用新型通常涉及能够配有乘客安全气囊的机动车仪表盘。更确切的说，根据第一方面，本实用新型涉及包括尺寸适于接纳乘客安全气囊的空腔的机动车仪表盘主体，所述空腔具有至少一个底部和设置在头部型常规碰撞接受区域中的开口。
背景技术：
根据现行规定，在乘客碰撞到仪表盘的情况下，仪表盘应能够吸收一定量的能量。 例如，需要遵守的规定之一尤其在欧洲称为ECE21而在美国称为FMVSS 201，该规定对应于乘客头部在仪表盘上发生的碰撞。在带安全气囊型中，安全气囊和其展开装置赋予空腔区域中的仪表盘以刚硬度，并有助于在碰撞情况下吸收能量的能力。在无乘客安全气囊型中就不是这样。在空腔区域中的仪表盘不是那么刚硬，且其吸收能量的能力降低。CN101734218描述了一种仪表盘，在所述仪表盘中，覆盖用于接纳乘客安全气囊的空腔的板通过两个爪被固定在机动车的管形梁上，所述两个爪被设置用于在碰撞的情况下吸收能量。在其不带乘客安全气囊型中，这种装置允许改善在碰撞情况下仪表盘的性能。然而，两个金属爪的使用却导致仪表盘加重且增加所述仪表盘的复杂性和成本。
实用新型内容在这种背景下，本实用新型目的在于提出一种允许更简单地解决上述问题的仪表盘主体。为此，本实用新型涉及上述类型的仪表盘主体，其特征在于，所述仪表盘包括在空腔中从底部延伸直到设在开口侧的顶部的凸起。在空腔区域中于仪表盘上发生碰撞的情况下，与空腔底部相连接的凸起用作缓冲器，避免头部陷入到空腔中。另外，空腔的侧壁如仪表盘主体的加固件般起作用，该仪表盘主体过于柔软，甚至在碰撞的情况下碎裂。所述凸起可具有各种形式。典型地，所述凸起可以具有钟形件的形式。钟形件可以呈圆柱体、圆锥台形、椭圆形、球形部分的形状，或者可具有任何合适的形状。其基部与空腔底部相连接，其倾斜的自由端垂直地指向开口。其是中空的。其壁完全是实心的或相反地包括开口。每个凸起典型地具有沿着与空腔底部基本垂直的纵向方向伸长的形状。作为变型，该方向相对于垂向倾斜，尤其是向机动车后部倾斜。在变型中，这些凸起是在空腔底部上凸起的肋条网。这些肋条全都相互平行，或相反地这些肋条布置成相互交叉。例如，这些肋条在它们之间确定蜂窝结构，这些蜂窝结构具有各种截面圆形的、长方形的、正方形的、六边形的等。优选地，凸起与空腔底部一体制成。因此，仪表盘主体的生产非常简单且经济。典型地，空腔和凸起采用塑料材质制成。所述空腔和凸起通常是注射而成的。[0015]作为变型，凸起附接在空腔的底部上，没有与空腔的底部一体制成。在这种情况下，凸起通过各种合适的方式被固定在底部它们被夹持或焊接等。仪表盘主体包括任意数量的凸起。例如,仪表盘主体包括两个钟形凸起。仪表盘主体可以包括多于两个的凸起，例如3个凸起、4个凸起等。优选地，这些凸起在空腔底部的表面上分布，优选地是均匀地分布。典型地，凸起具有顶部，这些顶部处在覆盖开口的板下的2毫米至20毫米之间。优选地，所述顶部处在覆盖开口的板下的2毫米至15毫米之间。这类布置具有的优点是改善仪表盘压陷强度(r6sistance I, indentation)。更详细地说，当在覆盖开口的仪表盘的板上施加力时，所述板将支承在凸起的顶部上。因此，凸起能够限制覆盖开口的板的弯曲度。换句话说，仪表盘蒙皮的凹陷受到所述凸起限制，这就有助于提高机动车使用者所感知的质量。另外，覆盖开口的板和凸起顶部之间的空间允许避免震动问题，尤其是噪声的问题，从而有助于提高机动车使用者所感知的质量。优选地，每个凸起通过易断连接件与空腔的底部连接，每个凸起能够与底部分开以构成带乘客安全气囊型的仪表盘主体。因此,相同的仪表盘主体被用于制造带乘客安全气囊的仪表盘和不带乘客安全气囊的仪表盘。为从不带乘客安全气囊型转换到带乘客安全气囊型，通过利用易断连接件将凸起与空腔底部分开。易断连接件可以容易且迅速地被分开。此外，对于安全气囊的安装，空腔内的凸起的存在用作防差错标识。换句话说，凸起的存在用作防错标记，和指示器，指明仪表盘主体供不带乘客安全气囊的仪表盘使用。使凸起与空腔底部连接的易断连接件典型地包括至少一条薄弱线。所述薄弱线将凸起的基部连接于空腔的底部。薄弱线例如是较小材料厚度的线。沿着该线，材料厚度小于空腔底部中与凸起的壁中的材料厚度。作为变型，薄弱线包括在空腔底部的整个厚度上延伸的多个贯穿凹口。这些凹口沿着薄弱线排齐且通过一些实心区域彼此被分隔开。薄弱线典型地构成凸起与空腔底部的连接线。作为变型，薄弱线被设置在空腔底部中，围绕凸起且与凸起相隔一定距离。在这种情况下，当凸起与空腔底部分开时，环绕凸起的空腔底部区域处在薄弱线的内部且其也与空腔底部的其余部分分开。这类薄弱线特别容易实现，尤其是在底部和凸起通过注塑获得时，所述薄弱线尤其容易实现。可以容易地调整薄弱线的特征，以使无需过度作用力就将凸起从底部分开。典型地，底部包括由周边限定的一些孔，这些凸起与这些孔的周边相连接。因此，凸起罩着孔。在发生冲撞的情况下，凸起被压倒而位于凸起内部的空气通过这些孔排出。此夕卜，这类布置允许容易地通过注入来实现凸起。根据第二方面，本实用新型涉及仪表盘，仪表盘包括具有上述特征的仪表盘主体、和与仪表盘主体相连接且将空腔开口封闭的板。根据第三方面，本实用新型涉及包括上述定义的仪表盘的机动车仪表盘系列，其中第一不带乘客安全气囊型在空腔中具有凸起，而对于第二带乘客安全气囊型，凸起被取出并且将安全气囊安装在空腔中。根据第四方面，本实用新型涉及仪表盘的制造方法，所述方法包括以下步骤-提供具有上述特征的仪表盘主体；-获得指示仪表盘是带乘客安全气囊的类型还是不带乘客安全气囊的类型的信息；-如果仪表盘是不带乘客安全气囊的类型，则在仪表盘主体上安装罩；-如果仪表盘是带乘客安全气囊的类型，则进行以下步骤-将凸起从仪表盘主体的空腔底部分开；-在仪表盘主体上安装罩；-在空腔中安装安全气囊。因此，利用相同的仪表盘主体，可以制造不带乘客安全气囊类型的仪表盘和带乘客安全气囊的仪表盘。在以下描述中，安全气囊指的是这样的组件该组件包括安全气囊本身和所有用于储存安全气囊、碰撞时对安全气囊进行充气和在安全气囊展开时对其进行引导的外围设 备。所述组件被容置在空腔中。需要注意的是，将安全气囊安装到空腔中的步骤不必一定与其他步骤在相同地点和相同时刻实施。例如，对于带乘客安全气囊类型的仪表盘，提供、信息获得和凸起分开的步骤都是在第一地点实现的，例如在仪表盘供应商的工厂中实现。随后，其在仪表盘主体上安装罩，将仪表盘主体及其罩送到第二地点。在该第二地点，安全气囊被安装在空腔中。对于带乘客安全气囊和不带乘客安全气囊的仪表盘型来说，罩都是一样的。所述罩具有用于与仪表盘主体的空腔开口相重合的空口部。对于不带乘客安全气囊型，在罩固定在仪表盘主体上之后，在所述罩上安装板，以封闭所述空口部。对于带乘客安全气囊型，用于封闭空口部的板与安全气囊在相同步骤的过程中安置。所述板与安全气囊的结构相连接。典型地，指示仪表盘是带乘客安全气囊的类型还是不带乘客安全气囊的类型的信息的获得步骤包括对固定于空腔底部的加固金属板的存在进行检测的操作。事实上，对于带乘客安全气囊类型的仪表盘，空腔底部通过固定在朝向空腔外部的底部表面上的金属板而被加固。检测操作通过例如磁探测器或其他适合的探测器来进行。作为变型，使用其他的检测方法。例如，可以检测凸起在空腔底部上的存在。这类检测方法实施简单且快速。优选地，在将凸起分开后，空腔底部具有孔，这些孔对于安全气囊的安装来说用作防差错标识。因此，凸起的存在阻碍安全气囊的安装，而孔的存在允许安全气囊的安装。这些孔是大尺寸的孔，使得将这些孔用作防差错标识是非常合适的。出错的风险被降低了。此外，对于操作者来说进行可视控制是很容易的，操作者可以容易地检测凸起是否存在或相反地底部在代替凸起处是否具有孔。
本实用新型的其他的优点和特征将从以下参照附图、作为非限制示例给出的详细描述中体现出来，在附图中-图I是不带乘客安全气囊类型的仪表盘的简化剖视图；和-图2是与图I相类似的、但带乘客安全气囊类型的仪表盘的简化视图。
具体实施方式
[0047]示出在图I中的仪表盘I是不带乘客安全气囊的类型。仪表盘I包括用于被固定在机动车梁上的仪表盘主体3、和用于被安装在仪表盘主体上的罩5。罩位于仪表盘3上方,构成仪表盘的可视部分。仪表盘主体在用于基本与机动车的前排乘客相面对就位的一部分中包括空腔7。所述空腔7适于在另一种仪表盘中接纳乘客安全气囊。借此意味着空腔的尺寸适合接纳允许乘客安全气囊储存和在碰撞情况下展开的完整装置。所述装置除了安全气囊外，还包括能够产生给安全气囊充气的气体的容器、允许引导安全气囊的导向件等。在带乘客安全气囊的仪表盘型式中，所有这些元件能够被容置在空腔的内部。空腔7具有开口 9，当仪表盘被安装在机动车中时，所述开口 9通常朝向机动车的上部和/或朝向其后部。空腔由与开口 9相对就位的底部11、和侧壁13限定。侧壁13与底部相连在一起，且从底部直立起直到开口 9。开口 9由侧壁13限定。 罩5包括与开口 9相重合布置的空口部。当罩被安置在仪表盘主体上时，板15被安置在空口部中和将开口 9封闭。例如，板15通过爪17被固定于仪表盘主体，爪17会被夹持在仪表盘主体的孔19中。仪表盘主体3还包括与空腔的底部11相连接的两个凸起21，所述两个凸起12从底部开始向开口 9直立起。凸起21与接纳腔的底部11 一体模制而成。每个凸起呈钟形。每个凸起21具有沿着与底部11基本垂直的纵向方向伸长的形状。与纵向方向相垂直地，每个凸起21具有基本方形的带圆角的截面。在示例中，凸起21具有朝向开口 9封闭的、优选完全封闭的端表面23。相反，凸起21向底部11敞开。其侧壁25完全地封闭。底部11在凸起21下具有两个孔27。每个孔27由周边29限定。每个凸起的侧壁25与一个所述孔27的周边29相连在一起。孔27与凸起21的内部空间连通。如图I所示,每个凸起21通过一易断连接件被连接至空腔底部11。所述连接件包括至少一条薄弱线31。每条线31构成周边29和凸起21之间的接合部。沿着线31，材料厚度小于底部11的其他区域中和凸起21的侧壁25中的材料厚度。凸起21被设计用来对在板15处在仪表盘上发生的碰撞、尤其是头部类型的常规碰撞(choc reglementaire)进行缓冲。当这样的碰撞发生时，板15陷入空腔7的内部,支撑在凸起21上。凸起21通过侧壁25的变形而跨塌。通过变形，凸起21吸收碰撞能量的一部分。位于凸起21内部的空气通过孔27排出。凸起21可以包括不同元件，从而允许在碰撞情况下引导这些元件变形和/或校准所吸收的能量。这些元件可以例如是材料厚度较小的区域或相反地是材料厚度较大的区域。此外，凸起可以具有圆锥台形状，根据需吸收的能量调整锥体相对于其中心轴线的开度角。凸起的中心轴线还可以相对于机动车纵向轴线和/或相对于底部垂线是倾斜的。机动车的纵向轴线是从机动车的前部朝向后部的。凸起21的顶部，即表面23，位于板15下的2毫米至20毫米之间处。这样的分隔允许改善在板15处的罩5的压陷强度。事实上，当在板15上朝向空腔内部施加作用力时，板15通过弯曲支撑在表面23上。这就阻止了板15的过度凹陷。现在将参考图2对带乘客安全气囊的仪表盘型进行描述。[0062]下文仅对使该仪表盘与图I仪表盘相区分的要点进行详述。相同的元件或保证同样功能的元件在这两个仪表盘型中使用相同的标号进行标记。在该仪表盘中，凸起21已与空腔底部11分离且被取出到空腔之外，以释放空间用来安装安全气囊33。因此，这些凸起21用虚线表示出。盖15被盖35代替，所述盖35被设置用于在安全气囊展开时破开以允许安全气囊通过。在图2中以非常示意的方式示出安全气囊，包括用于产生允许给安全气囊充气的气体的筒体和允许引导安全气囊展开的结构。盖35与安全气囊相连接且与安全气囊一起安
置。 此外,仪表盘主体包括牢固地固定于底部11的金属板37。金属板37贴靠在底部11的朝向空腔外部的表面上。在最终组装之前，板37通过被夹持在所述板37的孔41中的爪39，而被保持在位。爪39与底部11 一体制成。另外，安全气囊33通过四个螺栓牢固地固定在板37上，这些螺栓穿过设置在底部11中和板37中的孔。所述螺栓及同样地相应的孔都未被示出。凸起21沿着薄弱线31已与底部11分开，使得孔27露出。在带乘客安全气囊类型的仪表盘中，发生在空腔7区域中于仪表盘上的碰撞，通过盖板35、安全气囊和允许引导安全气囊展开的结构得以减缓，这些元件的变形有助于吸收部分碰撞能量。现在将描述图I和图2的仪表盘的制造方法。所述方法包括以下步骤。首先提供仪表盘主体3,对于带乘客安全气囊的仪表盘型和不带乘客安全气囊的仪表盘型，该主体都是相同的。相反，用于带乘客安全气囊型的仪表盘主体被提供有通过爪39被夹持在仪表盘主体上的金属板37，而用于不带乘客安全气囊型的仪表盘主体未带有金属板37而交付。在下一步骤，进行检测以确定所提供的仪表盘主体是否配有金属板37。所述检测是借助于磁探测装置来实现的，所述磁探测装置可以探测金属元件的存在。如果所提供的仪表盘主体不包括金属板37，则在仪表盘主体3上安装罩5。板15随后被安装在所述罩上以封闭开口 9。如果检测到金属板37，则操作顺序与上述操作顺序有所不同。金属板37被焊接在仪表盘主体上。将凸起21与空腔底部分开。罩5随后被安装到仪表盘主体上。用于这两种类型的仪表盘，罩5是相同的。然后，仪表盘主体加罩的组件通常被送交到另一车间，在这个车间中安装安全气囊33。在这个操作过程中，孔27用作防差错标识(poka-yoke)。没有所述孔27就不可能实现安全气囊33的安装。此外，所述孔27可以被操作者容易地看到，从而保证安装或控制安装，使得容易检测到错误。再者，如果适用于不带乘客安全气囊的仪表盘的仪表盘主体代替适用于带乘客安全气囊的仪表盘的仪表盘主体被送交，凸起21的存在则会阻碍安全气囊的安装。如图2所见的，板35与安全气囊相连接，且与安全气囊同时安装到位。板35将开口 9封闭。需要注意的是，凸起21从空腔底部分离，在同一操作中同时地将金属板37焊接于底部21。
权利要求1.机动车仪表盘主体，所述机动车仪表盘主体(3)包括空腔(7)，所述空腔的尺寸适于接纳乘客安全气囊(33)，所述空腔(7)具有至少一个底部(11)和设置在头部型常规碰撞接受区域中的开口(9)； 其特征在于，所述机动车仪表盘主体(3)包括一些凸起(21)，这些凸起在所述空腔(7)中从所述底部(11)延伸直到设在所述开口(9)侧的顶部(23)。
2.根据权利要求I所述的机动车仪表盘主体，其特征在于，所述凸起(21)与所述空腔(7)的底部(11) 一体制成。
3.根据权利要求I或2所述的机动车仪表盘主体，其特征在于，每个凸起(21)与所述空腔(7)的底部(11)通过易断连接件相连接，每个凸起能从所述底部(11)分离开。
4.根据权利要求3所述的机动车仪表盘主体，其特征在于，所述易断连接件包括至少一条薄弱线(31)。
5.根据权利要求3所述的机动车仪表盘主体，其特征在于，所述底部(11)包括由周边(29)限定的孔(27)，所述凸起(21)与所述孔(27)的周边(29)相连接。
6.根据权利要求I或2所述的机动车仪表盘主体，其特征在于，所述凸起(21)被设置用于减缓发生在仪表盘(I)上的头部型常规碰撞。
7.仪表盘，其特征在于，所述仪表盘包括根据上述权利要求中任一项所述的机动车仪表盘主体(3)、和板(15)，所述板与所述机动车仪表盘主体(3)相连接并将所述空腔(7)的开口(9)封闭。
8.根据权利要求7所述的仪表盘，其特征在于，所述凸起(21)具有顶部(23)，所述顶部位于所述板(15)下的2毫米至20毫米之间处。
9.机动车仪表盘系列，所述机动车仪表盘系列包括根据权利要求7或8所述的仪表盘，其中，第一不带安全气囊型在所述空腔(7)中具有凸起(21)，而对于第二带安全气囊型，凸起(21)被取出并且安全气囊(33)被安装在所述空腔(7)中。
专利摘要机动车仪表盘主体、包括这种主体的仪表盘和包括这种仪表盘的机动车仪表盘系列机动车仪表盘主体可以是第一带乘客安全气囊类型和第二不带乘客安全气囊类型，仪表盘主体(3)具有适于接纳乘客安全气囊的空腔(7)，所述空腔(7)具有至少一个底部(11)和开口(9)。不带乘客安全气囊型的仪表盘主体(3)包括凸起(21)，所述凸起连接于空腔(7)的底部(11)并从底部(11)延伸直到设在开口(9)侧的顶部(23)，其适于减缓发生在仪表盘(1)上的头部型常规碰撞。
文档编号B60K37/00GK202593298SQ20122022620
公开日2012年12月12日 申请日期2012年2月24日 优先权日2011年2月24日
发明者S·罗班, M·莫雷尔 申请人:佛吉亚汽车内部设备工业公司