专利名称：后排座椅扶手结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种后排座椅扶手结构，尤其涉及后排座椅扶手结构中的铰链机构。
背景技术：
现代的乘用车中，在第二排装有扶手让人放松臂膀，是一件很舒适惬意的事情。而为确保其舒适性，这种扶手一般都是宽厚结实的。另外，豪华车中的后排座椅，一般有诸多功能，其控制按钮也多放置在扶手上，给使用者带来方便舒适，也提高了乘坐舒适性。然而，在进行这种舒适性改良的同时，也增加了扶手的重量和长度。因此，在展开扶手时，由于扶手自身重量和长度的增加，在扶手打开的最后，由于其势能转化的动能能量没有完全消除，从而转化成上下振荡的能量，导致了扶手抖动问题的恶化，以致影响了舒适性，对车辆的品质造成了不良的影响。现有技术的后排座椅扶手结构可参见图6、7(图6是表示现有技术的后排座椅扶手关闭时的状态的立体图；图7是表示现有技术的后排座椅扶手骨架关闭时的状态的立体图)。
实用新型内容鉴于上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种后排座椅扶手结构，其改善了后排座椅扶手抖动的问题，提高了乘用车的舒适度。本实用新型的后排座椅扶手结构包括:固定于后排座椅骨架的第一连杆；与所述第一连杆联动的第二连杆；与所述第二连杆联动的第三连杆；以及与所述第三连杆联动、作为后排座椅扶手的转轴而与后排座椅扶手骨架连接的第四连杆，在后排座椅扶手展开时，所述第四连杆与所述第二连杆配合而停止转动，在所述第四连杆与所述第二连杆配合的位置上设置有固定部件，在所述固定部件上设置有缓冲部件，在后排座椅扶手展开时，所述缓冲部件被压缩。根据上述结构，由于后排座椅扶手结构包括:固定于后排座椅骨架的第一连杆；与所述第一连杆联动的第二连杆；与所述第二连杆联动的第三连杆；以及与所述第三连杆联动、作为后排座椅扶手的转轴而与后排座椅扶手骨架连接的第四连杆，在后排座椅扶手展开时，所述第四连杆与所述第二连杆配合而制动，在所述第四连杆与所述第二连杆配合的位置上设置有固定部件，在所述固定部件上设置有缓冲部件，在后排座椅扶手展开的过程中，缓冲部件被压缩，在扶手的打开过程中，通过第二连杆和第三连杆的旋转，最后通过第四连杆和缓冲部件的接触，而停止转动。在力的作用下，缓冲部件被压缩。，因此能够吸收因扶手打开的势能所转化的动能能量，从而抑制后排座椅扶手的上下振荡。另外，所述第二连杆和所述第三连杆绕固定在所述第一连杆上的轴旋转。另外，所述固定部件焊接在所述第二连杆上，所述缓冲部件通过粘接或卡接方式固定在固定部件上，进而固定于所述第二连杆。另外，所述第二连杆上连接有杆部件，该杆部件与后排座椅扶手骨架连接。[0010]另外，在后排座椅扶手关闭的状态下，所述缓冲部件和所述固定部件与所述第一连杆之间不接触。另外，所述缓冲部件是TPU (热塑性聚氨酯弹性体)材料。另外，所述TPU的密度约为300-600kg/m3。
图1是表示本实用新型实施方式的后排座椅扶手结构的整体结构的立体图。图2是表示本实用新型实施方式的后排座椅扶手结构的组合关系的分解立体图。图3是表示本实用新型实施方式的在后排座椅扶手展开时的连杆的联动关系的立体图。图4是表示本实用新型实施方式的后排座椅扶手关闭时的状态的立体图。图5是表示本实用新型实施方式的后排座椅扶手骨架关闭时的状态的立体图。图6是表示现有技术的后排座椅扶手关闭时的状态的立体图。图7是表示现有技术的后排座椅扶手骨架关闭时的状态的立体图。(符号说明)I 第一连杆2 第二连杆3 第三连杆4 第四连杆5 缓冲部件6 固定部件7 杆部件具体实施方式
以下对本实施方式的具体实施方式
作详细说明。以下实施方式仅仅是本实施方式技术方案的一例，不应被解释为对本实施方式保护范围的限定。图1是表示本实施方式的后排座椅扶手结构的整体结构的立体图；图2是表示本实施方式的后排座椅扶手结构的组合关系的分解立体图。如图1、2所示，本实施方式的后排座椅扶手结构包括:固定于后排座椅骨架的第一连杆I ;与第一连杆I联动的第二连杆2 ;与第二连杆2联动的第三连杆3 ;以及与第三连杆3联动、作为后排座椅扶手的转轴而与后排座椅扶手骨架连接的第四连杆4，在后排座椅扶手展开时，第四连杆4与第二连杆2配合而停止转动，在第四连杆4与第二连杆2配合的位置上设置有固定部件6，在固定部件6上设置有缓冲部件5，在后排座椅扶手展开时，缓冲部件5被压缩。图3是表示本实施方式的在后排座椅扶手展开时的连杆的联动关系的立体图。如图3所示，第二连杆2和第三连杆3绕固定在第一连杆I上的轴旋转。另外，固定部件6焊接在第二连杆2上，缓冲部件5通过粘接或卡接方式固定在固定部件6上，进而固定于第二连杆2。图4是表不本实施方式的后排座椅扶手关闭时的状态的立体图；图5是表不本实施方式的后排座椅扶手骨架关闭时的状态的立体图。如图4、5所示，第二连杆2上连接有杆部件7，该杆部件7与后排座椅扶手骨架连接。[0034]另外，如图1所示，在后排座椅扶手关闭的状态下，缓冲部件5和固定部件6与第一连杆I之间不接触。另外，缓冲部件是TPU (热塑性聚氨酯弹性体)材料，TPU的密度约为300_600kg/m3。根据上述结构，由于固定于后排座椅骨架的第一连杆I ;与第一连杆I联动的第二连杆2 ;与第二连杆2联动的第三连杆3 ;以及与第三连杆3联动、作为后排座椅扶手的转轴而与后排座椅扶手骨架连接的第四连杆4，在后排座椅扶手展开时，第四连杆4与第二连杆
2配合而停止转动，在第四连杆4与第二连杆2配合的位置上设置有固定部件6，在固定部件6上设置有缓冲部件5，在后排座椅扶手展开的过程中，缓冲部件5被压缩，在扶手的打开过程中，通过第二连杆2和第三连杆3的旋转，最后通过第四连杆4和缓冲部件5的接触，而停止转动。在力的作用下，缓冲部件5被压缩。因此能够吸收因扶手打开的势能所转化的动能能量，从而抑制后排座椅扶手的上下振荡。虽然本实用新型已参照当前的具体实施例来描述，但是本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本实用新型的，应理解其中可作各种变化和修改，而在广义上没有脱离本实用新型，所以并非作为对本实用新型的限定，只要在本实用新型的实质精神范围内，对以上所述的实施例的变化、变形都将落在本实用新型权利要求书的保护范围内。
权利要求1.一种后排座椅扶手结构，其特征在于，包括: 固定于后排座椅骨架的第一连杆； 与所述第一连杆联动的第二连杆； 与所述第二连杆联动的第三连杆；以及 与所述第三连杆联动、作为后排座椅扶手的转轴而与后排座椅扶手骨架连接的第四连杆， 在后排座椅扶手展开时，所述第四连杆与所述第二连杆配合而停止转动， 在所述第四连杆与所述第二连杆配合的位置上设置有固定部件，在所述固定部件上设置有缓冲部件，在后排座椅扶手展开时，所述缓冲部件被压缩。
2.按权利要求1所述的后排座椅扶手结构，其特征在于，所述第二连杆和所述第三连杆绕固定在所述第一连杆上的轴旋转。
3.按权利要求1所述的后排座椅扶手结构，其特征在于，所述固定部件焊接在所述第二连杆上，所述缓冲部件通过粘接或卡接方式固定在固定部件上，进而固定于所述第二连杆。
4.按权利要求1所述的后排座椅扶手结构，其特征在于，所述第二连杆上连接有杆部件，该杆部件与后排座椅扶手骨架连接。
5.按权利要求1所述的后排座椅扶手结构，其特征在于，在后排座椅扶手关闭的状态下，所述缓冲部件和所述固定部件与所述第一连杆之间不接触。
6.按权利要求1所述的后排座椅扶手结构，其特征在于，所述缓冲部件是TPU材料。
7.按权利要求6所述的后排座椅扶手结构，其特征在于，所述TPU的密度约为300-600kg/m3。
专利摘要本实用新型提供一种后排座椅扶手结构，包括固定于后排座椅骨架的第一连杆；与所述第一连杆联动的第二连杆；与所述第二连杆联动的第三连杆；以及与所述第三连杆联动、作为后排座椅扶手的转轴而与后排座椅扶手骨架连接的第四连杆，在后排座椅扶手展开时，所述第四连杆与所述第二连杆配合而停止转动，在所述第四连杆与所述第二连杆配合的位置上设置有固定部件，在所述固定部件上设置有缓冲部件，在后排座椅扶手展开时，所述缓冲部件被压缩。其改善了后排座椅扶手抖动的问题，提高了乘用车的舒适度。
文档编号B60N2/46GK202923429SQ201220561788
公开日2013年5月8日 申请日期2012年10月30日 优先权日2012年10月30日
发明者宋德询 申请人:上海通用汽车有限公司, 泛亚汽车技术中心有限公司