专利名称：日行灯控制电路及汽车电子控制系统的制作方法
技术领域：
日行灯控制电路及汽车电子控制系统
技术领域：
本实用新型涉及汽车电子领域，特别涉及一种日行灯控制电路及汽车电子控制系统。
背景技术：
日行灯作为一种信号灯具，安装在车身前部，主要用于在行车视线较差的环境中发射信号被道路上行驶的其他车辆发现，例如大雾环境，以避免出现交通事故。传统的日行灯的控制电路的控制端被固定安装在电路板上，控制电路的安装方式固定，无法改变，从而使得控制方式单一，控制方式选择单一。
实用新型内容基于此，有必要针对传统的控制方式单一的问题，提供一种控制方式可供选择的日行灯控制电路，提高控制方式选择的灵活性。此外，还有 必要提供一种采用上述日行灯控制电路的汽车电子控制系统。一种日行灯控制电路，包括调频单元、反向放大器、降压转换器、导通控制单元、反馈单元和放电单元；所述调频单元的输出端电连接所述反向放大器的输入端；所述反向放大器的输出端与所述降压转换器的使能端之间串联开关和二极管，所述二极管的正极电连接所述降压转换器的使能端，所述二极管的负极电连接所述开关；所述降压转换器的使能端通过导通控制单元接电源负极，所述降压转换器的输入端接电源正极，所述降压转换器的反馈端电连接所述反馈单元，所述降压转换器的输出端电连接所述放电单元的第一端，所述放电单元的第二端作为日行灯控制电路的输出端正极，所述放电单元的第三端作为日行灯控制电路的输出端负极；当所述开关连接时，所述电源正极电连接汽车电瓶正极，所述电源负极接地；当所述开关断开时，所述电源正极电连接汽车点火开关线，所述电源负极接地。在其中一个实施例中，所述调频单元包括依次电连接的第一电容、第一电阻和第二电容，再将第一电容连接电源正极，第二电容连接电源负极，所述第一电阻与所述第二电容的公共端作为所述调频单元的输出端电连接所述反向放大器的输入端。在其中一个实施例中，所述导通控制单元包括第二电阻、三极管、第三电阻和第四电阻，所述降压转换器的使能端通过所述第二电阻与三极管的集电极电相连，所述三极管的基极通过第三电阻和第四电阻电连接到所述日行灯控制电路的输出端负极，所述三极管的发射极电连接所述日行灯控制电路的输出端负极。在其中一个实施例中，所述反馈单元包括第五电阻、第六电阻、第三电容和第四电容，所述第三电容的两端和所述第六电阻的两端电相连，所述第三电容和所述第六电阻的第一公共端连接所述降压转换器的反馈端，所述第三电容和所述第六电阻的第二公共端连接所述日行灯控制电路的输出端正极，且所述第二公共端通过所述第四电容电连接到所述日行灯控制电路的输出端负极，所述第五电阻的一端接所述降压转换器的反馈端，所述第五电阻的另一端接所述日行灯控制电路的输出端负极。在其中一个实施例中，所述放电单元包括续流二极管、电感和极性电容；所述续流二极管的负极与所述电感的公共端为所述放电单元的第一端，电连接到所述降压转换器的输出端；所述电感与所述极性电容的公共端作为所述放电单元的第二端；所述极性电容与所述续流二极管的正极的公共端作为所述放电单元的第三端。在其中一个实施例中，所述反向放大器为HEF4069UBT，所述降压转换器为XL4005E ;所述XL4005E的第2引脚为反馈端，第3引脚为输出端，第4引脚为使能端，第5引脚为输入端；所述HEF4069UBT的第I引脚与所述第4引脚通过第五电容电相连，所述第2引脚与所述第3引脚电相连。在其中一个实施例中，所述HEF4069UBT的电源端通过稳压管接电源负极。一种汽车电子控制系统，包括上述的日行灯控制电路。上述日行灯控制电路及汽车电子控制系统，通过在反向放大器的输出端与降压转换器的使能端之间串联开关和二极管，在开关导通时，将电源正极接汽车电瓶正极，通过启动发动机控制日行灯的亮灭，在开关断开时，将电源正极接汽车的点火开关线，通过点火开关的打开和关闭，控制日行灯的亮灭，提供了两个不同的接线控制方式，提高了控制方式选择的灵活性，可满足不同 客户的需求。
图1为一实施例中日行灯控制电路的原理图。
具体实施方式下面结合具体的实施例及附图对日行灯控制电路的结构进行具体的描述，以使其更加清楚。如图1所示，为一实施例中日行灯控制电路的原理图。该日行灯控制电路，包括调频单元100、反向放大器200、降压转换器300、导通控制单元400、反馈单元500和放电单元600。其中:调频单元100的输出端电连接反向放大器200的输入端。本实施例中，调频单元100包括依次电连接的第一电容Cl、第一电阻Rl和第二电容C3，第一电容Cl接电源正极Battery+，第二电容C3接电源负极Battery —，第一电阻Rl和第二电容C3的公共端作为调频单元100的输出端电连接反向放大器200的输入端。此外,在电源正极Battery+和电源负极Battery-之间可接压敏电阻VRl,该压敏电阻VRl主要起到输入端的高压击穿保护作用，本实施例中VRl的规格为7D270K，7D表示产品最大尺寸7毫米，270表示压敏电压27伏，K表不压敏电压公差10%。反向放大器200的输出端通过开关SWl和二极管D3电连接到降压转换器300的使能端。二极管D3的正极电连接降压转换器300的使能端，负极电连接开关SW1。在二极管D3与降压转换器300的使能端之间还可增加一个保护电阻R10。本实施例中，反向放大器200为HEF4069UBT，HEF4069UBT的第14引脚通过稳压管VDl接电源负极Battery —，以保证为HEF4069UBT提供稳定的工作电压，第13引脚作为输入端，接第一电阻Rl与第二电容C3的公共端，第13引脚与第12引脚之间接第一增益电阻R3，第12引脚与第9引脚之间接第二增益电阻R4，第14引脚与第9引脚接第三增益电阻R5，第8引脚通过串接二极管D2、电阻R6和电阻R8，然后接电源负极Battery —，在电阻R8两端并联电容C9，第7引脚接电源负极Battery —，第I引脚与第4引脚通过第五电容C2相连，第2引脚与第3引脚电相连，第I引脚与第6引脚之间通过二极管Dl相连，第5引脚通过电阻R7连接电源负极Battery 一。第4引脚作为HEF4069UBT的输出端，输出高电平。降压转换器300的使能端通过导通控制单元400接电源负极Battery —，降压转换器300的输入端接电源正极Battery+,降压转换器300的反馈端电连接反馈单元500,降压转换器300的输出端电连接放电单兀600的第一端,放电单兀600的第二端作为日行灯控制电路的输出端正极0UT+，放电单元600的第三端作为日行灯控制电路的输出端负极OUT 一。降压转换器300的使能端处于高电平时，降压转换器300的输出端有信号输出，降压转换器300的使能端处于低电平时，降压转换器300的输出端无信号输出。本实施例中，降压转换器300为XL4005E, XL4005E的第2引脚为反馈端，第3引脚为输出端，第4引脚为使能端，第5引脚为输入端。XL4005E的第4引脚有个阀值电压，当第4引脚的电压低于
0.8V (伏)时，XL4005E关断输出，当第4引脚的电压高于1.4V时，XL4005E的输出端有输出。导通控制单元400包括第二电阻R13、三极管Q1、第三电阻Rll和第四电阻R12。降压转换器300的使能端通过第二电阻R13与三极管Ql的集电极电相连，三极管Ql的基极通过第三电阻Rll和第四电阻R12电连接到日行灯控制电路的输出端负极OUT —，三极管Ql的发射极电连接日行灯控制电路的输出端负极OUT —。导通控制单元400中三极管Ql的导通与关断受反向放大器的控制，从而控制降压转换器300的使能端电平的高低。反馈单元500用于自动调整占空比，稳定日行灯控制电路输出端的输出电压。反馈单元500包括第五电阻R14、第六电阻R15、第三电容C6和第四电容C5，第三电容C6的两端和第六电阻R15的两端电相连，第三电容C6和第六电阻R15第一公共端连接降压转换器300的反馈端，第三电容C6和第六电阻R15的第二公共端连接到日行灯控制电路的输出端正极0UT+，且第二公共端通过第四电容C5电连接到日行灯控制电路的输出端负极OUT —，第五电阻R14的一端接降压转换器300的反馈端，第五电阻R14的另一端接日行灯控制电路的输出端负极OUT —。放电单元600用于在日行灯控制电路的电流信号交变过程中降压转换器300的输出端关断时，与日行灯构成放电回路，保证日行灯的正常工作。放电单元600包括续流二极管VD2、电感LI和极性电容EC3。续流二极管VD2的负极与电感LI的公共端为放电单元600的第一端，该第一端电连接到降压转换器300的输出端；电感LI与极性电容EC3的公共端作为放电单元600的第二端，作为日行灯控制电路的输出端正极OUT+ ;极性电容EC3与续流二极管VD2的正极的公共端作为放电单元600的第三端，作为日行灯控制电路的输出端负极OUT —。此外，在续流二极管VD2的正极与日行灯控制电路的输出端负极OUT —串联一个磁珠FB1，续流二极管VD2的负极与降压转换器300的输出端之间串联一个磁珠FB2，可消除电感LI产生的电磁辐射干扰，保证汽车上收音机的正常播放。进一步的，可在续流二极管VD2并联消磁电容CS，可进一步的消除电感LI产生的电磁辐射干扰。上述日行灯控制电路的工作方式为:当开关SWl连接时，电源正极Battery+电连接汽车电瓶正极，电源负极Battery —接地。发动机未启动时，电源正极Battery+无交流信号，HEF4069UBT的第4引脚为高电平，而XL4005E的第4引脚为低电平，；当发动机启动时，电源正极Battery+与电源负极Battery —之间产生交流信号,此交流信号通过第一电容Cl、第一电阻Rl和第二电容C2调频后，经过HEF4069UBT整形放大后经引脚4输出高电平，因电容通交流信号，使得XL4005E的第4引脚为高电平，日行灯控制系统的输出端OUT+有输出，日行灯亮。当开关SWl断开时，电源正极Battery+电连接汽车点火开关线，电源负极Battery —接地。点火开关线关闭时，电源正极Battery+无电压输入，日行灯控制系统的输出端OUT+无输出，日行灯灭；点火开关线打开时，电源正极Battery+有电压输入，日行灯控制系统的输出端OUT+有输出，日行灯亮。此外，上述日行灯控制电路还包括场效应管Ml，场效应管Ml的源极接电源负极Battery 一，Ml的栅极通过电阻R9接电源正极Battery+与降压转换器300的输入端的公共端，在Ml的栅极和漏极之间串联第二稳压管Z1，漏极接日行灯控制电路的输出端负极OUT —，便于控制。上述日行灯控制电路及汽车电子控制系统，通过在反向放大器200的输出端与降压转换器300的使能端之间串联开关和二极管，在开关导通时，将电源正极接汽车电瓶正极，通过启动发动机控制日行灯的亮灭，在开关断开时，将电源正极接汽车的点火开关线，通过点火开关的打开和关闭，控制日行灯的亮灭，提供了两个不同的接线控制方式，提高了控制方式选择的灵活性，可满足不同客户的需求。该安装结构简单，使用范围广泛，覆盖市场90%以上车型。此外，本实用新型还提供了一种汽车电子控制系统，该汽车电子控制系统包括上述日行灯控制电路。以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
权利要求1.一种日行灯控制电路，其特征在于，包括调频单元、反向放大器、降压转换器、导通控制单元、反馈单元和放电单元； 所述调频单元的输出端电连接所述反向放大器的输入端； 所述反向放大器的输出端与所述降压转换器的使能端之间串联开关和二极管，所述二极管的正极电连接所述降压转换器的使能端，所述二极管的负极电连接所述开关； 所述降压转换器的使能端通过导通控制单元接电源负极，所述降压转换器的输入端接电源正极，所述降压转换器的反馈端电连接所述反馈单元，所述降压转换器的输出端电连接所述放电单元的第一端，所述放电单元的第二端作为日行灯控制电路的输出端正极，所述放电单元的第三端作为日行灯控制电路的输出端负极； 当所述开关连接时，所述电源正极电连接汽车电瓶正极，所述电源负极接地；当所述开关断开时，所述电源正极电连接汽车点火开关线，所述电源负极接地。
2.根据权利要求1所述的日行灯控制电路，其特征在于，所述调频单元包括依次电连接的第一电容、第一电阻和第二电容，再将第一电容连接电源正极，第二电容连接电源负极，所述第一电阻与所述第二电容的公共端作为所述调频单元的输出端电连接所述反向放大器的输入端。
3.根据权利要求1所述的日行灯控制电路，其特征在于，所述导通控制单元包括第二电阻、三极管、第三电阻和第四电阻，所述降压转换器的使能端通过所述第二电阻与三极管的集电极电相连，所述三极管的基极通过第三电阻和第四电阻电连接到所述日行灯控制电路的输出端负极，所述三极管的发射极电连接所述日行灯控制电路的输出端负极。
4.根据权利要求1所述的日行灯控制电路，其特征在于，所述反馈单元包括第五电阻、第六电阻、第三电容和第四电容，所述第三电容的两端和所述第六电阻的两端电相连，所述第三电容和所述第六电阻的第一公共端连接所述降压转换器的反馈端，所述第三电容和所述第六电阻的第二公共端连接所述日行灯控制电路的输出端正极，且所述第二公共端通过所述第四电容电连接到所述日行灯控制电路的输出端负极，所述第五电阻的一端接所述降压转换器的反馈端，所述第五电阻的另一端接所述日行灯控制电路的输出端负极。
5.根据权利要求1所述的日行灯控制电路，其特征在于，所述放电单元包括续流二极管、电感和极性电容；所述续流二极管的负极与所述电感的公共端为所述放电单元的第一端，电连接到所述降压转换器的输出端；所述电感与所述极性电容的公共端作为所述放电单元的第二端；所述极性电容与所述续流二极管的正极的公共端作为所述放电单元的第三端。
6.根据权利要求1所述的日行灯控制电路，其特征在于，所述反向放大器为HEF4069UBT，所述降压转换器为XL4005E ;所述XL4005E的第2引脚为反馈端，第3引脚为输出端，第4引脚为使能端，第5引脚为输入端；所述HEF4069UBT的第I引脚与所述第4引脚通过第五电容电相连，所述第2引脚与所述第3引脚电相连。
7.根据权利要求6所述的日行灯控制电路，其特征在于，所述HEF4069UBT的电源端通过稳压管接电源负极。
8.一种汽车电子控制系统，其特征在于，包括如权利要求1至7中任一项所述的日行灯控制电路。
专利摘要本实用新型涉及一种日行灯控制电路及汽车电子控制系统。所述日行灯控制电路包括调频单元、反向放大器、降压转换器、导通控制单元、反馈单元和放电单元；所述调频单元的输出端电连接所述反向放大器的输入端；所述反向放大器的输出端与所述降压转换器的使能端之间串联开关和二极管，所述二极管的正极电连接所述降压转换器的使能端，所述二极管的负极电连接所述开关；当所述开关连接时，所述电源正极电连接汽车电瓶正极，所述电源负极接地；当所述开关断开时，所述电源正极电连接汽车点火开关线，所述电源负极接地。上述日行灯控制电路及汽车电子控制系统，提供了两个不同的接线控制方式，提高了控制方式选择的灵活性，可满足不同客户的需求。
文档编号B60Q1/00GK203047033SQ201220655679
公开日2013年7月10日 申请日期2012年11月30日 优先权日2012年11月30日
发明者邹存辉 申请人:肇庆中晶实业有限公司