专利名称：一种汽车油门踏板总成的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车零部件技术领域，涉及一种汽车油门踏板总成。
背景技术：
随着汽车技术的发展和生活水平的不断提高，人们对汽车驾驶的舒适性和安全性的要求也在日益提高。在这种趋势下，大量关乎到乘坐舒适性的功能被应用到汽车上，如座椅调节记忆功能、座椅加热功能等。汽车油门踏板作为驾驶员最经常接触到的汽车部件之一，又称加速踏板，是汽车燃料供给系的一部分，驾驶员通过控制其踩踏量，来控制发动机进气量，从而控制发动机的转速。目前汽车上的油门踏板一般都是直接固定在踏板臂上的，油门踏板在汽车上安装后踏板面的角度是固定的。但是由于每个驾驶员的身材与操作习惯不同，踩踏油门踏板时脚底面的角度是不固定的，故操作时脚底面与踏板面不能保证在同一平形面，即脚底面与踏板面有夹角，使脚底与踏板面形成线贴合。该种方式使得脚底面与踏板面的接触面积小，局部压力大，会导致踏板面局部磨损大，影响使用寿命及美观；同时驾驶员长时间的驾驶会造成脚部疲劳，从而降低了驾驶舒适性。针对该问题，中国发明专利申请(201110129316.7)公开了一种角度可调节的脚踏板，由工作杆、脚踏板、L型座、固定轴、垫圈、开口销组成，所述的L型座固定在脚踏板上，所述的L型座由带有安装孔的侧档及下档组成，所述的工作杆的末端为半圆形，在半圆形的圆心位置设置一个安装孔，所述的工作杆的末端安置在下档上。该脚踏板能够自动调节脚踏板与工作杆之间的角度，保持脚底与脚踏板之间接触面的稳定。但是由于在实际驾驶过程中，驾驶员的脚会经常性的离开油门踏板，而上述脚踏板在脚离开后踏板无法自动回复到原来位置，会造成驾驶员对踏板的位置模糊，存在一定的安全隐患。
发明内容本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车油门踏板总成，该汽车油门踏板总成不但能够使脚底面与踏板面充分接触，而且在脚离开踏板后，踏板能够自动回复到初始位置。本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现:一种汽车油门踏板总成，包括一踏板臂和一踏板，所述踏板通过一销轴铰接在踏板臂的一端，其特征在于，在销轴上还套设有一扭簧，所述扭簧的一端抵压在踏板上，另一端扣接在踏板臂的端部。踏板臂的中部铰接在车体上，其一端与家踏板相连，另一端与动力输出系统相联；踏板与踏板臂相铰接，能够相对踏板臂在一定角度范围内转动，因此驾驶员脚踩踏板正面时，踏板能够绕销轴转动，使得踏板面能够与脚底面充分接触，从而增大了接触面积，使得踏板面的受力更加均匀，不但提高了舒适性，也降低了踏板面的磨损程度。由于扭簧的一端抵压在踏板上，因此当驾驶员的脚离开踏板时，踏板在扭簧的作用力下能够回复到初始位置，符合驾驶员的驾驶习惯。在上述的汽车油门踏板总成中，所述销轴焊接固定在踏板臂上，销轴的轴向与踏板臂的长度方向相垂直，在踏板的背面具有两个连接座，在连接座上开设有安装孔，上述销轴的两端插设在安装孔内。焊接工艺简单，且连接强度高；销轴的轴向与踏板臂的长度方向相垂直，使得踏板的旋转面与踏板臂的旋转面一致。在上述的汽车油门踏板总成中，所述销轴在一个连接座两侧位置均固定有能够防止连接座沿销轴轴向移动的定位销。定位销能够防止踏板在销轴轴向方向上移动，保持结构稳定。在上述的汽车油门踏板总成中，所述扭簧套设在踏板臂与连接座之间的销轴上，扭簧的一端抵压在踏板的背面，另一端弯折后扣接在踏板臂的端部。扭簧的两端被压缩，使得自身被固定在销轴上，其抵压在踏板背面的一端能够推动踏板回复到初始位置。在上述的汽车油门踏板总成中，所述踏板的背面在销轴一侧的位置具有一限位凸台，该限位凸台抵靠在踏板臂的端部，所述踏板的背面在销轴另一侧的位置具有一当踏板被踩下时能够抵靠在踏板臂上的限位立柱。限位凸台和限位立柱使得踏板在固定的角度范围内转动，同时由于踏板旋转会造成踏板背面局部与踏板臂相作用，限位凸台与限位立柱能够避免踏板臂直接磨损踏板。与现有技术相比，本汽车油门踏板总成具有以下优点:1、由于踏板铰接在踏板臂上，能够相对踏板臂转动，因此使得踏板面能够与脚底面充分接触，从而增大了接触面积，使得踏板面的受力更加均匀，不但提高了舒适性，也降低了踏板面的磨损程度。2、由于踏板与踏板臂之间安装有扭簧，因此当驾驶员的脚离开踏板时，踏板在扭簧的作用力下能够回复到初始位置，符合驾驶员的驾驶习惯。3、由于踏板背面具有限位凸台和限位立柱，因此能够避免踏板臂直接磨损踏板，提闻踏板的使用寿命。
图1是本汽车油门踏板总成的结构后视图。图2是本汽车油门踏板总成的结构剖视图。图中，1、踏板臂；2、踏板；21、连接座；22、限位凸台；23、限位立柱；3、销轴；31、定
位销；4、扭簧。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。如图1所示，一种汽车油门踏板总成，包括一踏板臂I和一踏板2，踏板臂I的中部铰接在车体上，其一端与家踏板2相连，另一端与动力输出系统相联。踏板2通过一销轴3铰接在踏板臂I的一端，能够相对踏板臂I在一定角度范围内转动，使得踏板2面能够与驾驶员的脚底面充分接触，从而增大了接触面积，使得踏板面的受力更加均匀，不但提高了舒适性，也降低了踏板面的磨损程度。销轴3上还套设有一扭簧4，所述扭簧4的一端抵压在踏板2上，另一端扣接在踏板臂I的端部，当驾驶员的脚离开踏板2时，踏板2在扭簧4的作用力下能够回复到初始位置，符合驾驶员的驾驶习惯。[0020]具体来说，结合图2所示，销轴3通过焊接方式固定在踏板臂I上，工艺简单，且连接强度高。销轴3的轴向与踏板臂I的长度方向相垂直，在踏板2的背面具有两个连接座21，在连接座21上开设有安装孔，销轴3的两端插设在安装孔内。销轴3在一个连接座21两侧位置均固定有定位销31，该两定位销31能够防止踏板2在销轴3轴向方向上移动，保持结构稳定。扭簧4套设在踏板臂I与连接座21之间的销轴3上，其一端抵压在踏板2的背面，另一端弯折后扣接在踏板臂I的端部。踏板2的背面在销轴3 —侧的位置具有一限位凸台22，在扭簧4弹力的作用下，该限位凸台22抵靠在踏板臂I的端部；踏板2的背面在销轴3另一侧的位置具有一限位立柱23，当踏板2被踩下时该限位立柱23能够抵靠在踏板臂I上，该限位凸台22和限位立柱23使得踏板2在固定的角度范围内转动。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了踏板臂1、踏板2、连接座21、限位凸台22、限位立柱23、销轴3、定位销31、扭簧4等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
权利要求1.一种汽车油门踏板总成，包括一踏板臂(I)和一踏板(2)，所述踏板(2)通过一销轴(3)铰接在踏板臂(I)的一端，其特征在于，在销轴(3)上还套设有一扭簧(4)，所述扭簧(4)的一端抵压在踏板(2)上，另一端扣接在踏板臂(I)的端部。
2.根据权利要求1所述的汽车油门踏板总成，其特征在于，所述销轴(3)焊接固定在踏板臂(I)上，销轴(3)的轴向与踏板臂(I)的长度方向相垂直，在踏板(2)的背面具有两个连接座(21)，在连接座(21)上开设有安装孔，上述销轴(3)的两端插设在安装孔内。
3.根据 权利要求2所述的汽车油门踏板总成，其特征在于，所述销轴(3)在一个连接座(21)两侧位置均固定有能够防止连接座(21)沿销轴(3)轴向移动的定位销(31)。
4.根据权利要求2或3所述的汽车油门踏板总成，其特征在于，所述扭簧(4)套设在踏板臂(I)与连接座(21)之间的销轴(3 )上，扭簧(4)的一端抵压在踏板(2 )的背面，另一端弯折后扣接在踏板臂(I)的端部。
5.根据权利要求4所述的汽车油门踏板总成，其特征在于，所述踏板(2)的背面在销轴(3)—侧的位置具有一限位凸台(22)，该限位凸台(22)抵靠在踏板臂(I)的端部，所述踏板(2)的背面在销轴(3)另一侧的位置具有一当踏板(2)被踩下时能够抵靠在踏板臂(I)上的限位立柱(23)。
专利摘要本实用新型提供了一种汽车油门踏板总成，属于汽车零部件技术领域。它解决了现有的能够相对踏板臂转动的脚踏板在脚离开后踏板无法自动回复到初始位置的问题。本汽车油门踏板总成，包括一踏板臂和一踏板，所述踏板通过一销轴铰接在踏板臂的一端，在销轴上还套设有一扭簧，所述扭簧的一端抵压在踏板上，另一端扣接在踏板臂的端部。本汽车油门踏板总成不但能够使脚底面与踏板面充分接触，而且在脚离开踏板后，踏板能够自动回复到初始位置。
文档编号B60K26/02GK202965965SQ201220695620
公开日2013年6月5日 申请日期2012年12月14日 优先权日2012年12月14日
发明者林礼德 申请人:浙江泰鸿机电有限公司