纯电动客车用车桥的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种纯电动客车用车桥，包括同轴设置的左桥壳、左半轴、电机、减速机、差速器、右半轴及右桥壳，左桥壳右侧与电机的壳体左侧连接，电机的壳体右侧与减速机的壳体左侧连接，减速机与差速器共用壳体，减速机的壳体右侧与右桥壳左侧连接，左半轴穿装在左桥壳内，右半轴穿装在右桥壳内，所述的电机的主轴为空心轴，左半轴从电机的主轴内穿过，左半轴左端与左车轮连接，右半轴右端与右车轮连接。本发明是将纯电动客车的驱动电机、减速机及差速器集成到桥壳内，且驱动电机、减速机及差速器与桥壳同轴设计，从而使纯电动客车车桥载荷分布均匀，重量更轻，传动效率更高，从而有效的保证电动客车车桥桥壳及齿轮的使用寿命。
【专利说明】纯电动客车用车桥
[0001]【技术领域】:
本发明涉及纯电动客车的零部件【技术领域】，具体涉及一种纯电动客车用车桥。
[0002]【背景技术】:
如图1所示，现有的大部分纯电动客车采用电机直驱方式，即去掉燃油客车的燃油发动机，将驱动电机101安装于燃油客车的发动机的位置，通过传统的传动路径来实现对车辆的驱动。即，驱动电机101将动力依次传递给变速箱102、传动轴103、车桥主减速机104、差速器105、半轴106，最后动力传递给车轮107，从而实现车辆行驶。
[0003]如图2、图3所示，随着纯电动客车电驱动技术的发展，纯电动客车逐步采用电动车桥驱动形式，取消了燃油客车的变速箱和传动轴，将驱动电机201安装于车桥上，通过简化的传动路径来实现对车辆的驱动。即，驱动电机201将动力依次传递给车桥主减速机202、差速器203、半轴204及车轮205，车轮带动纯电动客车行驶，这种形式简化了车辆驱动系统结构，提高了系统传动效率，但存在如下问题:电机悬出过长，因电机质量大，致使车桥严重偏载，在动载荷工况下严重影响车桥桥壳和齿轮寿命，不符合车辆设计要求。
[0004]
【发明内容】
:
综上所述，为了克服现有技术问题的不足，本发明提供了一种纯电动客车用车桥，它是将纯电动客车的驱动电机、减速机及差速器集成到桥壳内，且驱动电机减速机及差速器与桥壳同轴设计，从而使纯电动客车车桥载荷分布均匀，重量更轻，传动效率更高，从而有效的保证电动客车车桥桥壳及齿轮的使用寿命。
[0005]为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为:
一种纯电动客车用车桥，其中:包括同轴设置的左桥壳、左半轴、电机、减速机、差速器、右半轴及右桥壳，左桥壳右侧与电机的壳体左侧连接，电机的壳体右侧与减速机的壳体左侧连接，减速机与差速器共用壳体，减速机的壳体右侧与右桥壳左侧连接，左半轴穿装在左桥壳内，右半轴穿装在右桥壳内，所述的电机的主轴为空心轴，左半轴从电机的主轴内穿过，左半轴左端与左车轮连接，右半轴右端与右车轮连接。
[0006]本发明的技术方案还可以是这样实现的:所述的减速机包括设置在减速机的壳体内的减速机太阳轮、大行星轮、齿条、行星轮架及小行星轮，减速机太阳轮安装在电机的主轴上，减速机太阳轮与大行星轮相互啮合，大行星轮设置在行星轮架上，行星轮架左侧与电机的壳体通过轴承连接，行星轮架右侧与右桥壳通过轴承连接，行星轮架上设置有小行星轮，小行星轮与齿条相互啮合，齿条固定在减速机的壳体内壁上。
[0007]本发明的技术方案还可以是这样实现的:所述的差速器为正齿差速器，包括设置在减速机的壳体内的大正齿太阳轮、小正齿太阳轮、第一行星轮及第二行星轮，大正齿太阳轮与左半轴通过轴承连接，小正齿太阳轮与右半轴通过轴承连接，大正齿太阳轮与第一行星轮相互啮合，小正齿太阳轮与第二行星轮相互啮合，第一行星轮与第二行星轮相互啮合，第一行星轮及第二行星轮分别与行星轮架通过轴承连接，大正齿太阳轮、小正齿太阳轮、第一行星轮及第二行星轮均为正齿齿轮。
[0008]本发明的技术方案还可以是这样实现的:所述的电机的壳体与左桥壳、电机的壳体与减速机的壳体分别通过法兰连接。
[0009]本发明的技术方案还可以是这样实现的:所述的减速机的壳体与右桥壳通过法兰连接。
[0010]本发明的技术方案还可以是这样实现的:所述的差速器为斜齿差速器，包括设置在减速机的壳体内的大斜齿太阳轮、小斜齿太阳轮及第三行星轮，大斜齿太阳轮与左半轴通过轴承连接，小斜齿太阳轮与右半轴通过轴承连接，第三行星轮与大斜齿太阳轮及小斜齿太阳轮啮合，第三行星轮与行星轮架通过轴承连接，大斜齿太阳轮、小斜齿太阳轮及第三行星轮均为斜齿齿轮。
[0011]本发明的有益效果为:
1、本发明是将纯电动客车的驱动电机、减速机及差速器集成到桥壳内，且驱动电机、减速机及差速器与桥壳同轴设计，从而使纯电动客车车桥载荷分布均匀，重量更轻，传动效率更高，从而有效的保证电动客车车桥桥壳及齿轮的使用寿命。
[0012]2、本发明结构简单紧凑、使用方便、成本低、能够有效的解决现有的纯电动客车车桥的载荷分布不均，车桥偏载等问题，能够有效的保证客车车桥的使用寿命及客车行驶安全。
[0013]【专利附图】
【附图说明】:
图1为现有纯电动客车车桥的一种结构示意图；
图2为现有纯电动客车车桥的又一种结构示意图；
图3为现有纯电动客车车桥的另一种结构示意图；
图4为本发明的一种结构不意图；
图5为本发明的又一种结构示意图。
[0014]【具体实施方式】:
下面结合附图及实施例对本发明作进一步的详细说明。
[0015]实施例一:
如图4所示，一种纯电动客车用车桥，包括同轴设置的左桥壳1、左半轴2、电机3、减速机4、差速器5、右半轴6及右桥壳7，左桥壳I右侧与电机3的壳体16左侧通过法兰连接，电机3的壳体16右侧与减速机4的壳体17左侧通过法兰连接，减速机4与差速器5共用壳体，减速机4的壳体17右侧与右桥壳7左侧通过法兰连接，左半轴2穿装在左桥壳I内，右半轴6穿装在右桥壳7内，所述电机3主轴10为空心轴，左半轴2从电机3主轴10内穿过，左半轴2左端与左车轮8连接，右半轴6右端与右车轮9连接。所述的减速机4包括设置在减速机4的壳体17内的减速机太阳轮11、大行星轮12、齿条13、行星轮架14及小行星轮15，减速机太阳轮11安装在电机3主轴10上，减速机太阳轮11与大行星轮12相互啮合，大行星轮12设置在行星轮架14上，行星轮架14左侧与电机3的壳体16通过轴承连接，行星轮架14右侧与右桥壳7通过轴承连接，行星轮架14上设置有小行星轮15，小行星轮15与齿条13相互啮合，齿条13固定在减速机4的壳体17内壁上。所述的差速器5为正齿差速器5，包括设置在减速机4的壳体17内的大正齿太阳轮18、小正齿太阳轮19、第一行星轮20及第二行星轮21，大正齿太阳轮18与左半轴2通过轴承连接，小正齿太阳轮19与右半轴6通过轴承连接，大正齿太阳轮18与第一行星轮20相互啮合，小正齿太阳轮19与第二行星轮21相互啮合，第一行星轮20与第二行星轮21相互啮合，第一行星轮20及第二行星轮21分别与行星轮架14通过轴承连接，大正齿太阳轮18、小正齿太阳轮19、第一行星轮20及第二行星轮21均为正齿齿轮。
[0016]实施例二:
如图5所示，重复实施例一，有以下不同点，所述的差速器5为斜齿差速器5，包括设置在减速机4的壳体17内的大斜齿太阳轮22、小斜齿太阳轮23及第三行星轮24，大斜齿太阳轮22与左半轴2通过轴承连接，小斜齿太阳轮23与右半轴6通过轴承连接，第三行星轮24与大斜齿太阳轮22及小斜齿太阳轮23啮合，第三行星轮24与行星轮架14通过轴承连接，大斜齿太阳轮22、小斜齿太阳轮23及第三行星轮24均为斜齿齿轮。
[0017]要说明的是，上述实施例是对本发明技术方案的说明而非限制，所属【技术领域】普通技术人员的等同替换或者根据现有技术而做的其它修改，只要没超出本发明技术方案的思路和范围，均应包含在本发明所要求的权利范围之内。
【权利要求】
1.一种纯电动客车用车桥，其特征在于:包括同轴设置的左桥壳(I)、左半轴(2)、电机(3)、减速机(4)、差速器(5)、右半轴(6)及右桥壳(7)，左桥壳(I)右侧与电机(3)的壳体(16)左侧连接，电机(3)的壳体(16)右侧与减速机(4)的壳体(17)左侧连接，减速机(4)与差速器(5 )共用壳体，减速机(4)的壳体(17 )右侧与右桥壳(7 )左侧连接，左半轴(2 )穿装在左桥壳(I)内，右半轴(6 )穿装在右桥壳(7 )内，所述的电机(3 )的主轴(10 )为空心轴，左半轴(2 )从电机(3 )的主轴(10 )内穿过，左半轴(2 )左端与左车轮(8 )连接，右半轴(6 )右端与右车轮(9)连接。
2.根据权利要求1所述的纯电动客车用车桥，其特征在于:所述的减速机(4)包括设置在减速机(4)的壳体(17)内的减速机太阳轮(11)、大行星轮(12)、齿条(13)、行星轮架(14)及小行星轮(15)，减速机太阳轮(11)安装在电机(3)的主轴(10)上，减速机太阳轮(11)与大行星轮(12)相互啮合，大行星轮(12)设置在行星轮架(14)上，行星轮架(14)左侧与电机(3)壳体通过轴承连接，行星轮架(14)右侧与右桥壳(7)通过轴承连接，行星轮架(14)上设置有小行星轮(15)，小行星轮(15)与齿条(13)相互啮合，齿条(13)固定在减速机(4)的壳体(17)内壁上。
3.根据权利要求1所述的纯电动客车用车桥，其特征在于:所述的差速器(5)为正齿差速器，包括设置在减速机(4)的壳体(17)内的大正齿太阳轮(18)、小正齿太阳轮(19)、第一行星轮(20)及第二行星轮(21)，大正齿太阳轮(18)与左半轴(2)通过轴承连接，小正齿太阳轮(19)与右半轴(6)通过轴承连接，大正齿太阳轮(18)与第一行星轮(20)相互啮合，小正齿太阳轮(19)与第二行星轮(21)相互啮合，第一行星轮(20)与第二行星轮(21)相互啮合，第一行星轮(20)及第二行星轮(21)分别与行星轮架(14)通过轴承连接，大正齿太阳轮(18)、小正齿太阳轮(19)、第一行星轮(20)及第二行星轮(21)均为正齿齿轮。
4.根据权利要求1所述的纯电动客车用车桥，其特征在于:所述的电机(3)的壳体(16)与左桥壳(I)、电机(3)的壳体(16)与减速机(4)的壳体(17)分别通过法兰连接。
5.根据权利要求1所述的纯电动客车用车桥，其特征在于:所述的减速机(4)的壳体(17)与右桥壳(7)通过法兰连接。
6.根据权利要求1所述的纯电动客车用车桥，其特征在于:所述的差速器(5)为斜齿差速器，包括设置在减速机(4)的壳体(17)内的大斜齿太阳轮(22)、小斜齿太阳轮(23)及第三行星轮(24)，大斜齿太阳轮(22)与左半轴(2)通过轴承连接，小斜齿太阳轮(23)与右半轴(6)通过轴承连接，第三行星轮(24)与大斜齿太阳轮(22)及小斜齿太阳轮(23)啮合，第三行星轮(24)与行星轮架(14)通过轴承连接，大斜齿太阳轮(22)、小斜齿太阳轮(23)及第三行星轮(24)均为斜齿齿轮。
【文档编号】B60B35/16GK103692856SQ201310742197
【公开日】2014年4月2日 申请日期:2013年12月30日 优先权日:2013年12月30日
【发明者】陶银鹏, 吕习奎, 黄文强, 吴泳, 李敏 申请人:郑州精益达汽车零部件有限公司