车辆胎压调节装置及起重的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种车辆胎压调节装置及起重机，涉及工程机械【技术领域】，用于解决现有技术中无法为轮胎补气的问题。上述车辆胎压调节装置包括：空压机、轮胎调压用储气筒、控制阀、充气阀、放气阀、气体管路以及与调压阀集成在一起的干燥器；空压机的出气口与干燥器的进气口连通，干燥器的出气口与轮胎调压用储气筒的进气口连通，轮胎调压用储气筒的出气口与充气阀的进气口连通，充气阀的出气口与气体管路的入口连通，气体管路的出口与轮胎连通；气体管路的入口还与放气阀的进气口连通，放气阀的出气口与外界连通；充气阀和放气阀均与控制阀相连接，控制阀具有充气、放气、测压三个档位。上述方案可实现轮胎的充气/放气。
【专利说明】 车辆胎压调节装置及起重机
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及工程机械【技术领域】，具体涉及一种车辆胎压调节装置及起重机。【背景技术】
[0002]随着国民经济连续多年的高速发展，尤其是国家对基础设施建设、矿产资源开发投入逐年加大，使得一些具有特殊用途的专用车辆在近年来呈现了爆发式发展。此类专用车辆具有作业环境恶劣、作业强度大、作业场地转换频繁、地面行驶路况复杂等主要使用特点。
[0003]专用车辆是指有特定用途的汽车。从使用类别上可以分为一般专用汽车和工矿生产专用汽车。一般专用汽车是指用于运输和完成各种不同作业的汽车；工矿生产专用汽车是专门设计和自成系列的，一般在专用道路上行驶或在特定的区域内使用，可供采矿、石油、水利工程、建筑工程等领域用。由于这种汽车常在恶劣环境中工作，因此整机不仅要有野外作业的卓越性能，而且下车底盘也需要具备足够的整机通过性能。
[0004]专用车辆的作业性能此处不做阐述，此处主要阐述在不同路面状态下轮胎气压对专用车辆通过性的影响。以车载钻机为例，具体阐述如下:
[0005]车载钻机行驶路况涵盖沙漠风沙的松软路面、沿海滩泽的泥泞路面、崎岖不平的沙石路面、湿滑的冰雪路面等。复杂多变的地形，往往令车载钻机能够适应在松软路面上行驶，就不能适应在沙石等硬路面上行驶。究其原因是车载钻机通过不同路面时，要求的最佳胎压不同。比如，车载钻机通过沙漠化的路面时应该考虑松动的细沙的承载能力，一般选择
0.1OMPa?0.3MPa的轮胎气压。在一般井场类的施工现场行驶时，考虑到硬粘土层的承载能力，一般选择轮胎气压为0.4MPa?0.6MPa。在高速公路上行驶时，为提高车辆行驶速度，一般选择胎压为0.6MPa?0.8MPa。
[0006]通过上例分析可得，为满足专用车辆对不同路面的适应性和通过性要求，必须经常调节轮胎气压。参见图1，现有技术中，重型起重机上设置有应急补气系统为轮胎37补气。
[0007]考虑到重型车辆制动系统使用频率比较高，气路阀、气路管、制动气室、制动器等零件比较容易失效，因此行业内都将制动系统气路压力设定在0.SMPa以下。由于图1所示的应急补气系统是从整机制动系统直接取气，因此气源最高压力为0.8MPa。
[0008]现有的应急补气系统为轮胎37补气的过程如下:启动发动机，从空压机31出来的高压气体经干燥器32过滤，出来的干燥清洁的高压气体再经过减压阀33减压后流经四回路阀34，从四回路阀34出来的气体分成3路气储存在相应储气筒中。其中，第一储气筒(即储气筒I )35中的气体用于整机制动系统用气，第三储气筒(即储气筒111)40中的气体用于整机其它系统辅助用气，第二储气筒(即储气筒11)39中的气体用于应急补气的情况下用气。
[0009]如果驾驶员想给轮胎37补气调压，通过气路接头将螺旋气管36的一端与第二储气筒39接，螺旋气管36的另一端(带有气压表)与轮胎37的气门嘴连接。管路连接完成后，打开第二储气筒39的充气开关38，则第二储气筒39中的高压空气就通过管路充放到低气压区的轮胎37中。
[0010]由于第二储气筒39中的气体压力小于0.8MPa，所以一次充气完成后，轮胎37内的气压只能达到半压状态。如果轮胎37需要更高的气压，则需要一直启动发动机，这样第二储气筒39中才有源源不断的“高压空气”充放到轮胎37里，但是这样的反复充气过程费时费力。一般是在驾驶员实在没有其它办法的情况下才会应用本系统应急，否则会找其它外接气源来给轮胎37补气或直接更换轮胎37。
[0011]因为放气气压不容易控制，基本不用上述应急补气系统来对轮胎37进行放气调压。
[0012]可见，现有技术中至少存在下述问题:
[0013]I)目前有极少数的重型车辆装有应急补气系统，这种应急补气系统气源压力不高，多数情况是作为野外维修时用的气动扳手的气源。当用于轮胎37补气时，补气压力不高，可作为应急时用，真正的给轮胎37补气还是借助外部气源。
[0014]2)现有的应急补气系统每次只能给一个轮胎37补气，费时费力。
[0015]3)现有的应急补气系统功能单一，只能作为临时补气气源，不能作为放气气源。当钻机车在沙漠松软路面、滩泽泥泞等路面上“搁浅”时无法通过放气降低胎压来解决此问题。
实用新型内容
[0016]本实用新型的其中一个目的是提出一种车辆胎压调节装置及起重机，解决了现有技术中的应急补气系统无法实现常态下调节轮胎胎压的问题。
[0017]本实用新型优选技术方案所能产生的诸多技术效果将在后文详述。
[0018]为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案:
[0019]本实用新型提供了一种车辆胎压调节装置，其特征在于，包括:空压机、轮胎调压用储气筒、控制阀、充气阀、放气阀、气体管路以及与调压阀集成在一起的干燥器；
[0020]所述空压机的出气口与所述干燥器的进气口连通，所述干燥器的出气口与所述轮胎调压用储气筒的进气口连通，所述轮胎调压用储气筒的出气口与所述充气阀的进气口连通，所述充气阀的出气口与所述气体管路的入口连通，所述气体管路的出口数量至少为一个，所述气体管路的出口与轮胎连通；所述气体管路的入口还与所述放气阀的进气口连通，所述放气阀的出气口与外界连通；
[0021 ] 所述充气阀和所述放气阀均与所述控制阀相连接，所述控制阀具有三个档位；当所述控制阀处于充气档位，所述充气阀导通，所述放气阀截止；当所述控制阀处于测压档位，所述充气阀和所述放气阀都截止；当所述控制阀处于放气档位，所述充气阀截止，所述放气阀导通。
[0022]在优选或可选的实施例中，所述气体管路的出口数量至少为两个，每个所述气体管路的出口与一个所述轮胎连通，各所述气体管路的出口与各轮胎之间设置有第一快插接头组、螺旋气管和第二快插接头组；
[0023]所述第一快插接头组和所述第二快插接头组都包括相互配合以连通的阴接头和阳接头；[0024]所述气体管路的出口上连接有所述第一快插接头组的阴接头，所述轮胎的气门嘴上连接有所述第二快插接头组的阴接头，所述螺旋气管的两端分别连接有所述第一快插接头组的阳接头和所述第二快插接头组的阳接头。
[0025]在优选或可选的实施例中，所述阴接头内部设置有弹性阀门，所述阳接头具有抵顶部；
[0026]当所述阴接头与所述阳接头插接至预定的连通位置时，所述抵顶部抵压并推开所述弹性阀门使所述阴接头与所述阳接头连通。
[0027]在优选或可选的实施例中，各所述气体管路的出口均通过气源接口与所述第一快插接头组的阴接头连通。
[0028]在优选或可选的实施例中，车辆胎压调节装置还包括选择阀；所述选择阀设置在所述轮胎调压用储气筒的出气口和所述充气阀的进气口之间的气路上，所述选择阀用于控制所述选择阀所在的所述气路是否导通。
[0029]在优选或可选的实施例中，车辆胎压调节装置还包括第一储气筒、第二储气筒、减压阀和四回路阀；
[0030]所述减压阀的进气口与所述干燥器的出气口连通，所述减压阀的出气口与所述四回路阀的进气口连通，所述四回路阀的两个出气口分别与所述第一储气筒的进气口和所述第二储气筒的进气口连通。
[0031 ] 在优选或可选的实施例中，所述控制阀为手动控制阀。
[0032]在优选或可选的实施例中，车辆胎压调节装置还包括气压表，所述气压表设置在所述气体管路上。
[0033]在优选或可选的实施例中，所述气体管路为高压软管。
[0034]本实用新型还提供一种起重机，包括本实用新型任一提供的车辆胎压调节装置。
[0035]基于上述技术方案，本实用新型实施例至少可以产生如下技术效果:
[0036]上述技术方案提供的车辆胎压调节装置，采用空压机输出的高压气体经过干燥调压后作为为轮胎补气的气体，该气体压力高，能够为轮胎补充所需要的气体。另外，上述车辆胎压调节装置也能实现轮胎的放气，以使得车辆能够适应沙漠松软路面、滩泽泥泞等路面。
【专利附图】
【附图说明】
[0037]此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
[0038]图1为现有技术中应急补气系统的原理不意图；
[0039]图2为本实用新型实施例提供的车辆胎压调节装置的原理示意图；
[0040]附图标记:1、空压机；2、轮胎调压用储气筒；3、充气阀；4、选择阀；5、手动控制阀；6、放气阀；7、螺旋气管；8、轮胎；9、第二快插接头组；10、气源接口 ；11、气门嘴；12、高压软管；13、气压表；14、干燥器；15、第一快插接头组；16、减压阀；17、四回路阀；18、第一储气筒；19、第二储气筒；31、空压机；32、干燥器；33、减压阀；34、四回路阀；35、第一储气筒；36、螺旋气管；37、轮胎；38、充气开关；39、第二储气筒；40、第三储气筒。【具体实施方式】
[0041]下面可以参照附图图1?图2以及文字内容理解本实用新型的内容以及本实用新型与现有技术之间的区别点。下文通过附图以及列举本实用新型的一些可选实施例的方式，对本实用新型的技术方案(包括优选技术方案)做进一步的详细描述。需要说明的是:本实施例中的任何技术特征、任何技术方案均是多种可选的技术特征或可选的技术方案中的一种或几种，为了描述简洁的需要本文件中无法穷举本实用新型的所有可替代的技术特征以及可替代的技术方案，也不便于每个技术特征的实施方式均强调其为可选的多种实施方式之一，所以本领域技术人员应该知晓:本实施例内的任何技术特征以及任何技术方案均不限制本实用新型的保护范围，本实用新型的保护范围应该包括本领域技术人员不付出创造性劳动所能想到的任何替代技术方案。
[0042]下面结合图2对本实用新型提供的技术方案进行更为详细的阐述，将本实用新型提供的任一技术手段进行替换或将本实用新型提供的任意两个或更多个技术手段或技术特征互相进行组合而得到的技术方案均应该在本实用新型的保护范围之内。
[0043]本实用新型实施例提供一种车辆胎压调节装置，包括:空压机1、轮胎调压用储气筒(即储气筒111)2、控制阀(优选为手动控制阀5)、充气阀3、放气阀6、气体管路以及与调压阀(优选为减压阀)集成在一起的干燥器14 ;空压机I的出气口与干燥器14的进气口连通，干燥器14的出气口与轮胎调压用储气筒2的进气口连通，轮胎调压用储气筒2的出气口与充气阀3的进气口连通，充气阀3的出气口与气体管路(优选为高压软管12)的入口连通，气体管路的出口数量至少为一个，气体管路的出口与轮胎8连通；气体管路的入口还与放气阀6的进气口连通，放气阀6的出气口与外界连通；充气阀3和放气阀6均与控制阀相连接，控制阀具有三个档位；当控制阀处于充气档位，充气阀3导通，放气阀6截止；当控制阀处于测压档位，充气阀3和放气阀6都截止；当控制阀处于放气档位，充气阀3截止，放气阀6导通。
[0044]空压机I和干燥器14为本系统提供了干燥清洁的高压气源。干燥器14除了干燥高压空气外，还具有调压功能。空压机I可采用起重机上已有的设备。从空压机I出来的气体是高压气体，还需要经过干燥器14内置调压阀的减压，储气筒III中的气压通过上述调
压阀预调压后，可以达到0.5MPa，0.6MPa，07MPa.........1.2MPa，甚至更高。轮胎8需采用
特殊材料，胎压变化范围为0.3MPa?0.9MPa。此处采用了大排量的空压机1，既保证了专用车辆制动系统的用气安全，又缩短了充气/放气的反应时间。储气筒III作为高压气体的缓冲装置，其容积大小会影响本装置的充气/放气时间，在储存同样体积空气的情况下，容积大的储气筒空气压力低，容积小的储气筒空气压力高了。空气压力的高低又影响充放气的时间，压力大充气/放气快，压力小充气/放气慢。
[0045]控制阀优选为手动控制阀5，该手动控制阀5可以设置在驾驶员便于操作的位置上。充气阀3、放气阀6的主要作用是执行充气操作和放气操作，两者互相切换打开是受手动控制阀5控制的。充气时，手动控制阀5处于充气档位，充气阀3导通，放气阀6截止。此时车辆胎压调节装置的气体流向为:空压机I —与调压阀集成在一起的干燥器14 —充气阀3 —气体管路一轮胎8。
[0046]放气时，控制阀处于放气档位，充气阀3截止，放气阀6导通。此时车辆胎压调节装置的气体流向为:轮胎8 —气体管路一放气阀6 —外界大气。
[0047]放气阀6的出气口也可以不与外界大气连通，比如放气阀6的出气口与另外的储气设备连接，但是放气阀6的出气口与外界连通可以简化排气操作，也可以减少部件数量，简化部件之间的连接关系。
[0048]此处，在整机气路系统的干燥器14后面增设了一路独立气源，并将调压阀的压力设定为高于轮胎8最高承受压力的15%，本系统中干燥器14的调定压力(即系统压力)设定为 1.1MPa0
[0049]上述技术方案提供的车辆胎压调节装置，采用空压机I输出的高压气体经过干燥调压后作为为轮胎8补气的气体，该气体压力高，能够为轮胎8补充所需要的气体。另外，上述车辆胎压调节装置也能实现轮胎8的放气，以使得车辆能够适应沙漠松软路面、滩泽泥泞等路面。
[0050]进一步地，气体管路的出口数量至少为两个，每个气体管路的出口与一个轮胎8连通，各气体管路的出口与各轮胎8之间设置有第一快插接头组15、螺旋气管7和第二快插接头组9 ;第一快插接头组15和第二快插接头组9都包括相互配合以连通的阴接头和阳接头；气体管路的出口上连接有第一快插接头组15的阴接头，轮胎8的气门嘴11上连接有第二快插接头组9的阴接头，螺旋气管7的两端分别连接有第一快插接头组15的阳接头和第二快插接头组9的阳接头。
[0051]使用螺旋气管7便于气路系统与轮胎8的柔性安装。当不使用本系统时可将螺旋气管7存放于整机工具箱中。快插接头组是一种机械装置，主要由阴接头、阳接头组成。在不使用任何工具的情况下，可以快速、简单、保险地重复连接和断开几乎任何流体或气体管道。
[0052]阴接头内部设置有弹性阀门(此处为弹簧)，阳接头具有抵顶部；当阴接头与阳接头插接至预定的连通位置时，抵顶部抵压并推开弹性阀门使阴接头与阳接头连通，气流可以通过。阴接头与阳接头断开，气路也断开。
[0053]当阴、阳接头插接时，阳接头顶开阴接头内部的弹簧，气门打开，气路接通，当有气体由阴接头流入后，顺次由阳接头流出。
[0054]阴、阳接头处于断开状态下，当有气体从阴接头流入时，由于阴接头内部弹簧的作用，空气被阻截密封。
[0055]气体管路的一个出口可以连接一个轮胎8，有几个出口就能连接几个轮胎8，若以气体管路具有四个出口为例，那么可以为四个轮胎8充气或者放气。需要说明的是，充气/放气操作可以各个轮胎8同时进行，也可以分组后分别进行，当然也可以逐一进行。
[0056]各气体管路的出口均可通过气源接口 10与第一快插接头组15的阴接头连通。
[0057]车辆胎压调节装置优选还包括选择阀4 ;选择阀4设置在轮胎调压用储气筒2的出气口和充气阀3的进气口之间的气路上，选择阀4用于控制选择阀4所在的气路是否导通。选择阀4的作用相当于一个气压总开关。当不应用本系统的时候，关闭选择阀4，切断气源供应，既为整车节约了用气，也减轻了各阀体非工作状态的负荷。若选择阀4断开，即便控制阀处于充气档位，也无法为轮胎8充气。但是，选择阀4断开并不影响轮胎8的放气操作。
[0058]车辆胎压调节装置还包括第一储气筒(即储气筒I ) 18、第二储气筒(即储气筒II)19、减压阀16和四回路阀17 ;减压阀16的进气口与干燥器14的出气口连通，减压阀16的出气口与四回路阀17的进气口连通，四回路阀17的两个出气口分别与第一储气筒18的进气口和第二储气筒19的进气口连通。
[0059]以起重机为例，从空压机I出来的气体经过干燥器14后，再经过减压阀16，而后到达第一储气筒18和第二储气筒19，从第一储气筒18出来的气体作为正常制动系统用气，从第二储气筒19出来的气体作为辅助系统用气。上述两路气体都是车辆正常的用气。
[0060]为便于监控整个气路系统中的压力，车辆胎压调节装置还包括气压表13，气压表13设置在气体管路上。在充气/放气操作中，通过气压表13可以实时获知气路上的气压，在气路中的气压达到预定值时，驾驶员可以根据气压表13的读数，通过操作手动控制阀5结束充气操作或放气操作。
[0061]气压表13是测量主管路气压的工具，分为动态气压和静态气压。当充气过程开始时，各轮胎8与气体管路相互连通，由于气体管路与各轮胎8初始气压均不相同，各部分气压相互流动，气压表13显示动态气压。最后气体达到平衡时静止，此时气压表13显示的为静态气压，即为气体管路和各轮胎8最终的气压。
[0062]本实施例中，气体管路优选为高压软管12。高压软管12 —般固定在车架下底面，主要作用是将储气筒III中的高压空气引至各个气源接口 10。
[0063]每个气源接口 10上及每个轮胎8的气门嘴11上都有螺纹连接的阴接头，螺旋气管7的两端都带有阳接头。当螺旋气管7 —端上的阳接头与气源接口 10上的阴接头插接，同时螺旋气管7上另一端的阳接头与气门嘴11上的阴接头插接时，整条气路通道接通。
[0064]下面介绍如何为轮胎8充气升压。以专用车辆在平坦的水泥、浙青或沙石路等硬路面路况下高速行驶时为例，为了尽量提高轮胎8单位面积压力来减小地面阻力及轮胎8变形能量损耗，轮胎8充气压力一般调定为0.75MPa左右，具体过程如下:
[0065]首先将干燥器14上调压阀的压力调节至高于轮胎8最大承受压力的15%，然后启动发动机，高压气体经干燥器14干燥后进入储气筒III，当压力达到调压阀的设定压力后系统卸荷保压。驾驶员将手动控制阀5手柄由测压位置旋至充气位置，此时充气阀3打开，放气阀6关闭，高压气体通过高压软管12及螺旋气管7进入各轴轮胎8，开始时气压表13显示动态气压，当气压表13达到0.75MPa的标准气压后，驾驶员可立即将手动控制阀5的手柄由充气位置旋至测压位置，此时充气阀3及放气阀6都关闭，充气过程结束。充气结束后，气压表13显示稳态的气压，与0.75MPa的标准气压相比，此时的轮胎8中的气压可能略高或略低，但误差基本在20KPa之内，因此，充气时气压表13显示的压力值近似轮胎8的最终充气压力。
[0066]上述过程的气体流向为:空压机I —干燥器14 —储气筒III —选择阀4 —充气阀
3—气压表13 —高压软管12 —气源接口 10 —第一快插接头组15 —螺旋气管7 —第二快插接头组9 —轮胎8。需要注意，选择阀4需等到储气筒III中的气压稳定后再打开。
[0067]下面介绍为轮胎8放气减压。以专用车辆通过沙地、雪层、泥沼草地等泥泞松软路面时为例，为了确保车辆安全和顺利的通过此路面，需要最大限度的降低轮胎8内的气压(一般为0.3MPa左右)，以此增大车轮的接地面积，具体操作过程如下:
[0068]在储气筒III内有一定压力时，驾驶员将手动控制阀5手柄由测压位置旋至放气位置，此时放气阀6打开，充气阀3关闭，轮胎8内的“高压气体”通过放气阀6的出气口进行放气，气压表13显示动态气压，当气压表13达到0.3MPa的标准气压后，将手动控制阀5的手柄由放气位置旋至测压位置即完成放气操作，此时充气阀3及放气阀6都关闭，气压表13显示稳定的气压，即轮胎8内的气压，此气压可近似为目标气压0.3MPa。
[0069]上述过程的气体流向为:轮胎8 —第二快插接头组9 —螺旋气管7 —第一快插接头组15 —气源接口 10 —高压软管12 —气压表13 —放气阀6 —外界。
[0070]下面介绍为轮胎8测压。手动控制阀5处于常态位时即测压位，此时充气阀3及放气阀6都关闭。当螺旋气管7接通轮胎8时，气压表13显示动态气压，达到各轮胎8胎压相互平衡时，此时气压表13显示的气压为专用车辆轮胎8的稳定气压。
[0071]上述技术方案提供的车辆胎压调节装置，是对专用车辆气路系统的改良优化，即在不影响整机正常用气的基础上加装了一种能检测及准确调节轮胎8内压力的气路系统，实现了使得驾驶员可以根据不同的路面特征调节轮胎8的压力，保证轮胎8在不同路面的最佳使用性能及整车动力性能，基本可满足各种路面的通过性要求。另外，上述技术方案还具有以下优点:
[0072]I)不使用本系统时，可通过螺旋气管7断开各轮胎8与各轴气源接口 10之间的气路，各气门嘴11和各轮胎8自动关闭保压，因此轮胎8保压性能好。
[0073]2)各轮胎8可集中统一充气/放气，也可以根据需要分组充气/放气，还可以有选择地给单一轮胎8充气/放气。
[0074]3)驾驶员可根据不同路面选择充气或是放气操作，可以主观地选择充气/放气气压来提高专用车辆的通过能力。
[0075]4)如果想减少充气/放气时间，驾驶员还可以主动调节干燥器14上的调压阀来提高本系统的气源压力。
[0076]本实用新型实施例还提供一种起重机，包括本实用新型任一技术方案所提供的车辆胎压调节装置。
[0077]上述技术方案提供的起重机，具有上述车辆胎压调节装置，车辆胎压调节装置与整机气路系统集成化设计，既保证整车制动及其它系统的正常用气，也能为本系统提供高压可调的高压气体。另外，可有选择性的进行单轮充气/放气，多轮充气/放气及全轮充/放气。并且，车辆胎压调节装置中没有电子元件，因此手动操作本系统简单可靠。
[0078]上述本实用新型所公开的任一技术方案除另有声明外，如果其公开了数值范围，那么公开的数值范围均为优选的数值范围，任何本领域的技术人员应该理解:优选的数值范围仅仅是诸多可实施的数值中技术效果比较明显或具有代表性的数值。由于数值较多，无法穷举，所以本实用新型才公开部分数值以举例说明本实用新型的技术方案，并且，上述列举的数值不应构成对本实用新型创造保护范围的限制。
[0079]如果本文中使用了“第一”、“第二”等词语来限定零部件的话，本领域技术人员应该知晓:“第一”、“第二”的使用仅仅是为了便于描述上对零部件进行区别如没有另行声明夕卜，上述词语并没有特殊的含义。
[0080]同时，上述本实用新型如果公开或涉及了互相固定连接的零部件或结构件，那么，除另有声明外，固定连接可以理解为:能够拆卸地固定连接(例如使用螺栓或螺钉连接)，也可以理解为:不可拆卸的固定连接(例如铆接、焊接)，当然，互相固定连接也可以为一体式结构(例如使用铸造工艺一体成形制造出来)所取代(明显无法采用一体成形工艺除外)。[0081]另外，上述本实用新型公开的任一技术方案中所应用的用于表示位置关系或形状的术语除另有声明外其含义包括与其近似、类似或接近的状态或形状。本实用新型提供的任一部件既可以是由多个单独的组成部分组装而成，也可以为一体成形工艺制造出来的单独部件。
[0082]最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解:依然可以对本实用新型的【具体实施方式】进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本实用新型技术方案的精神，其均应涵盖在本实用新型请求保护的技术方案范围当中。
【权利要求】
1.一种车辆胎压调节装置，其特征在于，包括:空压机、轮胎调压用储气筒、控制阀、充气阀、放气阀、气体管路以及与调压阀集成在一起的干燥器； 所述空压机的出气口与所述干燥器的进气口连通，所述干燥器的出气口与所述轮胎调压用储气筒的进气口连通，所述轮胎调压用储气筒的出气口与所述充气阀的进气口连通，所述充气阀的出气口与所述气体管路的入口连通，所述气体管路的出口数量至少为一个，所述气体管路的出口与轮胎连通；所述气体管路的入口还与所述放气阀的进气口连通，所述放气阀的出气口与外界连通； 所述充气阀和所述放气阀均与所述控制阀相连接，所述控制阀具有三个档位；当所述控制阀处于充气档位，所述充气阀导通，所述放气阀截止；当所述控制阀处于测压档位，所述充气阀和所述放气阀都截止；当所述控制阀处于放气档位，所述充气阀截止，所述放气阀导通。
2.根据权利要求1所述的车辆胎压调节装置，其特征在于，所述气体管路的出口数量至少为两个，每个所述气体管路的出口与一个所述轮胎连通，各所述气体管路的出口与各轮胎之间设置有第一快插接头组、螺旋气管和第二快插接头组； 所述第一快插接头组和所述第二快插接头组都包括相互配合以连通的阴接头和阳接头; 所述气体管路的出口上连接有所述第一快插接头组的阴接头，所述轮胎的气门嘴上连接有所述第二快插接头组的阴接头，所述螺旋气管的两端分别连接有所述第一快插接头组的阳接头和所述第二 快插接头组的阳接头。
3.根据权利要求2所述的车辆胎压调节装置，其特征在于，所述阴接头内部设置有弹性阀门，所述阳接头具有抵顶部； 当所述阴接头与所述阳接头插接至预定的连通位置时，所述抵顶部抵压并推开所述弹性阀门使所述阴接头与所述阳接头连通。
4.根据权利要求2所述的车辆胎压调节装置，其特征在于，各所述气体管路的出口均通过气源接口与所述第一快插接头组的阴接头连通。
5.根据权利要求1-4任一所述的车辆胎压调节装置，其特征在于，所述车辆胎压调节装置还包括选择阀；所述选择阀设置在所述轮胎调压用储气筒的出气口和所述充气阀的进气口之间的气路上，所述选择阀用于控制所述选择阀所在的所述气路是否导通。
6.根据权利要求1-4任一所述的车辆胎压调节装置，其特征在于，所述车辆胎压调节装置还包括第一储气筒、第二储气筒、减压阀和四回路阀； 所述减压阀的进气口与所述干燥器的出气口连通，所述减压阀的出气口与所述四回路阀的进气口连通，所述四回路阀的两个出气口分别与所述第一储气筒的进气口和所述第二储气筒的进气口连通。
7.根据权利要求1-4任一所述的车辆胎压调节装置，其特征在于，所述控制阀为手动控制阀。
8.根据权利要求1-4任一所述的车辆胎压调节装置，其特征在于，所述车辆胎压调节装置还包括气压表，所述气压表设置在所述气体管路上。
9.根据权利要求1-4任一所述的车辆胎压调节装置，其特征在于，所述气体管路为高压软管。
10. 一种起重机，其特征在于，包括权利要求1-9任一所述的车辆胎压调节装置。
【文档编号】B60C23/10GK203713440SQ201320695977
【公开日】2014年7月16日 申请日期:2013年11月6日 优先权日:2013年11月6日
【发明者】邹艳波, 李丽, 於磊, 张亮, 朱天罡, 陈建凯 申请人:徐州重型机械有限公司