一种无副车架自卸汽车液压油缸及省力机构支座的制作方法
【专利摘要】一种无副车架自卸汽车液压油缸及省力机构支座，液压油缸及省力机构支座总成由一件左支承板、一件右支承板、一件支承方形管、两件下部加强盒、两件下部加强板、两件拉臂外支承板及两件拉臂内支承板组焊而成。用铆钉将左加强连接板与车架左纵梁、右加强连接板与车架右纵梁铆接；用铆钉将液压油缸及省力机构支座总成的左支承板、左加强连接板与车架左纵梁铆接；用铆钉将液压油缸及省力机构支座总成的右支承板、右加强连接板与车架右纵梁铆接。这种无副车架自卸汽车液压油缸及省力机构支座，实现了液压油缸及省力机构支座与车架纵梁的无焊接连接，大大提高了车架的使用寿命，可以广泛应用于无副车架的自卸汽车。
【专利说明】 一种无副车架自卸汽车液压油缸及省力机构支座
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及自卸汽车制造【技术领域】，特别是一种无副车架自卸汽车液压油缸及省力机构支座。
【背景技术】
[0002]自卸汽车普遍采用副车架安装货箱举升液压油缸、货箱翻转轴支座及支承货箱的纵梁，在带有省力机构的自卸汽车副车架上焊接有液压油缸及省力机构支座。而在无副车架自卸汽车上，副车架的功能由车架兼任。自卸汽车车架基本上都采用铆接结构，无副车架自卸汽车如仍然采用焊接的方法在车架纵梁上连接液压油缸及省力机构支座，则在车架纵梁焊接处会造成应力集中，大大降低车架的使用寿命。
【发明内容】
[0003]本实用新型提出一种无副车架自卸汽车液压油缸及省力机构支座，它能克服上述问题。
[0004]本实用新型提供的这种无副车架自卸汽车液压油缸及省力机构支座，左加强连接板用钢板下料后冲压成槽形，竖直面上加工有八个铆钉孔，上、下翼面上分别加工有十个铆钉孔；右加强连接板与左加强连接板对称。液压油缸及省力机构支座总成由一件左支承板、一件右支承板、一件支承方形管、两件下部加强盒、两件下部加强板、两件拉臂外支承板及两件拉臂内支承板组焊而成。左支承板用钢板下料后冲压成槽形，竖直面前端加工有六个螺栓安装孔，后端加工有一个大方孔，上、下翼面分别加工有十个铆钉孔；右支承板与左支承板对称。支承方形管用两件槽钢下料后组焊而成。拉臂外支承板用钢板下料后，上端加工一个圆形销轴孔，下端加工一个方形缺口 ；拉臂内支承板也用钢板下料后，上端加工一个圆形销轴孔，下端加工一个方形缺口。下部加强盒用钢板下料后冲压成槽形，下部加强板用钢板下料成矩形。将支承方形管左、右两端分别插入左支承板、右支承板后端的大方孔内；将两件拉臂外支承板及两件拉臂内支承板通过其下端的方形缺口插在支承方形管上；在支承方形管两端下部及左支承板、右支承板内侧分别放置一件下部加强盒，在两下部加强盒中部分别放置一件下部加强板。将上述部件定位后焊接牢固，从而得到一件液压油缸及省力机构支座总成。
[0005]将左加强连接板、右加强连接板分别置入车架左纵梁、车架右纵梁内侧，分别用八件铆钉将左加强连接板竖直面与车架左纵梁竖直面、右加强连接板竖直面与车架右纵梁竖直面铆接。将液压油缸及省力机构支座总成置入左加强连接板、右加强连接板内侧，分别用六件铆钉将液压油缸及省力机构支座总成的左支承板、左加强连接板上、下翼面与车架左纵梁上、下翼面铆接，分别用四件铆钉将液压油缸及省力机构支座总成的左支承板上、下翼面与左加强连接板上、下翼面铆接。同理，分别用六件铆钉将液压油缸及省力机构支座总成的右支承板、右加强连接板上、下翼面与车架右纵梁上、下翼面铆接，分别用四件铆钉将液压油缸及省力机构支座总成的右支承板上、下翼面与右加强连接板上、下翼面铆接。在液压油缸支承轴两端安装油缸支承座后置于液压油缸及省力机构支座总成的左支承板、右支承板前端，分别用六件螺栓及自锁螺母将装在液压油缸支承轴左、右端的油缸支承座安装在液压油缸及省力机构支座总成的左支承板、右支承板前端。分别用一件销轴、平垫圈及开口销将两省力机构拉臂安装在液压油缸及省力机构支座总成左、右两端的拉臂外支承板及拉臂内支承板上。连接液压油缸及两省力机构三角臂，连接两省力机构三角臂及两省力机构拉臂。这种无副车架自卸汽车液压油缸及省力机构支座，在其安装处的车架左纵梁、车架右纵梁内侧分别安装了左加强连接板、右加强连接板，使得车架纵梁在该位置的强度和刚度得到较大提高，并且结构较为简单，实现了液压油缸及省力机构支座与车架纵梁的无焊接连接，大大提高了车架的使用寿命，可以广泛应用于无副车架的自卸汽车。
【专利附图】
【附图说明】
[0006]图1是本实用新型的总体结构示意图的侧视图即从汽车左侧向右投影而得到的视图。
[0007]图2是本实用新型的总体结构示意图的俯视图。
[0008]图3是本实用新型的总体结构示意图的前视图即从汽车前部向后投影而得到的视图。
[0009]图4是本实用新型中图1的A-A剖视图。
[0010]图5是本实用新型中图2的B-B剖视图。
[0011]图6是本实用新型中图2的C-C剖视图。
[0012]图7是本实用新型中液压油缸及省力机构支座总成的主视图。
[0013]图8是本实用新型中液压油缸及省力机构支座总成的左视图。
[0014]图9是本实用新型中液压油缸及省力机构支座总成的俯视图。
[0015]图10是本实用新型中图9的D-D剖视图。
[0016]图1?10中各标号为:1-车架左纵梁，2-左加强连接板，3-液压油缸及省力机构支座总成，4-省力机构拉臂，5-油缸支承座，6-液压油缸，7-省力机构三角臂，8-铆钉，9-右加强连接板，10-车架右纵梁，11-销轴，12-平垫圈，13-开口销，14-螺栓，15-自锁螺母，31-左支承板，32-拉臂外支承板，33-支承方形管，34-下部加强板，35-下部加强盒，36-拉臂内支承板，37-右支承板。
【具体实施方式】
[0017]下面结合附图进行详细说明。
[0018]如图1?6所示，液压油缸及省力机构支座的安装基体——车架左纵梁1、车架右纵梁10及液压油缸及省力机构支座的支承对象——液压油缸6、省力机构拉臂4、省力机构三角臂7等用双点划线表示，做透明状处理。本实用新型提供的这种无副车架自卸汽车液压油缸及省力机构支座，左加强连接板2用钢板下料后冲压成槽形，竖直面上加工有八个铆钉孔，上、下翼面上分别加工有十个铆钉孔；右加强连接板9与左加强连接板2对称。将左加强连接板2、右加强连接板9分别置入车架左纵梁1、车架右纵梁10内侧，分别用八件铆钉8将左加强连接板2竖直面与车架左纵梁I竖直面、右加强连接板9竖直面与车架右纵梁10竖直面铆接。将液压油缸及省力机构支座总成3置入左加强连接板2、右加强连接板9内侧，分别用六件铆钉8将液压油缸及省力机构支座总成3的左支承板、左加强连接板2上、下翼面与车架左纵梁I上、下翼面铆接，分别用四件铆钉8将液压油缸及省力机构支座总成3的左支承板上、下翼面与左加强连接板2上、下翼面铆接。同理，分别用六件铆钉8将液压油缸及省力机构支座总成3的右支承板、右加强连接板9上、下翼面与车架右纵梁10上、下翼面铆接，分别用四件铆钉8将液压油缸及省力机构支座总成3的右支承板上、下翼面与右加强连接板9上、下翼面铆接。在液压油缸6支承轴两端安装油缸支承座5后置于液压油缸及省力机构支座总成3的左支承板、右支承板前端，分别用六件螺栓14及自锁螺母15将装在液压油缸6支承轴左、右端的油缸支承座5安装在液压油缸及省力机构支座总成3的左支承板、右支承板前端。分别用一件销轴11、平垫圈12及开口销13将两省力机构拉臂4安装在液压油缸及省力机构支座总成3左、右两端的拉臂外支承板及拉臂内支承板上。连接液压油缸6及两省力机构三角臂7，连接两省力机构三角臂7及两省力机构拉臂
4。这种无副车架自卸汽车液压油缸及省力机构支座，在其安装处的车架左纵梁1、车架右纵梁10内侧分别安装了左加强连接板2、右加强连接板9，使得车架纵梁在该位置的强度和刚度得到较大提高，并且结构较为简单，实现了液压油缸及省力机构支座与车架纵梁的无焊接连接，大大提高了车架的使用寿命，可以广泛应用于无副车架的自卸汽车。
[0019]如图7?10所示，液压油缸及省力机构支座总成由一件左支承板31、一件右支承板37、一件支承方形管33、两件下部加强盒35、两件下部加强板34、两件拉臂外支承板32及两件拉臂内支承板36组焊而成。左支承板31用钢板下料后冲压成槽形，竖直面前端加工有六个螺栓安装孔，后端加工有一个大方孔，上、下翼面分别加工有十个铆钉孔；右支承板37与左支承板31对称。支承方形管33用两件槽钢下料后组焊而成。拉臂外支承板32用钢板下料后，上端加工一个圆形销轴孔，下端加工一个方形缺口 ；拉臂内支承板36也用钢板下料后，上端加工一个圆形销轴孔，下端加工一个方形缺口。下部加强盒35用钢板下料后冲压成槽形，下部加强板34用钢板下料成矩形。将支承方形管33左、右两端分别插入左支承板31、右支承板37后端的大方孔内；将两件拉臂外支承板32及两件拉臂内支承板36通过其下端的方形缺口插在支承方形管33上；在支承方形管33两端下部及左支承板31、右支承板37内侧分别放置一件下部加强盒35，在两下部加强盒35中部分别放置一件下部加强板34。将上述部件定位后焊接牢固，从而得到一件液压油缸及省力机构支座总成。
【权利要求】
1.一种无副车架自卸汽车液压油缸及省力机构支座，其特征在于:液压油缸及省力机构支座总成由一件左支承板、一件右支承板、一件支承方形管、两件下部加强盒、两件下部加强板、两件拉臂外支承板及两件拉臂内支承板组焊而成；左支承板用钢板下料后冲压成槽形，竖直面前端加工有六个螺栓安装孔，后端加工有一个大方孔，上、下翼面分别加工有十个铆钉孔；右支承板与左支承板对称，支承方形管用两件槽钢下料后组焊而成，拉臂外支承板用钢板下料后，上端加工一个圆形销轴孔，下端加工一个方形缺口 ；拉臂内支承板也用钢板下料后，上端加工一个圆形销轴孔，下端加工一个方形缺口 ；下部加强盒用钢板下料后冲压成槽形，下部加强板用钢板下料成矩形；将支承方形管左、右两端分别插入左支承板、右支承板后端的大方孔内，将两件拉臂外支承板及两件拉臂内支承板通过其下端的方形缺口插在支承方形管上，在支承方形管两端下部及左支承板、右支承板内侧分别放置一件下部加强盒，在两下部加强盒中部分别放置一件下部加强板，将上述各部件定位后焊接牢固，从而得到一件液压油缸及省力机构支座总成。
2.如权利要求1所述的无副车架自卸汽车液压油缸及省力机构支座，其特征是:左加强连接板用钢板下料后冲压成槽形，竖直面上加工有八个铆钉孔，上、下翼面上分别加工有十个铆钉孔；右加强连接板与左加强连接板对称。
3.如权利要求1所述的无副车架自卸汽车液压油缸及省力机构支座，其特征是:将左加强连接板、右加强连接板分别置入车架左纵梁、车架右纵梁内侧，分别用八件铆钉将左加强连接板与车架左纵梁、右加强连接板与车架右纵梁竖直面铆接。
4.如权利要求1所述的无副车架自卸汽车液压油缸及省力机构支座，其特征是，将液压油缸及省力机构支座总成置入左加强连接板、右加强连接板内侧，分别用六件铆钉将液压油缸及省力机构支座总成的左支承板、左加强连接板上、下翼面与车架左纵梁上、下翼面铆接，分别用四件铆钉将液压油缸及省力机构支座总成的左支承板上、下翼面与左加强连接板上、下翼面铆接。
5.如权利要求1所述的无副车架自卸汽车液压油缸及省力机构支座，其特征是，分别用六件铆钉将液压油缸及省力机构支座总成的右支承板、右加强连接板上、下翼面与车架右纵梁上、下翼面铆接，分别用四件铆钉将液压油缸及省力机构支座总成的右支承板上、下翼面与右加强连接板上、下翼面铆接。
6.如权利要求1所述的无副车架自卸汽车液压油缸及省力机构支座，其特征是，分别用六件螺栓及自锁螺母将装在液压油缸支承轴左、右端的油缸支承座安装在液压油缸及省力机构支座总成的左支承板、右支承板前端。
7.如权利要求1所述的无副车架自卸汽车液压油缸及省力机构支座，其特征是，分别用一件销轴、平垫圈及开口销将两省力机构拉臂安装在液压油缸及省力机构支座总成的左、右两端的拉臂外支承板及拉臂内支承板上。
【文档编号】B60P1/16GK203623463SQ201320852061
【公开日】2014年6月4日 申请日期:2013年12月18日 优先权日:2013年12月18日
【发明者】李树武, 刘刚, 龙云朗, 周新红, 李阳, 杨清华 申请人:云南力帆骏马车辆有限公司