高速列车刹车轮箍用止动卡圈的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种高速列车刹车轮箍用止动卡圈，包括弹性本体，所述的弹性本体采用双相不锈钢弹簧钢丝制成，弹性本体具有环状的支撑部，从支撑部两端平行向支撑部中心弯曲有一对相距设置的止动卡条，所述的止动卡条具有中心与支撑部中心一致、夹紧刹车轮箍上定位件的半圆形夹持环。本实用新型由于采用双相不锈钢弹簧钢丝替代以往60Si2MnA、55CrSiA等材料制作，在制造过程中无需发黑防锈工序，避免氢脆风险，一次加工成形，降低了产品的缺陷率，通过止动卡条和半圆形夹持环的作用，达到了对刹车轮箍较好的止动效果，确保了高速列车的行车安全。
【专利说明】高速列车刹车轮箍用止动卡圈
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种高速列车刹车轮箍用止动卡圈。
【背景技术】
[0002]高速列车作为高速铁路的承载体，必须有安全的运行保障，而制动设施的可靠性就是核心保障之一。现有的刹车轮箍上所用的止动卡圈，弹性较差，止动性能不足，在恶劣的环境下工作时，容易受腐蚀失效和疲劳损坏，从而对高速列车的安全运行带来安全隐患，制约高速列车的发展创新。
实用新型内容
[0003]本实用新型要解决的技术问题是:克服现有技术中之不足，提供一种止动效果显著、具有较高抗应力腐蚀失效和较高的疲劳安全性能的高速列车刹车轮箍用止动卡圈。
[0004]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:一种高速列车刹车轮箍用止动卡圈，包括弹性本体，所述的弹性本体采用双相不锈钢弹簧钢丝制成，弹性本体具有环状的支撑部，从支撑部两端平行向支撑部中心弯曲有一对相距设置的止动卡条，所述的止动卡条具有中心与支撑部中心一致、夹紧刹车轮箍上定位件的半圆形夹持环。
[0005]所述的支撑部和止动卡条为一次成形的一体结构。
[0006]所述的止动卡条端部在夹紧刹车轮箍上定位件后通过紧定螺钉固定连接。
[0007]本实用新型的有益效果是:本实用新型由于采用双相不锈钢弹簧钢丝替代以往60Si2MnA、55CrSiA等材料制作，在制造过程中无需发黑防锈工序，避免氢脆风险，一次加工成形，降低了产品的缺陷率，通过止动卡条和半圆形夹持环的作用，达到了对刹车轮箍较好的止动效果，确保了高速列车的行车安全。
【专利附图】
【附图说明】
[0008]下面结合附图和实施方式对本实用新型进一步说明。
[0009]图1是本实用新型的结构示意图。
[0010]图中1.弹性本体2.支撑部3.止动卡条4.半圆形夹持环
【具体实施方式】
[0011]现在结合附图对本实用新型作进一步的说明。这些附图均为简化的示意图仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
[0012]如图1所示的一种高速列车刹车轮箍用止动卡圈，包括弹性本体1，所述的弹性本体I采用双相不锈钢弹簧钢丝制成，弹性本体I具有环状的支撑部2，从支撑部2两端平行向支撑部2中心弯曲有一对相距设置的止动卡条3，所述的止动卡条3具有中心与支撑部2中心一致、夹紧刹车轮箍上定位件的半圆形夹持环4。
[0013]所述的支撑部2和止动卡条3为一次成形的一体结构。[0014]所述的止动卡条3端部在夹紧刹车轮箍上定位件后通过紧定螺钉固定连接。
[0015]本实用新型中，弹性本体I采用双相不锈钢弹簧钢丝替代以往60Si2MnA、55CrSiA等材料制作，在制造过程中无需发黑防锈工序，避免氢脆风险，一次加工成形，降低了产品的缺陷率，通过止动卡条3和半圆形夹持环4的作用，达到了对刹车轮箍较好的止动效果，确保了高速列车的行车安全。
[0016]上述实施方式只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并加以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围，凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。
【权利要求】
1.一种高速列车刹车轮箍用止动卡圈，包括弹性本体(1)，其特征是:所述的弹性本体(I)采用双相不锈钢弹簧钢丝制成，弹性本体(I)具有环状的支撑部(2)，从支撑部(2)两端平行向支撑部(2)中心弯曲有一对相距设置的止动卡条(3)，所述的止动卡条(3)具有中心与支撑部(2)中心一致、夹紧刹车轮箍上定位件的半圆形夹持环(4)。
2.根据权利要求1所述的高速列车刹车轮箍用止动卡圈，其特征是:所述的支撑部(2)和止动卡条(3)为一次成形的一体结构。
3.根据权利要求1所述的高速列车刹车轮箍用止动卡圈，其特征是:所述的止动卡条(3)端部在夹紧刹车轮箍上定位件后通过紧定螺钉固定连接。
【文档编号】B60T17/00GK203756804SQ201420136307
【公开日】2014年8月6日 申请日期:2014年3月25日 优先权日:2014年3月25日
【发明者】马泽民, 梁泉 申请人:常州市铭锦弹簧有限公司