用于机器的翻斗车身的制作方法

用于机器的翻斗车身的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种用于机器的翻斗车身。该翻斗车身包括底板、前板和一对侧板，所述侧板被构造成和布置形成物料收集结构。成型表面形成在底板、前板和一对侧板的至少一种组合之间。此外，至少一部分壁由成型表面限定的排气通道设置在翻斗车身中，其中，所述成型表面被构造成与通过所述排气通道的废气流体连通。本实用新型的翻斗车身，可以确保物料在卸车过程中彻底排空。
【专利说明】用于机器的翻斗车身

【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种用于机器的翻斗车身。尤其是涉及诸如车辆之类的机器的翻斗车身，其被构造为防止物料被带回到翻斗车身中。

【背景技术】
[0002]翻斗车身被制造成装配在诸如卡车之类的机器上。这些翻斗车身主要由结构部件，如底板，连接到底板侧面的侧板，以及连接到底板的前端的前壁构成。可由液压系统提升翻斗车身，使得物料在适当的时间从底板倾卸出去。此后，车身可以被降低回到装载位置，导致某些物料可能被重新装载到车身中。某些物料可能具有粘附到翻斗车身的趋势。这种趋势在某些天气条件下更甚。翻斗车身中的物料倾向于粘附到所述翻斗车身的接触表面上(例如，在寒冷的天气条件下)，从而当翻斗车身被更加垂直地定向或升高以允许物料从车身排空时，阻止物料从翻斗车身的车槽排出。这种物料仍然粘在翻斗车身的内侧的情况被称为“带回”。
[0003]在翻斗车身中带回的物料是生产率上的明显浪费，这是因为少于预期的装载量被输送并且在许多机器装载循环之后，带回造成生产率明显降低，由此，导致较高的运送费用。此外，除了极为低效，带回使得生产难以管理，并且通常伴随着设备的无意滥用，这是因为操作者会误用液压排出系统来尝试排出该带回。此外，随着技术上的进步，采用了牵引系统，车辆信息管理系统的精确性是至关重要的，带回所造成的重量不准确会引起附加的生产率问题，导致建筑和采矿公司出现明显利润损失。
[0004]为了克服这个问题，现有的技术是在沿着底板和前板或者翻斗车身各面板的接合处加入成型部分，以避免位于车身前部的物料深陷，如果不采用这种成型部件的话，位于车身前部的物料会被收集。此外，现有技术是将卡车废气的热量引入到翻斗车身内的主结构横梁或管，这最终会导致翻斗车身的底板被加热。
[0005]例如，在美国专利第6481785号(下文中称之为’ 785专利)中示出了一种翻斗车身。该’785专利的翻斗车身具有底板、侧板以及位于翻斗车身前端处的前板，前板包括在底板和侧板之间延伸的大致直立面板和从直立面板的上部边缘向前延伸的前面板。底板与直立面板之间的接合处为弧形结构。这种弧形结构的作用是便于在车身向后倾斜时物料沿车身移动，以堆放其内容物，并且在装载车身的过程中加快被输送到翻斗车身的物料的移动，使得物料被引向翻斗车身的底板。
[0006]美国专利申请第2012/0169109号(以下称为’ 109专利公开)包括加热的翻斗车身，其包括底板，该底板包括一个或多个结构横梁或支垫，所述结构横梁或支垫延伸来支撑底板面板；以及一对横梁或支垫，其支撑翻斗车身的侧板。该翻斗车身还包括与所述底板和侧板相交的前板，该前板包括一个或多个支垫，该支垫跨过并支承前板。形成于一体的地板、一对侧板以及前板中的支垫的作用是将废气大致引导到每个相应的板，以试图加热车身。
[0007]上述问题的现有解决方案可消除物料陷入翻斗车身的问题，然而，它仅在底板与前板之间的接合处有效。不幸的是，带回的问题在翻斗车身的其它部分仍然存在，在所述其它部分中，仍可能具有带回而积累的趋势。’ 109专利公开提供的车身加热结构对于非加热车身来说可以提供一种改进，然而由于其没有解决翻斗车身中的某些问题区域，仍继续存在累积带回的区域，因此带回继续积聚在这些区域，并且运输生产率受到负面影响。此外，将废气引入到结构元件或支垫的过程可能是缓慢的或不足够有效的，从而导致引入到这些结构元件中的废气的热传递远离带回区域，并因此不能充分地加热在与带回区域中累积的物料相接触的车身的位置处的车身的表面部分。
[0008]鉴于以上原因，有必要研究一种用于机器，如车辆的改进的翻斗车身，以有效地加热物料粘附区域，以克服上述缺陷。


【发明内容】

[0009]本实用新型为克服现有技术的上述缺点，提供了一种用于机器的翻斗车身，以确保物料在卸车过程中排空。
[0010]通过本实用新型的技术实现了另外一些特征和优点。本实用新型的其它实施例和方面在这里被详细描述，并且被视为所要求保护的公开内容的一部分。
[0011]在本实用新型的一个非限制性实施例中，提供了一种用于机器的翻斗车身，其包括:底板、前板和一对侧板，该对侧板、前板和底板被构造成和布置形成物料收集结构；成型表面被形成在所述底板、前板和一对侧板的至少一种组合之间；此外，排气通道被设置在所述翻斗车身中，所述排气通道的壁的至少一部分由所述成型表面限定，其中，所述成型表面被构造成与通过所述排气通道的废气流体连通。
[0012]其中，所述翻斗车身的底板是双斜率底板和平坦底板中的至少一种；并且，所述双斜率底板中的边缘被构造为成型表面。
[0013]进一步的，所述双斜率底板中的成型表面被构造成与通过排气通道的废气流体连通。
[0014]优选的，所述成型表面是通过将一个或多个成型通路构件安装在翻斗车身的直线过渡边缘之上而形成的。
[0015]进一步的，通道S形成在所述直线过渡边缘与成型通路构件之间，且所述通道S被构造成排气通道。
[0016]又进一步的，在所述直线过渡边缘和所述成型通道构件之间形成的通路S中形成有多个腔室。
[0017]此外，所述翻斗车身的加强通路被构造为排气通道，且设置在前板附近的至少一个加强通路被构造为排气通道的进口，用于从排气口接收废气。
[0018]进一步的，设置在所述翻斗车身的后端的至少一个加强通路被构造为排气通道的出口，用于排出废气。
[0019]又进一步的，从所述前板直到部分底板，设置在靠近所述翻斗车身底板的多个加强通路被构造为排气通道。
[0020]在另一方面，本实用新型还提供了一种方法，用于防止在机器的翻斗车身中的物料带回，该方法包括以下过程:在翻斗车身的前板和底板和一对侧板之间提供至少一个成型表面；以及将废气通过排气通道供给到所述成型表面上；其中，所述排气通道的壁的至少一部分由所述成型表面限定。
[0021]采用上述技术方案设计的翻斗车身，在翻斗车身处于升高位置时，可以利用成型表面引导物料的排空，从而避免了物料在翻斗车身中深陷。此外，通过将设置在成型表面之下的加强通路配置成排气通道，接纳来自废气引导结构的废气，用于加热所述的成型表面。成型表面的加热消除了物料的聚合力，并在翻斗车身被升高时有利于物料在翻斗车身中自由流动，从而阻止物料在翻斗车身中被带回。
[0022]上述说明仅是示例性的，而不是要以任何方式进行限制。除了上述的说明性方面、实施例和特征，其它方面、实施例和特征将通过参考附图和下面的详细描述变得显而易见。

【专利附图】

【附图说明】
[0023]图1示出了根据本实用新型的一个实施例的安装在机器上的翻斗车身的结构示意图；
[0024]图2示出了本实用新型的翻斗车身的透视图；
[0025]图3示出了本实用新型的翻斗车身的另一个实施例的透视图，其中一个侧板被移除以显示其成型表面；
[0026]图4示出了应用于本实用新型的翻斗车身的成型构件的透视图，其中车身被移走以用于显示成型构件的配置；
[0027]图5示出了图2中翻斗车身的透视图，其中具有在翻斗车身的通道中形成的结构，用于将废气引导到所述成型构件；
[0028]图6示出了图1的翻斗车身在没有遮篷时的又一实施例的透视图；
[0029]图7示出了图2的翻斗车身的底部透视图，其具有与通路和腔室相配合的废气通道。
[0030]图中仅出于说明的目的示出本实用新型的实施例。
[0031]本领域技术人员在下面的描述中将容易地认识到可以采用在此说明的结构和方法的替代实施例，而不背离在此描述的本实用新型的原理。

【具体实施方式】
[0032]前面已经宽泛地概述了本实用新型的特征和技术优点，以便可以更好地理解本实用新型随后的描述。本实用新型的其它特征和优点将在下文中描述，其形成本实用新型权利要求书的主题。本领域技术人员应该理解的是，所公开的概念和具体实施方案可容易地作为基础以用来改进或设计其它结构以实现本实用新型的相同目的。本领域技术人员还应当认识到，这些等效的构造并不背离如所附的权利要求中所陈述的本实用新型的精髓和范围。结合附图考虑时，被认为是本实用新型的特点的新颖特征，无论是其组织还是操作方法，与进一步的目的和优点一起将从下面的描述中更好地理解。然而，应该清楚地理解，每个附图只是为了示例说明和描述的目的而提供，而不应当解释为对本实用新型的限制。
[0033]为了克服上述问题，本实用新型提供了一种改进的用于机器如汽车的翻斗车身，其在物料的所有粘附区域包括成型表面，连同对物料的粘附区域进行有效地加热，以消除带回到翻斗车身中的物料。
[0034]现在参考图1，卡车10包括翻斗车身100、消声器系统M、发动机(未示出)和用于将废气供给到翻斗车身100的结构108。翻斗车身100通常处于水平或装载位置，并被配置为接收物料(例如，土、砂子、浙青、混杂的碎屑等)，并将在卡车10的运行过程中携带这种物料从一个位置到另一个位置或倾卸位置。在某些时候，例如，当到达倾卸位置时，需要从翻斗车身100排空或卸载该物料。翻斗车身100将升高明显的角度，例如像现有技术那样的大致钝角位置(未示出)，以便物料从卡车排空或卸载。为了升高翻斗车身100，该翻斗车身100由液压系统H从水平或低位升高到高位。在物料已从翻斗车身100中排出之后，翻斗车身100被返回到其低位。应当注意，即便当翻斗车身100被完全升高，它很可能是不完全垂直的，并且实际上根据操作者的需要和要执行的具体任务，翻斗车身100可以升高到多个高位中的一个，以从车槽中排出物料。
[0035]参照图1，车辆10可以在矿场使用，例如，将物料从一个位置运送到另一个位置。如果物料是湿润的或具有粘附性的(例如湿砂子和泥)，则翻斗车身100中的物料就存在粘附到翻斗车身100的边缘的趋势，从而在翻斗车身100被升高时阻止物料从翻斗车身100排空。为了减少这种粘附倾向，翻斗车身100在所有接合处或区域103、105、106、109a、109b(在物料倾向于粘附在翻斗车身100中的地方)设有成型表面C1-C6[参照图2、3和6]，其也称为半径过渡抗聚合(RTAC)表面。如在下文将更详细地描述的，翻斗车身100的物料粘附接合处内的成型表面C1-C6引导物料排空并避免物料陷入翻斗车身100内侧。
[0036]参照图2，将描述根据本实用新型的翻斗车身100的示范性实施例。翻斗车身100包括底板101、一对侧板104a和104b以及前板102，其制造可采用金属板制造并利用紧固和焊接技术如通常那样形成到一起，以形成一个大致封闭的主体或车槽，用于承载物料并在运输过程中保持装载物或货物在翻斗车身100内。
[0037]翻斗车身100的底板101为预定形状，并被配置成形成翻斗车身100的底部/车槽。翻斗车身100的前板102被连接到底板101的前侧，并形成基本上垂直的(在下部位置中)第一接合部103。该第一接合部103是翻斗车身100的底板101和前板102的连接接合部。侧板104a、104b、前板102和底板101被构造和设置成形成翻斗车身100的物料收集结构。在本实用新型的一个实施例中，大致凹陷的通路构件114沿整个第一接合部103布置，并限定了成型表面Cl (还被称为第一半径过渡抗聚合(RTAC)表面)。在第一接合部103提供成型表面Cl的该通路构件114在车身100处于升高位置时引导物料的排空，由此避免物料在第一接合部103处深陷。此外，翻斗车身100包括一对并列的侧板104a和104b，其形成翻斗车身100的侧板。所述侧板104a和104b和底板101的两侧相交，分别形成接合部105和106。沿着接合部105的整个长度延伸的是凹陷的通路构件115，其限定了成型表面C2。沿着接合部106的整个长度延伸的是凹陷的通路构件116，其限定了成型表面C5。每个所述通路构件115、116分别包括的成型表面C2和C5，被称为半径过渡抗聚合(RTAC)表面。该成型表面C2和C5分别延伸每个通路构件115和116的长度，通过偏转所述物料，以引导物料远离成型表面C2、C5排空，避免粘附于该接合部105、106。
[0038]前板102分别在接合部109a和109b处与一对侧板104a和104b相交。相应地，接合部109a是前板102和翻斗车身100的一个侧板104a的连接接合部，而接合部109b是前板102和翻斗车身100的另一侧板104b的连接接合部。沿接合部109a的整个长度延伸的是凹陷的通路构件117，其限定了成型表面C3。类似地，沿着接合部109b的整个长度延伸的是通路构件120，其限定了大致凹陷的成型表面C4 (通路构件120和成型表面C4都未被示出，但是它们与通路构件117和成型表面C3成镜像关系)。沿每个接合部109a和109b延伸的通路构件117、120 (未示出)，分别限定成型表面C3和C4 (未示出)。成型表面C3和C4可以被称为半径过渡抗聚合(RTAC)表面。该接合部109a和109b的成型表面C3和C4在翻斗车身100被升高时引导物料的排空并避免物料积累在接合部109a和109b处的凹坑中。
[0039]进一步，当通路构件114、115、116、117和120被应用在翻斗车身100的接合部103、105、106，109a和109b处时，在每个通路构件114、115、116、117和120与翻斗车身100的相应的接合部103，105，106，109a和109b之间形成通道S。
[0040]现在参考图3，其示出了本实用新型的翻斗车身100’的另一示例性实施例。双斜率翻斗车身100’包括底板101’，该底板具有大致“Y形”构型。底板101’包括Y形通路构件122，其沿着Y形底板的长度延伸，并限定成型表面C6。而且，称为通道“S”的连续空间也可以存在于每个成形部件和与之相邻的车身接合部之间。可以进一步理解的是，该通道S沿整个通路构件形成排气通道。成型表面C6也被称为半径过渡抗聚合(RTAC)表面，并且此类表面C6当翻斗车身100’被升高时引导物料的排空。此外，前板102’和底板101’的相交点建立和限定了 V形成型表面Cl’，如前面对其它成型表面所解释的，它引导物料的排空。
[0041]参照图4，示出成型通路构件114、115和116的透视图，其可以直接安装到普通翻斗车身的直线过渡边缘上以形成所述成型表面C1、C2和C5，类似于图3所示的那些。类似地，成型通路构件117’、120’和122’(图3)可与114、115和116组合成预装配件，以施加到普通翻斗车身，来为缺少成型通路构件的预先存在的翻斗车身在每个翻斗车身相交点处提供一整套RTAC表面。应当理解的是，在所述成型通路构件覆盖安装在翻斗车身100的直线过渡边缘111位置时，在相交点和所述成型通路构件之间形成连续通道S。该连续通道或空间S作为连续的导管，将供给到通道S的废气传输到整套成型通路构件中。
[0042]参照图5，示出了翻斗车身100的透视图，其具有设置在所述迂回开口或连续通道“S”中的流体连通结构，用于接收废气并将引导该废气使之接触所述成型通路构件114、115、116、117和120。该通道S被表示成夹在各个翻斗车身接合处和覆盖这些接合处的它们相关的成型通路构件114、115、116、117和120之间的连续空间。在翻斗车身100中，通道S通过的多个腔室113与废气流体连通。此外，对于进入通道S的废气，在直线过渡边缘111上以及在直线过渡边缘111之下的加强通路中，设置多个装置(provis1n) 112，以及限制器，该限制器包括但不限于角撑板G，它可以设置在流动通道S的至少两个腔室113之间，以将废气流集中到通道S中更倾向于带回的部分。例如，角撑板G设置在邻近排气装置112定位的成型通路构件114、115和116之后。如果对特定应用要保证特定流动的话，通过三角形角撑板G的各种组合并在某些角撑板G上形成限制孔，所述成型通路构件114、115和116可以被配置为适合于现场安装。这种角撑板G的结构可以被设计成限制废气在特定成型通路构件114、115和116后面流动(例如在不倾向于带回的区域)。因此，利用节省的废气流的热量可以更好地用于加热成型通路构件的更易于带回的区域，如角落或经历深陷的区域。当物料被引入到所述翻斗车身时，物料与成型通路构件114、115和116直接接触的部分被有效地加热，同时当该翻斗车身100被升高时被引导远离所述成型通路构件，从而提供翻斗车身的增强的抗聚合性能。类似配置的腔室113可以形成在所述成型通路构件117，120和122中，且角撑板G可以设置在通路构件117、120和122之后，用于集中加热的废气。
[0043]参照图6，示出翻斗车身600另一示例性实施例。翻斗车身600包括底板601、一对侧壁604a和604b以及前板602，其可以由金属板制造并组装在一起。每个单个的板可以通过如传统上的任何已知的方法(包括但不限于紧固或焊接技术)连接到相邻的板，以形成一个大致封闭的车身或车槽，来容纳和输送物料。另外，可预见的是，车身600可以由单个板形成，该板经适当地切割和弯曲，例如，侧壁和前板可以被弯曲到位并在合适的相交边缘处焊接，以形成一个整体车身结构。翻斗车身600可以包括成型表面C1-C5，其直接形成在翻斗车身600内，而不需要单独的通路构件。每个成型表面C1-C5被视为等同于RTAC表面C1-C5，如相对于翻斗车身100结合图2所描述的。在翻斗车身600处于升高位置时，所述成型表面C1-C5引导物料的排空，由此避免了物料在翻斗车身600中深陷。此外，多个排气通道608整体形成于所述翻斗车身600内，用于将废气引导到所述车身600的限定成型表面Cl至C5的部分。排气通道608可被形成为在每个侧板604a、604b和前板602以及通道607中的密封沟槽，所述通道607由沿着每个成型表面在车身600的长度上延伸的连续的密封沟槽形成。成型表面C1-C5的通道607被配置成与通道608流体连通，使得来自发动机的废气将通过通道607、608与成型表面C1-C5流体连通。
[0044]参照图7，示出了图2和图5中的翻斗车身100的底部透视图，其示出了废气流。翻斗车身100包括废气引导结构，具体用于将废气引导至直接接触翻斗车身100的所述成型表面C1-C6。该废气引导结构包括但不限于多个排气通道107，其配置为连接到机器的排气口。所述排气通道可配置成如下形状，包括但不限于圆形形状、矩形形状、正方形形状、三角形形状，并且所述排气通道的一部分将由成型表面C1-C6限定。排气通道107包括进口 107a，其适于通过包括但不限于软管、导管和管道等构件连接到机器的排气口，用于接收废气。废气穿过排气通道(也称为通路114、115、116和122)的内部，从而到达该成型表面C1-C6。此外，排气通道107包括出口 107b以将所述废气排放到大气中。
[0045]在本实用新型的一个实施例中，围绕翻斗车身100设置的加强通路108被配置为排气通道107。加强通路108围绕翻斗车身100配置，以向翻斗车身的底板101、侧板104a和104b和前板102[图5中所示]提供额外的强度，并用于吸收施加到翻斗车身100的冲击力。设置在翻斗车身100的前板102附近的加强通路108被构造为进口 107a，用于接收来自发动机(未示出)的废气。进口 107a流体连接到机器的排气路径中的消声器(未示出)，用于接收来自发动机的废气。此外，设置在所述翻斗车身100的后端的至少一个加强通路108被配置为排气通道107的出口 107b，用于排出废气。从进口 107a接收的废气被循环到翻斗车身100的成型表面C1-C6上，用于加热所述成形表面C1-C6，并且废气被从卡车10后部的出口 107b排出。
[0046]设置在成型表面Cl、C2和C5之下的加强通路108被配置成接纳来自废气引导结构的进口 107a的废气，用于加热所述成型表面Cl、C2和C5。成型表面C1、C2和C5的加热消除了物料聚合力和下陷，并在翻斗车身100被升高时有利于物料在翻斗车身100中自由流动，从而阻止物料在翻斗车身100中的带回。
[0047]此外，设置在翻斗车身100的成型表面C3和C4之后的加强通路108被配置成接收来自废气引导结构107的进口 107a的废气，用于加热所述成型表面C3和C4。第三成型表面C3和C4的加热消除了在翻斗车身100的第三接合部109a和109b处的物料的聚合(如图2所示)，并当翻斗车身100被升高时，有利于物料在所述翻斗车身100中自由流动，从而阻止了物料的带回。
[0048]进一步，如图3所示，由于双斜率车身100’具有在“Y”形相交点121 (被通路构件122遮挡)处的边缘。因此，设置在底板101’的Y形相交点之下的加强通路108被配置为接收废气的排气通道。废气从废气引导结构107的进口 107a供给，用于加热Y形相交点121中形成的成型表面C6。通过加热成型表面C6，消除了 “Y”形相交点处的物料的聚合，并当翻斗车身100’被升高时有利于物料在翻斗车身100’中自由流动，从而阻止了物料的带回。
[0049]在本实用新型的示例性实施例中，提供了结构107，该结构107用于将废气通过设置在翻斗车身100’的底板101之下的多个加强通路108供给到距前板102预定距离处，用于加热翻斗车身100’的底板101。
[0050]工业实用性
[0051]在本实用新型的一个非限制性实施例中，废气可通过排气通道107被提供到翻斗车身100的成型表面C1-C6上。卡车10的排气消声器M[图1]被连接到排气通道107，并且废气通过翻斗车身的加强通路108供给。供给到成型表面C1-C6上的废气通过传导和对流加热所述成型表面C1-C6，从而加热粘附于所述成型表面C1-C6上的物料，其导致粘性物料从翻斗车身100滑动/下落。这消除了物料在翻斗车身100的陷入，防止了其在翻斗车身100中带回。
[0052]但是将认识到，上述的描述提供了所公开的系统和技术的示例。然而，可以设想到本实用新型的其他实施方式可以在细节上不同于前述实施例。所有对本实用新型或其实例的引用旨在引用在该位置处讨论的特定示例，而不旨在隐含对更宽泛的本实用新型的范围的任何限制。除非另有说明，否则相对于特定特征的区别性和不利的语言旨在表示那些特征不具有优先性，但并未完全将其排除在本实用新型的范围外。
【权利要求】
1.一种用于机器的翻斗车身(100)，其特征在于，包括: 底板(101)； 前板(102)； 一对侧板(104a)和(104b),所述一对侧板(104a)和(104b)、前板(102)和底板(101)被构造成和布置形成物料收集结构； 成型表面，所述成型表面形成在底板(101)、前板(102)和所述一对侧板(104a)和(104b)的至少一种组合之间；和 排气通道(107)，所述排气通道(107)的壁的至少一部分被所述成型表面限定，其中，所述成型表面被构造为与通过所述排气通道的废气流体连通。
2.如权利要求1所述的用于机器的翻斗车身(100)，其特征在于，所述翻斗车身(100)的底板(101)是双斜率底板(101)和平坦底板中的至少一种。
3.如权利要求2所述的用于机器的翻斗车身(100)，其特征在于，所述双斜率底板(101)中的边缘被构造为成型表面(C6)。
4.如权利要求3所述的用于机器的翻斗车身(100)，其特征在于，所述双斜率底板(101)中的成型表面(C6)被构造成与通过排气通道(107)的废气流体连通。
5.如权利要求1所述的用于机器的翻斗车身(100)，其特征在于，所述成型表面是通过将一个或多个成型通路构件安装在翻斗车身(100)的直线过渡边缘(111)之上而形成的。
6.如权利要求5所述的用于机器的翻斗车身(100)，其特征在于，在所述直线过渡边缘(111)与成型通路构件之间形成通道(S)，且所述通道(S)被构造成排气通道(107)。
7.如权利要求6所述的用于机器的翻斗车身(100)，其特征在于，在所述直线过渡边缘(111)和所述成型通道构件之间形成的通路(S)中形成有多个腔室。
8.如权利要求1所述的用于机器的翻斗车身(100)，其特征在于，所述翻斗车身(100)的加强通路(108)被构造为排气通道(107)，且设置在前板(102)附近的至少一个加强通路(108)被构造为排气通道(107)的进口( 107a)，用于从排气口接收废气。
9.如权利要求8所述的用于机器的翻斗车身(100)，其特征在于，设置在所述翻斗车身(100)的后端的至少一个加强通路(108)被构造为排气通道(107)的出口( 107b)，用于排出废气。
10.如权利要求8所述的用于机器的翻斗车身(100)，其特征在于，从所述前板(102)直到部分底板(101)，设置在靠近所述翻斗车身(100)底板(101)的多个加强通路(108)被构造为排气通道(107)。
【文档编号】B60K13/04GK203920530SQ201420336020
【公开日】2014年11月5日 申请日期:2014年6月23日 优先权日:2013年6月26日
【发明者】R·J·斯库兹, T·莫垂, B·克瑞斯内慕斯, M·A·塞克, Y·纳塔拉杨, D·R·赫廷格 申请人:卡特彼勒公司