衬套孔及车轮支架的制作方法
【专利摘要】本实用新型的目的在于提供一种衬套孔及车轮支架，通过其上结构的改进以利于衬套的轴向定位。为实现所述目的的衬套孔，其特点是，所述衬套孔的末端形成止口，该止口能阻挡衬套的外筒通过，从而该止口用于在衬套压入过程中当衬套达到止位部时判断出衬套已经压装到位。
【专利说明】衬套孔及车轮支架
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车用车轮支架，尤其涉及其上衬套孔。
【背景技术】
[0002]传统的汽车用车轮支架的衬套孔为通孔，衬套通过过盈配合与车轮支架本体连接，装配方式为压装，衬套相对于衬套孔的轴向高度是依靠压装工装来保证的，即用限位工装来确保衬套的轴向位置，运用这种结构，衬套的轴向位置取决于压头的尺寸精度，但是压头在使用过程中会出现磨损，或者粘到杂物，造成衬套的轴向定位不准确。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的在于提供一种衬套孔及车轮支架，通过其上结构的改进以利于衬套的轴向定位。
[0004]为实现所述目的的衬套孔，其特点是，所述衬套孔的末端形成止口，该止口能阻挡衬套的外筒通过，从而该止口用于在衬套压入过程中当衬套达到止位部时判断出衬套已经压装到位。
[0005]所述的衬套孔，其进一步的特点是所述衬套的末端通过径向凸出的止位部来形成所述止口。
[0006]所述的衬套孔，其进一步的特点是所述衬套的末端具有至少一个所述止位部。
[0007]所述的衬套孔，其进一步的特点是所述止位部具有第一平面、第二平面，第一平面用于止挡衬套的外筒，第二平面自衬套孔的边缘径向向内延伸。
[0008]为实现所述目的的，车轮支架，具有衬套孔，其特点是，所述衬套孔的末端形成止口，该止口能阻挡衬套的外筒通过，从而该止口用于在衬套压入过程中当衬套达到止位部时判断出衬套已经压装到位。
[0009]所述的车轮支架，其进一步的特点是，所述衬套的末端通过径向凸出的止位部来形成所述止口。
[0010]所述的车轮支架，其进一步的特点是，所述衬套的末端具有至少一个所述止位部。
[0011]所述的车轮支架，其进一步的特点是，所述止位部具有第一平面、第二平面，第一平面用于止挡衬套的外筒，第二平面相当于车轮支架的外侧平面的延伸。
[0012]所述的车轮支架，其进一步的特点是，所述止位部与车轮支架一体铸造成形，所述衬套孔内的衬套用于与多连杆悬架的连杆连接。
[0013]随着市场对汽车的舒适性和可操控性要求的提高，多连杆悬架运用越来越广泛，车轮支架上压装衬套的结构越来越普及，带止口的衬套孔可以有效精确地控制衬套的轴向位置，保证整车的实际硬点位置。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]本实用新型的上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变得更加明显，其中:
[0015]图1为本实用新型一实施例的车轮支架的示意图。
[0016]图2为图1中衬套孔的示意图。
[0017]图3为将衬套压装到图2所示的衬套孔的示意图。
【具体实施方式】
[0018]下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步说明，在以下的描述中阐述了更多的细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型显然能够以多种不同于此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下根据实际应用情况作类似推广、演绎，因此不应以此具体实施例的内容限制本实用新型的保护范围。
[0019]需要注意的是，附图1至图3均仅作为示例，其并非是按照等比例的条件绘制的，并且不应该以此作为对本实用新型实际要求的保护范围构成限制。
[0020]如图1所示，车轮支架1包括本体2，另外，本体2具有多个衬套孔，这些衬套孔中用于压入衬套，再与多连杆悬架的横向连杆相接，在后面的描述中通过一个衬套孔的结构来说明，其描述也适合于其他的衬套孔。
[0021]如图1和图2所示，本体2具有衬套孔20，衬套孔20的末端(以压入衬套的方向为参考)具有径向凸出的止位部21，通过止位部21缩小其通径，形成止口。
[0022]从图1和图2来看，其从衬套孔20的内壁面上径向凸出，类似于一级台阶，其上的台阶平面就作为止位平面，限制衬套在压入的过程中越过止位部21。
[0023]如图1和图2、图3所示，止位部21具有第一平面210和第二平面211，第一平面210即前述台阶平面，用于承接衬套的末端边缘，限制衬套移动，第二平面211最好是衬套孔20的孔口边缘就径向凸出，相当于是本体2的外侧平面的延伸。但在其它实施例中，第二平面211也可以稍微沉入到衬套孔20或者轴向外露于衬套孔20中。
[0024]在图1和图2所示的实施例中，是以一个止位部21为例，但是本实用新型的其它实施例中，还可以设置超过一个止位部21。
[0025]止位部21可以是与本体2 —体铸造成形，也可以是焊接或者粘结。
[0026]如图3所示，衬套4从本体2的上方朝向由压头3压入，在压装过程中，衬套4的外筒接触到止位部21，此时可以通过电气控制方法，停止压力机动作，这样衬套4就压装到位。
[0027]衬套4在衬套孔20中的位置就由止位部21的轴向厚度决定，即便压头在使用过程中会出现磨损或者粘到杂物，也不会影响到衬套4的轴向定位。
[0028]从轴向投影来看，止位部21的形状可以是扇形、半圆形、方形，但不限于这些形状。只要是能使衬套孔20的末端端口的孔径缩小而形成使衬套4的外筒不能通过的止口都可以。
[0029]本实用新型虽然以较佳实施例公开如上，但其并不是用来限定本实用新型，任何本领域技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围内，都可以做出可能的变动和修改。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何修改、等同变化及修饰，均落入本实用新型权利要求所界定的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种衬套孔，其特征在于，所述衬套孔的末端形成止口，该止口能阻挡衬套的外筒通过，从而该止口用于在衬套压入过程中当衬套达到止位部时判断出衬套已经压装到位。
2.如权利要求1所述的衬套孔，其特征在于，所述衬套的末端通过径向凸出的止位部来形成所述止口。
3.如权利要求2所述的衬套孔，其特征在于，所述衬套的末端具有至少一个所述止位部。
4.如权利要求2所述的衬套孔，其特征在于，所述止位部具有第一平面、第二平面，第一平面用于止挡衬套的外筒，第二平面自衬套孔的边缘径向向内延伸。
5.一种车轮支架，具有衬套孔，其特征在于，所述衬套孔的末端形成止口，该止口能阻挡衬套的外筒通过，从而该止口用于在衬套压入过程中当衬套达到止位部时判断出衬套已经压装到位。
6.如权利要求5所述的车轮支架，其特征在于，所述衬套的末端通过径向凸出的止位部来形成所述止口。
7.如权利要求6所述的车轮支架，其特征在于，所述衬套的末端具有至少一个所述止位部。
8.如权利要求6所述的车轮支架，其特征在于，所述止位部具有第一平面、第二平面，第一平面用于止挡衬套的外筒，第二平面相当于车轮支架的外侧平面的延伸。
9.如权利要求6所述的车轮支架，其特征在于，所述止位部与车轮支架一体铸造成形，所述衬套孔内的衬套用于与多连杆悬架的连杆连接。
【文档编号】B60G7/00GK204109720SQ201420531850
【公开日】2015年1月21日 申请日期:2014年9月16日 优先权日:2014年9月16日
【发明者】姚曦 申请人:上海汇众汽车制造有限公司