新型耐磨自行车轮胎的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种新型耐磨自行车轮胎的技术方案，包括外胎和内胎，所述外胎呈环圈状，外胎截面呈倒U型，并且外胎为多层结构，由内到外依次是内衬层、防刺层和胎面层，胎面层外侧圆周面上设置有耐磨凹槽，该耐磨凹槽的深度为1-3mm；防刺层由聚酯帘线和硬质胶构成，聚酯帘线纵横交错，呈网状，硬质胶浇注在聚酯帘线的两侧；所述内衬层由软质胶浇注而成，该内衬层的厚度为3-5mm，所述胎面层的厚度大于内衬层的厚度，内衬层的厚度大于防刺层的厚度；所述内胎由6-10个独立的弧形气室首尾相连而成。本方案的新型耐磨自行车轮胎耐磨性能好，防爆系数和安全系数高，使用寿命长。
【专利说明】新型耐磨自行车轮胎
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种轮胎结构，尤其涉及一种新型耐磨自行车轮胎。
【背景技术】
[0002]目前常用的自行车轮胎由内胎和外胎构成，内胎为充气式的圆环形体，内胎由发泡材料制成，外胎由硬质胶制成。现有的这种结构的自行车轮胎的不足之处在于，一方面要经常给内胎充气，内胎由发泡材料制成，其耐磨性能差；另一方面，内外胎容易被锐器刺破。并且当天气比较热，内胎充气较多时，容易因为温度的变化而出现外胎爆破。一般的自行车轮胎在骑乘时，经常会遭受到不当的挤压，常发生在当轮胎充满气后受到路面上凸出物体，例如岩石的冲击，造成轮胎迅速被挤压，而轮胎在压缩期间，造成内胎在轮圈坚硬边缘和导致冲击的物体之间被挤压，甚而最后刺穿内胎和造成轮胎的泄气。
【发明内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题，就是针对现有技术所存在的不足，而提供一种耐磨性能好、防爆系数和安全系数高、使用寿命长的新型耐磨自行车轮胎。
[0004]本方案是通过如下技术措施来实现的:本实用新型的新型耐磨自行车轮胎，包括外胎和内胎，所述外胎呈环圈状，外胎截面呈倒U型，并且外胎为多层结构，由内到外依次是内衬层、防刺层和胎面层，胎面层外侧圆周面上设置有耐磨凹槽，该耐磨凹槽的深度为1-3_;防刺层由聚酯帘线和硬质胶构成，聚酯帘线纵横交错，呈网状，硬质胶浇注在聚酯帘线的两侧；所述内衬层由软质胶浇注而成，该内衬层的厚度为3-5_，所述胎面层的厚度大于内衬层的厚度，内衬层的厚度大于防刺层的厚度；所述内胎由6-10个独立的弧形气室首尾相连而成；所述内衬层的两端设置有防护凸起；该防护凸起紧密包裹内衬层端口部，该防护凸起的一端与内衬层的内表面接触，另一端跨过内衬层与防刺层接触。在胎面层上设置深度为l_3mm的耐磨凹槽，提高了该自行车轮胎与地面的摩擦力，不仅可以提高该自行车轮胎的耐磨性能，还可以提高其安全性能；防刺层中间位置设置有纵横交错、呈网状的聚酯帘线，增强了该自行车轮胎的强度，减少了锐器刺破轮胎的概率；另外，由于该防刺层的硬度较大，在其内侧设置较厚的内衬层，可以减少防刺层与内胎之间的摩擦，提高内胎的使用寿命；另外，内胎采取多个弧形气室的构成，当一个弧形气室被刺破时，其他弧形气室仍完好无损，可以继续使用，提高了该新型耐磨自行车轮胎的防爆系数；同时也避免了，内胎被一个锐器刺破即不能继续使用的缺陷。
[0005]本实用新型的新型耐磨自行车轮胎，其进一步改进在于:所述弧形气室有8个。将弧形气室设置成8个，结构更加合理。一个弧形气室被刺破后，其他七个弧形气室仍能够承载该自行车的重量。
[0006]本实用新型的新型耐磨自行车轮胎，其进一步改进在于:所述耐磨凹槽设置在胎面层的中间位置，其覆盖面积占整个胎面层的1/3。即在胎面层与地面接触的部位均设置耐磨凹槽，其效果更好。
[0007]本实用新型的新型耐磨自行车轮胎，其进一步改进在于:其中一个弧形气室上设置有防爆气门。设置防爆气门的好处是，当天气比较热，弧形气室自己膨胀时，可以通过一个气室适当泄气，减小其他气室与外胎之间的挤压。
[0008]本实用新型的新型耐磨自行车轮胎，其进一步改进在于:所述胎面层厚度为8mm，内衬层厚度为5_，防刺层厚度为1.5_。在尽量减少材料的基础上，将内衬层的厚度设置为防刺层的两倍，既节约能源，又不降低本方案的性能。
[0009]本实用新型的新型耐磨自行车轮胎，其进一步改进在于:所述胎面层厚度为6mm，内衬层厚度为3mm，防刺层厚度为1.5mm。
[0010]本方案的有益效果可根据对上述方案的叙述得知，由于在该方案中，在胎面层上设置深度为l-3mm的耐磨凹槽，提高了该自行车轮胎与地面的摩擦力，不仅可以提高该自行车轮胎的耐磨性能，还可以提高其安全性能；防刺层中间位置设置有纵横交错、呈网状的聚酯帘线，增强了该自行车轮胎的强度，减少了锐器刺破轮胎的概率；另外，由于该防刺层的硬度较大，在其内侧设置较厚的内衬层，可以减少防刺层与内胎之间的摩擦，提高内胎的使用寿命；另外，内胎采取多个弧形气室的构成，当一个弧形气室被刺破时，其他弧形气室仍完好无损，可以继续使用，提高了该新型耐磨自行车轮胎的防爆系数；同时也避免了，内胎被一个锐器刺破即不能继续使用的缺陷。由此可见，本实用新型与现有技术相比，具有实质性特点和进步，其实施的有益效果也是显而易见的。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1为本实用新型的结构示意图。
[0012]图2为本实用新型图1截面的示意图。
[0013]图中，1-内胎；2_胎面层；3_防刺层；4_内衬层；5_耐磨凹槽；6_防爆气门；7防护凸起。
【具体实施方式】
[0014]为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过一个【具体实施方式】，并结合其附图，对本方案进行阐述。
[0015]通过附图可以看出，本实用新型的新型耐磨自行车轮胎，包括外胎和内胎1，所述外胎呈环圈状，外胎截面呈倒U型，并且外胎为多层结构，由内到外依次是内衬层4、防刺层3和胎面层2,胎面层2外侧圆周面上设置有耐磨凹槽5,该耐磨凹槽5的深度为l_3mm ;防刺层3由聚酯帘线和硬质胶构成，聚酯帘线纵横交错，呈网状，硬质胶浇注在聚酯帘线的两侧；所述内衬层4由软质胶浇注而成，该内衬层的厚度为3-5mm，所述胎面层2的厚度大于内衬层4的厚度，内衬层4的厚度大于防刺层3的厚度；所述内胎I由8个独立的弧形气室首尾相连而成。所述内衬层的两端设置有防护凸起7 ;该防护凸起7紧密包裹内衬层端口部，该防护凸起7的一端与内衬层的内表面接触，另一端跨过内衬层与防刺层接触。在胎面层上设置深度为l_3mm的耐磨凹槽，提高了该自行车轮胎与地面的摩擦力，不仅可以提高该自行车轮胎的耐磨性能，还可以提高其安全性能；防刺层中间位置设置有纵横交错、呈网状的聚酯帘线，增强了该自行车轮胎的强度，减少了锐器刺破轮胎的概率；另外，由于该防刺层的硬度较大，在其内侧设置较厚的内衬层，可以减少防刺层与内胎之间的摩擦，提高内胎的使用寿命；另外，内胎采取多个弧形气室的构成，当一个弧形气室被刺破时，其他弧形气室仍完好无损，可以继续使用，提高了该新型耐磨自行车轮胎的防爆系数；同时也避免了，内胎被一个锐器刺破即不能继续使用的缺陷。将弧形气室设置成8个，结构更加合理。一个弧形气室被刺破后，其他七个弧形气室仍能够承载该自行车的重量。
[0016]本方案中耐磨凹槽设置在胎面层的中间位置，其覆盖面积占整个胎面层的1/3。即在胎面层与地面接触的部位均设置耐磨凹槽，其效果更好。
[0017]本方案中，其中一个弧形气室上设置有防爆气门。设置防爆气门的好处是，当天气比较热，弧形气室自己膨胀时，可以通过一个气室适当泄气，减小其他气室与外胎之间的挤压。
[0018]本方案的胎面层厚度为8mm，内衬层厚度为5mm，防刺层厚度为1.5mm。在尽量减少材料的基础上，将内衬层的厚度设置为防刺层的两倍，既节约能源，又不降低本方案的性倉泛。
[0019]本实用新型未经描述的技术特征可以通过现有技术实现，在此不再赘述。当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本【技术领域】的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种新型耐磨自行车轮胎，其特征在于:包括外胎和内胎，所述外胎呈环圈状，外胎截面呈倒U型，并且外胎为多层结构，由内到外依次是内衬层、防刺层和胎面层，胎面层外侧圆周面上设置有耐磨凹槽，该耐磨凹槽的深度为l-3mm;防刺层由聚酯帘线和硬质胶构成，聚酯帘线纵横交错，呈网状，硬质胶浇注在聚酯帘线的两侧；所述内衬层由软质胶浇注而成，该内衬层的厚度为3-5mm，所述胎面层的厚度大于内衬层的厚度，内衬层的厚度大于防刺层的厚度；所述内胎由6-10个独立的弧形气室首尾相连而成；所述内衬层的两端设置有防护凸起；该防护凸起紧密包裹内衬层端口部，该防护凸起的一端与内衬层的内表面接触，另一端跨过内衬层与防刺层接触。
2.根据权利要求1所述新型耐磨自行车轮胎，其特征在于:所述弧形气室有8个。
3.根据权利要求2所述的新型耐磨自行车轮胎，其特征在于:所述耐磨凹槽设置在胎面层的中间位置，其覆盖面积占整个胎面层的1/3。
4.根据权利要求3所述的新型耐磨自行车轮胎，其特征在于:其中一个弧形气室上设置有防爆气门。
5.根据权利要求3或4所述的新型耐磨自行车轮胎，其特征在于:所述胎面层厚度为8mm,内衬层厚度为5mm，防刺层厚度为1.5mm。
6.根据权利要求3或4所述的新型耐磨自行车轮胎，其特征在于:所述胎面层厚度为6mm,内衬层厚度为3mm，防刺层厚度为1.5mm。
【文档编号】B60C9/02GK204149776SQ201420539646
【公开日】2015年2月11日 申请日期:2014年9月19日 优先权日:2014年9月19日
【发明者】李浩田 申请人:李浩田