自卸车厢后门自动锁紧机构的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种自卸车厢后门自动锁紧机构，包括锁钩、链条，链条的一端与锁钩连接，另外一段连接在副车架尾部横梁上，还包括有连接件、弹簧，连接件的两侧设有轴孔，弹簧设置在锁钩的两侧，两个弹簧各伸出一段分别卡在锁钩的颈部和腿部，锁钩和弹簧通过销轴与连接件固定在一起，锁钩的头部设有锁钩板，连接件固定在车厢底板下端。使用本实用新型所述的自卸车厢后门自动锁紧机构，采用单一锁钩，不会出现锁紧不同步现象，采用弹簧自动回复的作用，能够在自卸车车厢后门关闭后对其进行可靠锁紧，保证车厢厢体载货的密闭要求，具有结构简单，性能稳定，维修方便的特点，使用寿命得以大幅提高。
【专利说明】自卸车厢后门自动锁紧机构
【技术领域】
[0001 ] 本实用型涉及一种汽车车厢，尤其是一种自卸车厢后门自动锁紧机构。
【背景技术】
[0002]传统自卸车后门锁紧装置都是采用双锁钩结构，即两个锁钩分别装在后门的两侧，这种锁紧机构在车辆使用时间长了之后，会出现两个锁钩变形的情况，这样就会导致两个锁钩打开和锁紧不同步，一侧锁紧另一侧未锁紧，车辆在满载物料时会把车厢后门板半边挤压变形，对自卸车的运输安全造成隐患。
[0003]现有自卸车后门的锁紧机构通常只是单纯依靠重力作用来达到开启和闭合的作用，反应慢，锁紧力不够，时间长了容易失效。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的是提供一种自卸车厢后门自动锁紧机构，能够解决双锁钩易产生开启闭合不同步的问题，并且反应迅速、锁紧力大、使用寿命长且安装容易。
[0005]为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案如下:自卸车厢后门自动锁紧机构，包括锁钩、链条，链条的一端与锁钩连接，另外一段连接在副车架尾部横梁上，其特征在于:还包括有连接件、弹簧，连接件的两侧设有轴孔，弹簧设置在锁钩的两侧，两个弹簧各伸出一段分别卡在锁钩的颈部和腿部，锁钩和弹簧通过销轴与连接件固定在一起，锁钩的头部设有锁钩板，连接件固定在车厢底板下端。
[0006]对上述技术方案的改进:所述副车架尾部横梁的水平高度高于与链条连接的锁钩的下端。
[0007]有益效果:
[0008]使用本实用新型所述的自卸车厢后门自动锁紧机构，采用单一锁钩，不会出现锁紧不同步现象，采用弹簧自动回复的作用，能够在自卸车车厢后门关闭后对其进行可靠锁紧，保证车厢厢体载货的密闭要求，具有结构简单，性能稳定，维修方便的特点，使用寿命得以大幅提闻。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]图1为本实用新型的主视图。
[0010]图2为本实用新型的仰视图。
[0011]图3为本实用新型的结构示意图。
[0012]图中:锁钩板1、锁钩2、连接件3、弹簧4、销轴5、链条6。
【具体实施方式】
[0013]如图1、图2、图3所示的本实用新型自卸车厢后门自动锁紧机构，包括锁钩板1、锁钩2、连接件3、弹簧4、销轴5、链条6。连接件3通过销轴4将两个弹簧、锁钩2固定在一起，锁钩板I焊接在锁钩2头部，连接件3上端焊接在底板下端。两个弹簧各伸出一段分别卡在锁钩2的颈部和腿部，链条6的一端与锁钩2连接，另外一段连接在副车架尾部横梁上。副车架尾部横梁的水平高度高于与链条6连接的锁钩2的下端。
[0014]车厢未举升时，通过弹簧3的锁紧作用，将锁钩板压紧在后门板上，实现锁紧，此时链条处于松弛状态。车厢举升时，底板后端下移，链条逐渐拉紧，直至将锁钩打开，后门开启。车厢下降时，底板后端上升，链条逐渐松弛，弹簧自动回复，重新实现锁紧作用，使后门闭合。
【权利要求】
1.自卸车厢后门自动锁紧机构，包括锁钩、链条，链条的一端与锁钩连接，另外一段连接在副车架尾部横梁上，其特征在于:还包括有连接件、弹簧，连接件的两侧设有轴孔，弹簧设置在锁钩的两侧，两个弹簧各伸出一段分别卡在锁钩的颈部和腿部，锁钩和弹簧通过销轴与连接件固定在一起，锁钩的头部设有锁钩板，连接件固定在车厢底板下端。
2.根据权利要求1所述的自卸车厢后门自动锁紧机构，其特征在于:所述副车架尾部横梁的水平高度高于与链条连接的锁钩的下端。
【文档编号】B60P1/273GK204196756SQ201420632412
【公开日】2015年3月11日 申请日期:2014年10月29日 优先权日:2014年10月29日
【发明者】李保才, 闫先朝, 武东洋, 许健, 李磊, 姜述清, 李伟, 万舜 申请人:东风特汽（十堰）专用车有限公司