电动车轮毂结构的制作方法
【专利摘要】电动车轮毂结构，涉及到电动车轮毂【技术领域】。解决现有的电动车轮毂通用性差，容易浸水损坏等技术不足，包括轮辋和轮毂电机安装圈，在轮辋与轮毂电机安装圈间均匀分布有五组一体成型结构的轮辐；其特征在于：所述的轮辋直径a为402.8±0.5mm,轮辋的胎槽处直径b为384.4±0.5mm，轮毂电机安装圈的内圈直径c为260±2 mm。采用特有尺寸，可以兼容现有常见的摩托车轮胎，电动车生产过程中可无需开模生产专用轮胎，降低生产成本；用户后期维修改过程中可直接更换市场上常见的摩托车轮胎，方便用户维护更换，维护成本低；降低轮毂电机浸水机率。
【专利说明】
电动车轮毂结构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及到电动车轮毂【技术领域】。
【背景技术】
[0002]现有的电动车轮毂一般为10英寸或12英寸，或者比10英寸更小，所使用的轮胎都是各自专用轮胎，通用性差；另外，置于轮毂电机安装圈中的轮毂电机离地距离小，容易浸水损坏。
【发明内容】
[0003]综上所述，本实用新型的目的在于解决现有的电动车轮毂通用性差，容易浸水损坏等技术不足，而提出一种电动车轮毂结构。
[0004]为解决本实用新型所提出的技术问题，采用的技术方案为:电动车轮毂结构，包括轮辋和轮毂电机安装圈，在轮辋与轮毂电机安装圈间均匀分布有五组一体成型结构的轮辐；其特征在于:所述的轮辋直径a为402.8±0.5mm,轮辋的胎槽处直径b为384.4±0.5mm，轮毂电机安装圈的内圈直径c为260±2 mm。
[0005]所述的轮辋外缘直径d为431±2 mm;轮辋外缘宽度e为72 ±2 mm;轮辋的槽口宽度 f 为 53.6±0.5 mm。
[0006]所述的每一组轮辐包括两条支撑筋，两条支撑筋呈开口朝向轮辋的V型结构，两条支撑筋之间设有加强筋。
[0007]本实用新型的有益效果为:本实用新型轮毂采用特有尺寸，可以兼容现有常见的摩托车轮胎，电动车生产过程中可无需开模生产专用轮胎，降低生产成本；用户后期维修改过程中可直接更换市场上常见的摩托车轮胎，方便用户维护更换，维护成本低；降低轮毂电机浸水机率。
【专利附图】
【附图说明】
[0008]图1为本实用新型的立体结构示意图；
[0009]图2为本实用新型的主视结构示意图；
[0010]图3为本实用新型的侧视结构示意图；
[0011]图4为图2中A — A剖视结构示意图。
【具体实施方式】
[0012]以下结合附图和本实用新型优选的具体实施例对本实用新型的结构作进一步地说明。
[0013]参照图1至图4中所示，本实用新型的电动车轮毂结构，包括轮辋I和轮毂电机安装圈2，在轮辋I与轮毂电机安装圈2间均匀分布有五组一体成型结构的轮辐3 ;轮辋I用于卡接轮胎，包括外胎及设于外胎内的内胎；轮毂电机安装圈2用于为轮毂电机提供一个安装空间，轮毂电机置于轮毂电机安装圈2中，轮毂电机的外壳通过密封盖与轮毂电机安装圈2螺丝密封固定连接。
[0014]为了使本实用新型是能使用现有市面上常见的摩托车外胎和内胎，所述的轮辋直径a为402.8±0.5mm,轮辋的胎槽处直径b为384.4±0.5mm ;为了保证轮毂电机能够提供足够的动力，轮毂电机安装圈的内圈直径c为260±2 mm。为了更好卡接配合使用的外胎，所述的轮辋外缘直径d为431 ±2 mm;轮辋外缘宽度e为72 ±2 mm ;轮辋的槽口宽度f为53.6±0.5 mm。为了降低轮毂电机浸水机率，保证支撑强度的前提下尽可能节省成本，所述的每一组轮辐3包括两条支撑筋，两条支撑筋呈开口朝向轮辋I的V型结构，两条支撑筋之间设有加强筋。
【权利要求】
1.电动车轮毂结构，包括轮辋(I)和轮毂电机安装圈(2)，在轮辋(I)与轮毂电机安装圈(2)间均匀分布有五组一体成型结构的轮辐(3);其特征在于:所述的轮辋直径a为402.8±0.5mm,轮辋的胎槽处直径b为384.4±0.5mm，轮毂电机安装圈的内圈直径c为260±2 mm η
2.根据权利要求1所述的电动车轮毂结构，其特征在于:所述的轮辋外缘直径d为431±2 mm;轮辋外缘宽度e为72 ±2 mm ;轮辋的槽口宽度f为53.6±0.5 mm。
3.根据权利要求1所述的电动车轮毂结构，其特征在于:所述的每一组轮辐(3)包括两条支撑筋，两条支撑筋呈开口朝向轮辋(I)的V型结构，两条支撑筋之间设有加强筋。
【文档编号】B60B21/00GK204263839SQ201420636550
【公开日】2015年4月15日 申请日期:2014年10月30日 优先权日:2014年10月30日
【发明者】王小成 申请人:王小成