阀门组件的制作方法

本发明要求2014年6月9日提交的、名称为“Valve Assembly”的美国临时专利申请62/009,803的优先权，所述专利申请的全部内容通过引用结合在此。

技术领域

所公开的方法和设备大体涉及轮胎充气和放气系统领域中的阀门组件。

背景技术：

存在对用于允许对车辆轮胎充气和放气的阀门组件的方法和设备的需求。

技术实现要素：

一种阀门组件，可以包括：下部块，其形成第一流体腔室、第二流体腔室和第一端口，所述第一流体腔室构造为从流体压力源接收加压流体，所述第一端口构造成用于与车辆轮胎密封连通；第一单向阀，其布置在第一流体腔室和第二流体腔室之间，以便允许从第一流体腔室到第二流体腔室的流体连通；第二单向阀，其布置在第一流体腔室和第一端口之间，以便允许从第一流体腔室到第一端口的流体连通；上部块，其形成第三流体腔室、与第三流体腔室流体连通的第一流体通路、与第三流体腔室流体连通的卸载通路、和与大气流体连通的通气部，其中卸载通路和通气部均终止于一共同表面；和隔膜，其布置在上部块和下部块之间，所述隔膜具有抵靠共同表面布置的第一侧部，以便基本密封卸载通路和通气部以免流体连通，并且所述隔膜具有形成第二流体腔室的壁的相对的第二侧部，使得当第三流体腔室中的流体压力超过第二流体腔室中的流体压力时，隔膜可以弯曲离开卸载通路和通气部，以便允许流体从卸载通路流到通气部。

下部块可以进一步形成构造成用于与车辆轮胎密封连通的第二端口；第三单向阀可以布置在第一流体腔室和第二端口之间，以便允许从第一流体腔室到第二端口的流体连通；上部块可以形成与第三流体腔室流体连通的第二流体通路；第四单向阀可以布置在第一流体通路内，以便允许从第一端口到第三流体腔室的流体连通；以及第五单向阀可以布置在第二流体通路内，以便允许从第二端口到第三流体腔室的流体连通。

一种阀体，可以包括：构造为接收加压流体的进口；第一端口；包括第一侧部和相对的第二侧部的隔膜；第一单向阀，所述第一单向阀被布置成允许流体从进口流到隔膜的第一侧部，和第二单向阀，所述第二单向阀被布置成允许流体从进口流到第一端口；其中，隔膜的第一侧部与第一端口和与大气流体连通，第二侧部与第一单向阀流体连通，隔膜密封第一端口以免与第一单向阀和与大气连通，使得当第一端口中的流体压力超过第一单向阀处的流体压力时，隔膜可以弯曲以允许流体从第一端口流到大气。

阀体可以进一步包括：第二端口；第三单向阀，其被布置成允许流体从进口流到第二端口；第四单向阀，其被布置成允许流体从第二单向阀流到隔膜的第二侧部；和第五单向阀，其被布置成允许流体从第三单向阀流到隔膜的第二侧部；其中，隔膜的第二侧部还与第四单向阀和第五单向阀流体连通，隔膜密封第四单向阀和第五单向阀以免与第一单向阀和与大气连通，使得当第四单向阀或第五单向阀中的流体压力超过第一单向阀处的流体压力时，隔膜可以弯曲以允许流体从第四单向阀或第五单向阀流到大气。

一种旋转接头，可以包括管状部件和密封地连接到管状部件并能够相对于管状部件旋转的阀体。阀体可以包括构造为接收加压流体的进口、第一端口、包括第一侧部和相对的第二侧部的隔膜、布置成允许流体从进口流到隔膜的第一侧部的第一单向阀、和布置成允许流体从进口流到第一端口的第二单向阀。隔膜的第一侧部可以与第一端口和与大气流体连通，第二侧部可以与第一单向阀流体连通，隔膜密封第一端口以免与第一单向阀和与大气连通，使得当第一端口中的流体压力超过第一单向阀处的流体压力时，隔膜可以弯曲以允许流体从第一端口流到大气。

旋转接头可以进一步包括第二端口、第三单向阀、第四单向阀和第五单向阀，所述第三单向阀布置成允许流体从进口流到第二端口，所述第四单向阀布置成允许流体从第二单向阀流到隔膜的第二侧部，所述第五单向阀布置成允许流体从第三单向阀流到隔膜的第二侧部。隔膜的第二侧部还可以与第四单向阀和第五单向阀流体连通，隔膜密封第四单向阀和第五单向阀以免与第一单向阀和与大气连通，使得当第四单向阀或第五单向阀中的流体压力超过第一单向阀处的流体压力时，隔膜可以弯曲以允许流体从第四单向阀或第五单向阀流到大气。

一种车辆轮胎充气系统，可以包括加压流体源、与加压流体源密封地流体连通的旋转接头，所述旋转接头包括管状部件和密封地连接到管状部件且能够相对于管状部件旋转的阀体。阀体可以包括构造为接收加压流体的进口、第一端口、包括第一侧部和相对的第二侧部的隔膜、布置成允许流体从进口流到隔膜的第一侧部的第一单向阀、和布置成允许流体从进口流到第一端口的第二单向阀。隔膜的第一侧部可以与第一端口和与大气流体连通，第二侧部可以与第一单向阀流体连通，隔膜密封第一端口以免与第一单向阀和与大气连通，使得当第一端口中的流体压力超过第一单向阀处的流体压力时，隔膜可以弯曲以允许流体从第一端口流到大气。该系统可以进一步包括在第一端口和车辆的第一轮胎之间提供密封的流体连接的第一空气软管。

车辆轮胎充气系统可以进一步包括：第二端口、第三单向阀、第四单向阀和第五单向阀，所述第三单向阀布置成允许流体从进口流到第二端口，所述第四单向阀布置成允许流体从第二单向阀流到隔膜的第二侧部，所述第五单向阀布置成允许流体从第三单向阀流到隔膜的第二侧部。隔膜的第二侧部还可以与第四单向阀和第五单向阀流体连通，隔膜密封第四单向阀和第五单向阀以免与第一单向阀和与大气连通，使得当第四单向阀或第五单向阀中的流体压力超过第一单向阀处的流体压力时，隔膜可以弯曲以允许流体从第四单向阀或第五单向阀流到大气。该系统可以进一步包括在第二端口和车辆的第二轮胎之间提供密封的流体连接的第二空气软管。

一种阀门组件，可以包括形成第一流体腔室、第二流体腔室和第一端口的下部块，所述第一流体腔室构造为从流体压力源接收加压流体。第一单向阀可以布置在第一流体腔室和第二流体腔室之间，以便允许从第一流体腔室到第二流体腔室的流体连通。第一端口组件可以具有构造成用于与车辆轮胎密封地连通的第一轮胎端部、和构造成用于与第一端口密封地连通的第一端口端部。第一端口组件可以包括第一端口主体、第一端口通路、第一端口通气部和第二单向阀。第二单向阀可以布置在第一端口通路内，以便允许通过第一端口通路从第一端口端部朝向第一轮胎端部和第一端口通气部的流体连通。上部块可以形成第三流体腔室、与第三流体腔室流体连通的第一流体通路、与第三流体腔室流体连通的卸载通路、和与大气流体连通的通气部，其中卸载通路和通气部均终止于一共同表面。隔膜可以布置在上部块和下部块之间，隔膜具有抵靠共同表面布置的第一侧部，以便基本密封卸载通路和通气部以免流体连通，并且隔膜具有形成第二流体腔室的壁的相对的第二侧部，使得当第三流体腔室中的流体压力超过第二流体腔室中的流体压力时，隔膜可以弯曲离开卸载通路和通气部，以便允许流体从卸载通路流到通气部。

阀门组件可以进一步包括第二端口。第二端口组件可以具有构造成用于与车辆轮胎密封地连通的第二轮胎端部、和构造成用于与第二端口密封地连通的第二端口端部。第二端口组件可以包括第二端口主体、第二端口通路、第二端口通气部和第三单向阀。第三单向阀可以被布置在第二端口通路内，以便允许通过第二端口通路从第二端口端部朝向第二轮胎端部和第二端口通气部的流体连通。上部块可以形成与第三流体腔室流体连通的第二流体通路、被布置在第一流体通路内以便允许从第一端口通气部到第三流体腔室的流体连通的第四单向阀、和被布置在第二流体通路内以便允许从第二端口通气部到第三流体腔室的流体连通的第五单向阀。

一种端口组件，可以包括：端口主体，所述端口主体具有端口通路和端口通气部；和单向阀，所述单向阀布置在端口通路内，以便允许流体流动通过端口通路和端口通气部。

一种旋转接头组件，可以包括主体，所述主体具有流体通路和一个或多个通气部，主体具有构造为抵接单向阀的端部。旋转接头可以布置在流体通路内。

附图说明

图1示出了包括上部块、下部块、隔膜和多个单向阀的多端口阀门组件的一个实施例。

图2示出了流体流动通过图1的阀门组件的示例。

图3示出了流体流动通过图1的阀门组件的进一步的示例。

图4示出了流体流动通过图1的阀门组件的更进一步的示例。

图5示出了包括上部块、下部块、隔膜和多个单向阀的单端口阀门组件的一个实施例。

图6示出了流体流动通过图5的阀门组件的示例。

图7示出了包括多端口阀门组件和周向密封件的旋转接头的一个实施例。

图8示出了包括多端口阀门组件和面密封件的旋转接头的一个实施例。

图9A示出了具有集成的旋转接头和单端口阀门组件的轮毂盖的一个实施例。

图9B示出了具有集成的旋转接头和多端口阀门组件的轮毂盖的一个实施例。

图10示出了包括一个或多个端口组件和一旋转接头组件的阀门组件的一个实施例的分解视图。

图11示出了装配的图10的实施例。

图12示出了包括连接成与两个车辆轮胎一起使用的两个单端口组件的一个实施例。

图13示出了包括两个单端口组件的一个实施例，所述单端口组件包括与两个车辆轮胎一起使用的单一制造单元，并且具有单个流体进口。

图13B示出了包括连接成与两个车辆轮胎一起使用并具有单个流体进口的两个单端口组件的一个实施例。

图14示出了包括上部块、下部块、隔膜、弹簧和多个单向阀的多端口阀门组件的一个实施例。

图15示出了多端口阀门组件的另一个实施例

具体实施方式

车辆轮胎充气系统可以包括阀门组件以允许对车辆轮胎进行充气和放气。正如本领域目前已知的，车辆轮胎充气系统可以包括与一个或多个车辆轮胎通过旋转接头密封地流体连通的流体压力源(例如压缩空气罐)。

阀门组件可以设置成作为轮胎充气系统的一部分，例如，作为一单独的部件或者作为旋转接头组件的一部分。如在图1的实施例中所见，阀门组件10(以横截面视图所见)可以包括下部块12和上部块14。隔膜16可以布置在下部块和上部块之间。一个或多个单向阀18、20、22、24可以布置在阀门组件的各个流体通路内。单向阀18、20、22、24可以包括柔性材料和柔性构造，例如弹性体鸭嘴阀。第一车辆轮胎(未示出)可以布置成与端口B密封地流体连通，第二车辆轮胎(未示出)可以布置成与端口C密封地流体连通。

在一些实施例中，单向阀26可以布置在流体腔室A和流体腔室E之间，以便允许加压流体从流体腔室A流到流体腔室E。在一个实施例中，单向阀26可以包括弹性体压盖，例如O型环30，所述弹性体压盖围绕流体通路32布置并覆盖在流体通路中形成的孔口34。流体通路32可以与流体腔室A完全流体连通。当流体腔室E中的流体压力低于流体腔室A中的流体压力时，来自流体通路32的加压流体可以推动压盖30离开孔口34，因此允许流体从流体腔室A通过孔口34流入流体腔室E中。

在一些实施例中，单向阀36可以围绕通气部40布置，以便允许流体从阀门组件10流到大气而不允许环境污染物流入阀门组件10内。单向阀36可以包括弹性体压盖，例如O型环38，所述弹性体压盖围绕通气部40布置并覆盖形成在通气部40中的孔口42。如下面进一步详细描述的那样，当流体腔室E中的流体压力低于车辆轮胎(未示出)中的流体压力时，来自轮胎的加压流体可以流动通过通气部40并推动压盖38离开通气部孔口，因此允许流体从通气部40通过孔口42流出到大气。

图1的阀门组件10的运行可以通过参考图2-4理解。如在图2中所见，加压流体可以在进口P处从流体源(未示出)，例如用于自动轮胎充气系统的流体压力源，流入到流体腔室A中。如果流体腔室E中的流体压力低于流体通路32中的流体压力，则流体可以通过单向阀26流入到流体腔室E中。

因为单向阀18和20允许流体从流体腔室A分别流动到端口C和B，所以端口C和B中的流体压力倾向于与流体腔室A中的流体压力基本相等。根据单向阀18和20的刚度和构造，端口C和B以及流体腔室A中的流体压力可以基本相等，例如在±2psi内。

类似地，因为单向阀26允许流体从流体腔室A流到流体腔室E，所以流体腔室E中的流体压力倾向于与流体腔室A中的流体压力基本相等。根据单向阀26的材料特性和构造，流体腔室E和流体腔室A中的流体压力可以基本相等，例如在±2psi内。

如果端口B和C中的流体压力小于腔室A中的流体压力，则来自流体源的加压流体可以流入到腔室A内，通过单向阀18和20，分别流入到端口C和B中，并从这些端口流到轮胎(未示出)，因此将轮胎充气到提供给流体腔室A的流体压力。类似地，如果流体腔室E中的流体压力小于腔室A中的流体压力，则来自流体通路32的加压流体可以通过单向阀26流入到腔室E中。

因此，如果车辆轮胎与端口C和B流体连通，则可以以适用于轮胎充气的压力向流体腔室A提供加压流体。如果车辆轮胎充气不足或者所处的压力小于流体腔室A中提供的压力，则加压流体可以从流体腔室A分别流动通过单向阀18和20、通过端口C和B流入到车辆轮胎中。

如在图3中所见，加压流体也可以从端口B和C分别流入流体通路46和48，并分别通过单向阀22和24进入流体腔室D。因此，流体腔室D中的流体压力倾向于与端口C和B中的流体压力基本相等。根据单向阀22和24的刚度和构造，端口C和B中与流体腔室D中的流体压力可以基本相等，例如在±2psi内。

流体腔室D可以通过卸载通路50与隔膜16流体连通。因此隔膜16可以用作流体腔室E和卸载通路50之间的柔性屏障。如果流体腔室E中的流体压力大于或基本等于卸载通路50中的流体压力，则隔膜可以密封卸载通路出口52和通气部进口54。

然而在一些情况下，腔室D中的流体压力可能超过腔室E中的流体压力。例如这种情形可以出现在车辆轮胎过度充气的情况下。过度充气可以会由于例如海拔改变和温度改变以及正常路面使用而发生，比如通过吸收辐射能量(例如，轮胎暴露在日光下)。如果轮胎与阀门组件双向流体连通，则增加的轮胎压力会引起端口B和C中的压力类似地增加。单向阀18和20将阻止过加压流体返回至流体腔室A。然而，单向阀22和24将允许过加压流体流入到腔室D中。

例如，如在图4中所见，如果与端口C双向流体连通的轮胎充气过度(或许是放置在太阳下的结果)，则端口C中的流体压力将类似地增加。因此，端口C将包含比腔室A中的流体更大压力的流体。单向阀18将阻止流体流到腔室A。单向阀24将允许加压流体流入到腔室D中，由此升高腔室D中的压力使之高于腔室A(以及流体腔室E，该流体腔室E与流体腔室A处于基本相同的压力下)的压力。单向阀22可以阻止加压流体从腔室D流入到端口B中。卸载通路50然后可以将该压力传递给隔膜16，而由于流体腔室D和E之间有压差，所述隔膜可以弯曲离开卸载通路出口52和通气部进口54，由此允许卸载通路50和通气部40之间的流体连通。流体可以从卸载通路50流到通气部40并流出到大气，直到腔室D中的压力与腔室E中的压力相等足以允许隔膜返回到它的原始位置，从而密封卸载通路出口50。因此，隔膜16可以允许轮胎中过高流体压力通过通气部40释放，直到轮胎流体压力大致降低到腔室A中的压力(流体源的压力)。

如在图5-6所见，阀门组件还可以合适地构造成用于与例如超级单胎的单个轮胎一起使用。阀门组件10可以包括下部块12和上部块14。隔膜16可以布置在下部块和上部块之间。单向阀20可以布置在阀门组件的各个流体通路内。单向阀20可以包括柔性材料和柔性构造，例如弹性体鸭嘴阀。单个车辆轮胎(未示出)可以布置成与端口B密封地流体连通。

在一些实施例中，单向阀26可以布置在流体腔室A和流体腔室E之间，以便允许加压流体从流体腔室A流到流体腔室E。单向阀26可以包括围绕流体通路32布置并覆盖形成在流体通路中的孔口34的弹性体压盖，例如O型环30。流体通路32可以与流体腔室A完全流体连通。当流体腔室E中的流体压力小于流体腔室A的流体压力时，来自流体通路32的加压流体可以推动压盖30离开孔口34，因此允许流体从流体腔室A通过孔口34流入到流体腔室E中。

在一些实施例中，单向阀36可以围绕通气部40布置以便允许流体从阀门组件10流到大气，而不会允许环境污染物流入阀门组件10内。单向阀36可以包括围绕通气部40布置并覆盖形成在通气部内的孔口34的弹性体压盖，例如O型环38。在其它实施例中，单向阀36可以包括弹性体鸭嘴阀。

与上述多端口实施例一样，单端口阀门组件的运行可以通过参考图5和6理解。如在图5中所见，加压流体可以从流体源(例如用于自动轮胎充气系统的压力源)流入到流体腔室A中。如果流体腔室A中的流体压力小于流体通路32中的流体压力，则流体可以通过单向阀26流入到流体腔室A中。

端口B中的流体压力倾向于与流体腔室A中的流体压力通过单向阀20而基本相等。类似地，因为单向阀26允许流体从流体腔室A流到流体腔室E，所以流体腔室E中的流体压力倾向于与流体腔室A中的流体压力基本相等。

如果端口B中的流体压力小于腔室A的流体压力，则来自流体源的加压流体可以流入到腔室A中，并通过单向阀20进入到端口B中，然后从这个端口流动到轮胎，从而将轮胎充气到通过流体通路32提供的流体压力。类似地，如果流体腔室E中的流体压力小于腔室A中的流体压力，则来自流体通路32的加压流体可以通过单向阀26流入到腔室E中。

因此，如果车辆轮胎充气不足或者其所处的压力小于流体腔室A中提供的流体压力，则加压流体可以从流体腔室A通过单向阀20、通过端口B流入到车辆轮胎中。加压流体也可以从端口B流入到流体通路46中，并流入到流体腔室D中。因此，流体腔室D中的流体压力倾向于与端口B中的流体压力基本相等。

流体腔室D可以通过卸载通路50与隔膜16流体连通。因此隔膜16可以用作流体腔室E和卸载通路50之间的柔性屏障。如果流体腔室E中的流体压力大于或基本等于卸载通路50中的流体压力，则隔膜可以密封卸载通路出口52和通气部进口54。

然而在一些情况下，腔室D中的流体压力可能超过腔室E中的流体压力。如果轮胎与阀门组件双向流体连通，则增加的轮胎压力会引起端口B中的压力类似地增加。单向阀20会阻止过加压流体返回到流体腔室A。

如在图6中所见，如果与端口B双向流体连通的轮胎充气过度(或许是放置在太阳下的结果)，则端口B将包含比流体腔室A和E中的流体更大压力的流体。单向阀20将阻止流体流到腔室A。加压流体可以流入到腔室D中，由此升高腔室D中的压力使之高于腔室E的压力。卸载通路50然后可以将压力传递给隔膜16，而由于流体腔室D和流体腔室E之间有压差，所述隔膜可以弯曲离开卸载通路出口52和通气部进口54，由此允许卸载通路50和通气部40之间的流体连通。流体可以从卸载通路50流到通气部40并流出到大气，直到腔室D中的压力和腔室E中的压力相等足以允许隔膜返回到它的原始位置，从而密封卸载通路出口50。因此，隔膜16可以允许轮胎中的过高流体压力通过通气部40释放，直到轮胎流体压力大致降低到腔室A中的压力(流体源的压力)。

如在图6中所见，并且也和上述类似，当流体腔室E中的流体压力小于连接到端口B的车辆轮胎(未示出)中的流体压力时，来自轮胎的加压流体可以流动通过通气部40并推动压盖离开通气部孔口，由此允许流体通过孔口42从通气部40流出到大气。

阀门组件的上部块和下部块可以使用传统紧固件装配，例如螺纹紧固件、锁定件、夹具，或者通过任何适合的方式连结。通过摩擦配合、夹持环或其它任何合适的方式，隔膜可以被保持在上部块与下部块之间。在所公开的实施例中，隔膜可以包括被夹持在阀门组件的上部块与下部块之间的弹性体片。在其它实施例中，阀门组件可以包括整体块，所述整体块具有如上述布置其中的隔膜、流体通路和阀。

在更进一步的实施例中，阀门组件可以包括用于轮胎充气系统的旋转接头或旋转空气连接件的一部分。例如，如在图7所见，旋转空气连接件可以如在美国专利6,698,482大体描述的那样设置，所述专利通过引用全部结合在此。阀体12可以具有布置在进口72内的管状部件70。管状部件70可以相对于阀体12旋转。轴承74可以布置在管状部件70的端部76和进口的表面78之间。轴承74内的流体通路80可以允许加压流体从管状部件70流入流体腔室A内。例如O型环或唇形密封件的密封件84可以围绕管状部件70布置以便密封管状部件70和阀体12。盖部82可以围绕管状部件70布置在进口内，以便在阀体内保持管状部件70的端部76和轴承74。管状部件70可以是刚性的、柔性的、或刚性部件和柔性部件的组合。

如这里描述的阀门组件(无论是用于一个车辆轮胎或是多个车辆轮胎)可以用于连接适用于车辆轮胎充气系统的任何其它旋转空气连接件。例如，如在图8所见，可以设置面密封件80与阀体10连接，例如公开在美国专利6,105,645中的面密封件，所述专利通过引用全部结合在此。旋转接头可以包括刚性管状部件82、石墨部件84和弹簧86。弹簧86和石墨部件84可以布置在阀体12的进口88内。弹簧86可以推压石墨部件84抵靠刚性管状部件82，因此形成面密封件80。轴承90可以允许阀体12相对于刚性管状部件82旋转。刚性管状部件82可以密封地连接到柔性管状部件92，所述柔性部件可以转而密封地连接到轴99内的流体源。加压流体可以流动通过柔性管状部件92、刚性管状部件、石墨部件84和弹簧86进入到流体腔室A中。流体可以如上所述从流体腔室A流动通过阀体10。刚性部件8可以包括金属、塑料或陶瓷。垫圈96和O型环98可以布置在弹簧86和石墨部件84之间。阀体10可以安装到轮毂盖100的外部。端口B和C可以各自被密封地连接到车辆轮胎。

类似地，如在图9A和9B所见，阀门组件10可以被结合到轮毂盖旋转接头内，例如美国专利8,505,600的旋转连接件，所述专利通过引用全部结合在此。在图9的实施例中，轮毂盖110可以包括通过轴承116可旋转地安装到轮毂盖凸台114的旋转接头杆112。诸如唇形密封件的弹性体密封件120可以相对于轮毂盖密封旋转接头杆112。旋转接头杆112可以与流体源密封地流体连通。加压流体可以通过旋转接头杆从轴118内的加压流体源流入到流体腔室A内。流体可以如上所述从流体腔室A流动通过阀体10。在图9A的实施例中，端口B可以密封地连接到第一车辆轮胎。在图9B的实施例中，第二端口C可以按这里所描述的那样设置，且密封地连接到第二车辆轮胎。单向阀18、20和26可以包括弹性体鸭嘴阀(如单向阀18、20一样)或可以包括弹性体环状压盖(如单向阀26一样)或任何其它适合的单向阀。

在其它实施例中，阀门组件(无论是用于单个车辆轮胎或是多个车辆轮胎)可以类似地结合到轮毂盖旋转接头内，例如公开在2014年10月23日提交的本申请人的PCT申请序列号PCT/2014/061879中的旋转接头，所述申请的公开内容通过引用全部结合在此。

使用柔性单向阀和隔膜可以允许流体腔室A、流体腔室D和流体腔室E以及端口B和C的流体压力比使用金属或非弹性体阀(例如史瑞德阀(Schraeder valves))所允许的流体压力更好的均衡。这样的阀可以包括例如由硅或橡胶制成的弹性体鸭嘴构造，或包括如这里描述的覆盖孔口的O型环压盖或环状密封件。

如在图10的实施例中可进一步所见，阀门组件10可以包括一个或多个端口组件200和旋转接头组件202。端口组件200可以包括端口主体204，所述端口主体具有布置在其中的端口通路206。单向阀18或20可以布置在端口通路206内。端口通气部207可以允许来自端口通路的流体从端口主体204流出。端口主体204可以包括端口端部208和软管端部210。端口端部可以有用于可移除地连接到阀门组件10(例如在端口B和C处)的螺纹。诸如O型环的弹性体密封件212可以围绕端口主体的外圆周布置，以便在阀门组件10和端口组件200之间提供密封的连接。软管端部210可以被适合地构造成用于不透流体地连接到与充气轮胎(未示出)流体连通的流体导管，例如通过螺纹。

旋转接头组件202可以包括阀门端部214和轮毂端部216。旋转接头组件202可以包括压力体220，所述压力体具有布置在其中的压力通路222。阀门端部可以构造成用于在至流体腔室A的进口P处可移除地连接到阀门组件10，例如利用螺纹。轮毂端部216可以构造成用于可移除地连接到轮毂盖(未示出)，例如利用螺纹。诸如O型环的弹性体密封件218可以围绕旋转接头主体的外圆周布置，以便在阀门组件10和旋转接头组件202之间提供密封的连接。一个或多个压力通气部224可以允许来自压力通路的流体从压力体220流出。旋转接头组件可以进一步包括任何适合的旋转接头226，例如图7中所示的类型的旋转接头。

如在图11的实施例所见，当端口组件200和旋转接头组件202被装配到阀门组件10时。这样装配，端口组件200和旋转接头组件202形成与图1的实施例类似的流体流动路径。此外，旋转接头组件226可以用于在阀门组件10内保持单向阀26。例如，加压流体可以从流体源通过旋转接头组件226、并通过压力通气部224流入到流体腔室A中。加压流体可以从流体腔室A通过单向阀18和20分别流到端口C和端口B，并从这里流至轮胎(未示出)。如果例如与端口C流体连接的轮胎被过加压而导致空气压力高于流体腔室A中的流体压力，则流体可以从轮胎流动通过端口通气部207以及流动通过单向阀24，如图3-4所述。有利地，通过在可从阀门组件10移除的组件中设置单向阀，可以允许更容易地将这样的阀插入阀门组件10以及更容易地从阀门组件10移除这样的阀。

如在图12的实施例所见，多个单端口阀门组件10(例如图5的阀门组件)可以被布置成为多于一个的轮胎(未示出)提供带有阀的流体流动。

在图13A的实施例中，阀门组件10可以设置有多个流体腔室E，该流体腔室具有分别与端口B和端口C相对应的流体腔室E-1和流体腔室E-2。流体腔室A可以向流体腔室E-1和E-2提供加压流体。图13的阀门组件可以如图12的实施例那样类似地运行，除了其中加压流体可以提供在单个入口P处而非多个入口处。图13B示出了类似的实施例，但是包括多于一个的组件。

如在图14的实施例所见，弹簧300或其它振动阻尼装置可以被布置在流体腔室A中，以便与隔膜16共同作用。这样布置，弹簧可以降低或消除隔膜靠在上部阀体14上的振动。隔膜的振动可以由于道路的状况或者休止时的震动力或者流体压力冲击而发生。即使当流体腔室A和流体腔室E之间存在很小至没有压力不平衡时，隔膜的振动运动可以允许流体从卸载通路50流到通气部40，从而对连接至端口B和端口C的轮胎(未示出)进行放气。弹簧可以提供抵靠隔膜的较轻的力，例如等于1-5psi的力。缓冲器302可以布置在弹簧300和隔膜16之间，以便降低磨损。在一些实施例中，隔膜的弹性可以允许流体腔室A和流体腔室D之间存在0-3psi的压力不平衡。弹簧可以将该压力不平衡进一步增加15psi。理想地，一个或多个阀、隔膜和可选的弹簧应该允许过加压的轮胎放气到超过腔室A中的流体压力<10psi。

图15公开了包括阀门组件10的未装配视图的单轮胎实施例。与图11的旋转接头组件类似的旋转接头组件600可以被可移除地连接到下部阀体602。旋转接头组件600可以包括旋转接头主体604和筒盖(telescope cap)606，该筒盖可以将管状部件(608)的一个端部、唇形密封件或其它弹性体密封件(未示出)、和轴承(未示出)保持在旋转接头主体604中。可以进一步设置弹性凸缘610，以在阀门组件10以有关图10所述的方式安装至轮毂盖时能通气地密封轮毂盖通气孔(未示出)。当旋转接头组件600被连接到下部阀体602时，旋转接头组件可以将单向阀612保持在下部阀体中，如有关图10和11的单向阀26所述的那样。

类似地，可以设置有关图10和11描述的端口组件614。隔膜616可以被夹在下部阀体和上部阀体618之间。在图15的实施例中，隔膜可以包括比阀门组件小的最大尺寸，并且可以布置在对应的座部620中，所述座部形成在阀门组件10中。弹簧622和弹簧盖624可以如有关图14所述的那样用来阻尼振动。阀门组件10可以通过螺栓626或其它适合的方式来可移除地装配。多端口实施例可以根据这里所包含的教导类似地构造。

尽管所公开的主题和其优点已经被详细地描述，但应当理解的是，可以在这里作出各种改变、替代和变型而不脱离由附加的权利要求限定的本发明。此外，所要求保护的主题的范围并非旨在局限于在说明书中描述的工艺、机器、制造、成分或物质、方式、方法和步骤的特定实施例。正如人们将从本公开容易地领会的那样，可以利用目前存在的或者之后被开发的执行与在此所述的对应实施例大体相同的功能或实现大体相同的结果的工艺、机器、制造、物质的成分、方式、方法或步骤。因此，附带的权利要求旨在将这些工艺、机器、制造、物质的成分、方式、方法或步骤包括在其范围内。