机车防死锁刹车系统安装构造的制作方法

本实用新型关于一种机车防死锁刹车系统安装构造，特别关于一种机车防死锁刹车系统安装构造的刹车油管设计。

背景技术：

跨骑型车辆安装防死锁刹车系统(ABS)须要配置四条刹车油管。连接到后刹车卡钳的第一刹车油管、连接到后刹车踏杆总泵的第二刹车油管、连接到前刹车卡钳的第三刹车油管、连接到前刹车拉杆总泵的第四刹车油管。其中，第四刹车油管与第一刹车油管会随前轮避震器与后轮的后摇臂一起运动，配置时须考虑到刹车油管作动空间与缓冲方式。特别是，由于后轮空间最为紧凑，因此第一刹车油管配置最为棘手。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种机车防死锁刹车系统安装构造，用于解决现有技术中第一刹车油管配置最为棘手的问题。

本实用新型的一种机车防死锁刹车系统安装构造，包括一第一后摇臂、一第二后摇臂、一后摇臂转动轴、一防死锁刹车系统控制器、一后刹车卡钳以及一第一刹车油管。该后摇臂转动轴的一端连接该第一后摇臂，该后摇臂转动轴的另一端连接该第二后摇臂。防死锁刹车系统控制器包括一第一连接埠，其中，该防死锁刹车系统控制器位于该第一后摇臂、该第二后摇臂以及该后摇臂转动轴所定义的空间之中。该第一刹车油管的一端连接该防死锁刹车系统控制器的该第一连接埠，该第一刹车油管的另一端连接该后刹车卡钳，其中，该第一刹车油管从该防死锁刹车系统控制器，绕一U字型路径后，沿该第一后摇臂朝该后刹车卡钳延伸。

在一实施例中，该第一刹车油管从该防死锁刹车系统控制器，沿一第一方向经过该后摇臂转动轴后，绕行一弧线路径，再沿一第二方向经过该后摇臂转动轴，朝该后刹车卡钳延伸，该第一方向大致相反于该第二方向。

在一实施例中，该机车防死锁刹车系统安装构造还包括一第一刹车油管定位机构，该第一刹车油管定位机构设于该第一后摇臂，该第一刹车油管穿过该第一刹车油管定位机构，并由该第一刹车油管定位机构进行定位。

在一实施例中，该第一刹车油管定位机构包括一扣具以及一锁固螺栓，该第一刹车油管穿过该扣具，该锁固螺栓将该扣具锁固于该第一后摇臂。

在一实施例中，该机车防死锁刹车系统安装构造还包括一防卷机构，该防卷机构位于该第一刹车油管定位机构与该后刹车卡钳之间，其中，该防卷机构限制该第一刹车油管于一垂直方向的位移。

在一实施例中，该防卷机构还包括一槽口，该槽口沿该垂直方向延伸，该第一刹车油管穿过该槽口。

在一实施例中，该机车防死锁刹车系统安装构造还包括一第二刹车油管以及一后刹车踏杆总泵，该防死锁刹车系统控制器包括一第二连接埠，其中，该第二刹车油管的一端连接该第二连接埠，该第二刹车油管的另一端连接该后刹车踏杆总泵，该第二连接埠位于该第一连接埠与该第一后摇臂之间。

在一实施例中，该机车防死锁刹车系统安装构造还包括一车架，该后摇臂转动轴以可枢转的方式连接该车架，该防死锁刹车系统控制器固定于该车架，该后刹车踏杆总泵固定于该车架。

在一实施例中，该机车防死锁刹车系统安装构造还包括一第三刹车油管、一第四刹车油管、一前刹车卡钳以及一前刹车拉杆总泵，该防死锁刹车系统控制器包括一第三连接埠以及一第四连接埠，该第三刹车油管的一端连接该第三连接埠，该第三刹车油管的另一端连接该前刹车卡钳，该第四刹车油管的一端连接该第四连接埠，该第四刹车油管的另一端连接该前刹车拉杆总泵。

在一实施例中，该机车防死锁刹车系统安装构造还包括一第三刹车油管定位机构以及一第四刹车油管定位机构，该第三刹车油管定位机构将该第三刹车油管固定于该车架的一头管后方，该第四刹车油管定位机构将该第四刹车油管固定于该车架的该头管后方，该第三刹车油管定位机构高于该第四刹车油管定位机构，该第三刹车油管与该第四刹车油管于该头管处相互交叉。

应用本实用新型实施例的机车防死锁刹车系统安装构造，该第一刹车油管从该防死锁刹车系统控制器，绕一U字型路径后，沿该第一后摇臂朝该后刹车卡钳延伸，且通过第一刹车油管定位机构进行定位。藉此，第一刹车油管从第一刹车油管定位机构到后刹车卡钳的部份不会有相对运动。而，第一刹车油管绕U字型路径延伸提供了第一刹车油管跟随后摇臂摆动时长度变化的伸缩量(裕度)，且能减少第一刹车油管两端铆合部跟随后摇臂摆动的动作冲击，提供缓冲，此外，由于第一刹车油管的弧线绕行路径位于后摇臂转动轴上方，因而此部分在骑乘状况下的摆动量可以控制在最小。

附图说明

图1显示本实用新型实施例的机车的外型。

图2A显示本实用新型的机车防死锁刹车系统安装构造的主要结构。

图2B显示本实用新型的机车防死锁刹车系统安装构造的主要结构的另一视角。

图2C显示第一刹车油管定位机构的细部结构。

图3显示第二刹车油管连接后刹车踏杆总泵的情形。

图4显示防死锁刹车系统控制器连接各刹车油管的情形。

【符号说明】

1～机车

10～防死锁刹车系统控制器

11～第一连接埠

12～第二连接埠

13～第三连接埠

14～第四连接埠

21～第一后摇臂

22～第二后摇臂

23～后摇臂转动轴

30～车架

31～头管

41～第一刹车油管

42～第二刹车油管

43～第三刹车油管

44～第四刹车油管

51～后刹车卡钳

52～后刹车踏杆总泵

53～前刹车卡钳

54～前刹车拉杆总泵

60～第一刹车油管定位机构

61～扣具

62～锁固螺栓

63～第三刹车油管定位机构

64～第四刹车油管定位机构

70～防卷机构

71～槽口

91～龙头

92～前轮

93～后轮

94～座垫

95～动力系统

C～区域

Y～第一方向

Z～垂直方向

具体实施方式

为了便于本领域一般技术人员理解和实现本实用新型，现结合附图描绘本实用新型的实施例。

参照图1，其显示本实用新型实施例的机车1的外型，包括防死锁刹车系统控制器10、龙头91、前轮92、后轮93、座垫94、动力系统95等组件。

机车1包含前段、中段以及后段等等部分。机车1的前段设有龙头91、前轮92、方向灯以及钥匙孔等组件。机车1的中段设有动力系统95及脚架等组件。机车1的后段设有座垫94、后轮93等组件。

龙头91用以控制机车1的行进方向，龙头91上可装设有机能零件，包括仪表、开关、后照镜等单元。龙头91也具有把手(包含加油握把)以及手刹车，使用者可通过把手操控龙头91的转向，通过加油握把调整动力系统95的节气门角度以控制动力输出，并通过手刹车将机车1减速。龙头91上也可装设有主灯，主灯为机车1提供主要光线照明。

龙头91与前轮92通过龙头旋转轴连动，藉此通过旋转龙头91可控制前轮92的角度，从而控制机车1的行进方向。

动力系统95连接并驱动后轮93，藉此为机车1提供动力，使机车1前进。

参照图2A和图2B，其系显示本实用新型的机车防死锁刹车系统安装构造的主要结构，其包括前述的防死锁刹车系统控制器10、一第一后摇臂21、一第二后摇臂22、一后摇臂转动轴23、一后刹车卡钳51以及一第一刹车油管41。该后摇臂转动轴23的一端连接该第一后摇臂21，该后摇臂转动轴23的另一端连接该第二后摇臂22。防死锁刹车系统控制器10包括一第一连接埠11，其中，该防死锁刹车系统控制器10位于该第一后摇臂21、该第二后摇臂22以及该后摇臂转动轴23所定义的空间之中。该第一刹车油管41的一端连接该防死锁刹车系统控制器10的该第一连接埠11，该第一刹车油管41的另一端连接该后刹车卡钳51，其中，该第一刹车油管41从该防死锁刹车系统控制器10，绕一U字型路径后(如图2A和图2B的区域C所标示)，沿该第一后摇臂21朝该后刹车卡钳51延伸。

参照图2A和图2B，在一实施例中，该第一刹车油管41从该防死锁刹车系统控制器10，沿一第一方向Y经过该后摇臂转动轴23后，绕行一弧线路径，再沿一第二方向-Y经过该后摇臂转动轴23，朝该后刹车卡钳51延伸，该第一方向Y大致相反于该第二方向-Y。

参照图2A和图2B，在一实施例中，该机车防死锁刹车系统安装构造还包括一第一刹车油管定位机构60，该第一刹车油管定位机构60设于该第一后摇臂21，该第一刹车油管41穿过该第一刹车油管定位机构60，并由该第一刹车油管定位机构41进行定位。参照图2C，在一实施例中，该第一刹车油管定位机构60包括一扣具61以及一锁固螺栓62，该第一刹车油管41穿过该扣具61，该锁固螺栓62将该扣具61锁固于该第一后摇臂21。

参照图2A和图2B，在一实施例中，该机车防死锁刹车系统安装构造还包括一防卷机构70，该防卷机构70位于该第一刹车油管定位机构60与该后刹车卡钳51之间，其中，该防卷机构70限制该第一刹车油管41于一垂直方向Z的位移。在一实施例中，该防卷机构70还包括一槽口71，该槽口71沿该垂直方向Y延伸，该第一刹车油管41穿过该槽口71，并适于在该槽口71内上下移动。

参照图3，在一实施例中，该机车防死锁刹车系统安装构造还包括一第二刹车油管42以及一后刹车踏杆总泵52，该防死锁刹车系统控制器10包括一第二连接埠12，其中，该第二刹车油管42的一端连接该第二连接埠12，该第二刹车油管42的另一端连接该后刹车踏杆总泵52，该第二连接埠12位于该第一连接埠11与该第一后摇臂21之间。参照图3和图4，在一实施例中，该第一刹车油管41以及该第二刹车油管42于该第一后摇臂21上方发生交叉。

参照图2A和图3，在一实施例中，该机车防死锁刹车系统安装构造还包括一车架30，该后摇臂转动轴23以可枢转的方式连接该车架30，该防死锁刹车系统控制器10固定于该车架(为清楚显示刹车油管走线，因此未显示)，该后刹车踏杆总泵52固定于该车架30。

应用本实用新型实施例的机车防死锁刹车系统安装构造，该第一刹车油管从该防死锁刹车系统控制器，绕一U字型路径后，沿该第一后摇臂朝该后刹车卡钳延伸，且通过第一刹车油管定位机构进行定位。藉此，第一刹车油管从第一刹车油管定位机构到后刹车卡钳的部份不会有相对运动。而，第一刹车油管绕U字型路径延伸提供了第一刹车油管跟随后摇臂摆动时长度变化的伸缩量(裕度)，且能减少第一刹车油管两端铆合部跟随后摇臂摆动的动作冲击，提供缓冲，此外，由于第一刹车油管的弧线绕行路径位于后摇臂转动轴上方，因而此部分在骑乘状况下的摆动量可以控制在最小。

参照图1和图4，在一实施例中，该机车防死锁刹车系统安装构造还包括一第三刹车油管43、一第四刹车油管44、一前刹车卡钳53以及一前刹车拉杆总泵54，该防死锁刹车系统控制器10包括一第三连接埠13以及一第四连接埠14，该第三刹车油管43的一端连接该第三连接埠13，该第三刹车油管43的另一端连接该前刹车卡钳53，该第四刹车油管44的一端连接该第四连接埠14，该第四刹车油管44的另一端连接该前刹车拉杆总泵54。

参照图1，在一实施例中，该机车防死锁刹车系统安装构造还包括一第三刹车油管定位机构63以及一第四刹车油管定位机构64，该第三刹车油管定位机构63将该第三刹车油管43固定于该车架30的一头管31后方，该第四刹车油管定位机构64将该第四刹车油管44固定于该车架30的该头管31后方，该第三刹车油管63定位机构高于该第四刹车油管定位机构64，该第三刹车油管43与该第四刹车油管44于该头管34处相互交叉。通过此设计，该第三刹车油管43及该第四刹车油管44从防死锁刹车系统控制器至定位机构之间没有相对运动。此外，由于该第三刹车油管43与该第四刹车油管44在于车架的头管后方以定位机构加以固定，故在把手转动的状况下的摆动量可以控制在最小。

虽然通过实施例描绘了本实用新型，但本领域普通技术人员知道，在不脱离本实用新型的精神和实质的情况下，就可使本实用新型有许多变形和变化，本实用新型的范围由所附的权利要求来限定。