专利名称：机车用内挡泥板的补强构造、具备其的防盗构造和冷却导风构造的制作方法
技术领域：
本发明涉及才几车用内挡泥板的补强构造、具备其的防盗构造和冷却导 风构造。
背景技术：
图11 M示现有技术的机车用内挡泥板111的补强构造112的立体 图。图12 M示图11的B-B线的部分剖面立体图。图13 M示现有技 术的机车用内挡泥板111的补强构造112的其他变形例的部分剖面立体图。
现有的各种机车的内挡泥板111的补强构造112如图ll与图12所示， 而补强构造112是采用板型补强肋113的结构所构成，虽然在内挡泥板111 上设置有板型补强肋113,但板型补强肋113缺乏用以吸收强大冲击力而 弹性变形的结构，因此内挡泥板111 一但受到较大的外力冲击而超ittl型 补强肋113的容许限度或疲劳限度时，其板型补强肋113与内挡泥板111 主体的连接处容易造成断裂。又为了可再提高板型补强肋113的容许限度 或疲劳限度，如图13所示在板型补强肋113上另外形成补强柱114。此外， 现有的各种机车的内挡泥板111的补强构造112在无补强柱114时，在塑 胶射出成形加工时的融熔塑料常因为射料供给量不足、射料压力的控制不 易或射料温度控制不均而造成表面凹痕、翘曲变形等射出成形制品常见的 缺陷，因此有必要在适当位置设置补强柱114作为使射料充分射出到板型 补强肋113的引导流道。
为了在内挡泥板lll的塑胶射出成形加工中形成板型补强肋113或补 强柱114，内挡泥板111的塑胶射出成形用模具的制造必须使用成本高昂 且加工费时的放电加工等加工方式，来解决细小且深的孔或沟槽等切削加工的问题(切削工具挠曲、断裂；槽孔歪斜加工)。
此外， 一般内挡泥板lll的前段受车宽方向撞击的机率高，然而现有 的各种机车的内挡泥板lll前段的朝向车宽方向的上板面并未设置用以补 强横向强度的立起肋板。另一方面，由于内挡泥板lll前段的上板面上也 不包含任何用以防止从通风孔窥视位于前罩板与内挡泥板111间的控制配 线的防盗构造、或任何用以使流入所述通风孔的冷空气引导到前罩板与内 挡泥板lll间的电路构件的冷却导风构造。
因此，导致现有的各种机车的内挡泥板111前段的朝车宽方向的强度 较差；无法确实避免盗窃者从所述通风孔窥视控制配线的所在位置并伸入 工具而将控制配线钩拉，进而使置物箱的锁固构件失去锁固功效，以便窃 取置物箱内的财物；无法将流入所述通风孔的冷空气顺利引导到前罩板与 内挡泥板lll间的电路构件，而使电路构件的冷却效果不佳等。
如此，常规机车用内挡泥板的补强构造具有制造不易、耐冲击性较差 和生产成本高昂的缺点，且不包含具备补强构造的防盗构造和冷却导风构 造的问题。
发明内容
对于所述机车用内挡泥板的补强构造的问题，长久以来业界和用户都 希望能获得一种有效的改善解决方案。而本发明则是发明人针对所述现有 机车用内挡泥板的补强构造所存在的问题，苦心思考并长久致力于研发之 后，而提出的一种崭新的解决方案。也就是说，本发明在于提供一种机车 用内挡泥板的补强构造、具备其的防盗构造和冷却导风构造，其通过设置 一个新颖的补强构造改善内挡泥板的强度，并大幅改善内挡泥板的补强构 造的制造容易性，进而降低生产时间和成本；所述补强构造使所述内挡泥 板的耐沖击性更佳、更坚固；通过延伸所述内挡泥板前段的大致朝车宽方 向配置的另 一补强构造，而用以遮蔽前罩板与所述内挡泥板间的控制配线 的防盗构造；通过倾斜所述内挡泥板前段的大致朝车宽方向配置的另一补 强构造，而用以导引冷空气到所述前罩板与所述内挡泥板间的电路构件的冷却导风构造等。
具体来说，本发明的技术方案1的发明，是一种机车用内挡泥板的补 强构造，其与所述内挡泥板同时以塑胶射出成形加工而形成并成一体，其
特征在于具备有凸起肋部，其朝上凸设于所述内挡泥板的上板面，且在 所述内挡泥板的下板面形成内凹状，所述凸起肋部的各肋壁形成为所述内 挡泥板的板面的一部分，且与所述板面形成连续壁。
根据本发明的所述构成，在以塑胶射出成形制造所述内挡泥板的补强 构造所需的模具中，用以形成所述凸起肋部的模穴沟槽仅须以铣刀等研削 工具进行一般浅槽加工即可，不需利用价格高昂且费时的放电加工，有助 于大幅降低生产时间和成本。另外，通过所述凸起肋部的截面呈拱门般的 结构，使所述内挡泥板得以承受更大的外力冲击，且所述凸起肋部的各肋 壁四周均与其他肋壁或所述内挡泥板的板面相互连接，因此当所述内挡泥
板受外力沖击时，有助于将其冲击力传递并分散，以防止冲击力集中于某 一部位，进而避免所述内挡泥板或补强构造断裂。又通过形成为所述凸起 肋部，因而可大幅降低所述内挡泥板的补强构造的高度，使所述前罩板与 所述内挡泥板之间的可用空间增大。因此，本发明改善机车用内挡泥板的 补强构造的耐用性等，有效地解决现有技术的问题点，又可达到降低生产 成本的事半功倍的效果。
本发明的技术方案2的发明，是在本发明的技术方案1的发明的差J出 上的机车用内挡泥板的补强构造，其中，位于所述凸起肋部的端缘与所述 板面形成为封闭型的连续壁。
根据本发明的所述构成，所述凸起肋部的端缘形成为非自由端的封闭 型的连续壁，因此所述内挡泥板的补强构造更为坚固。
本发明的技术方案3的发明，是在本发明的技术方案1的发明的基础 上的机车用内挡泥板的补强构造，其中，配合所述板面的大致上下方向而 形成多条所述凸起肋部。
根据本发明的所述构成，在所述内挡泥板承受外力冲击时，有助于将 所承受的沖击力均匀传递并分散到上下方，使所述内挡泥板的各部的耐冲击强度增加。
本发明的技术方案4的发明，是在本发明的技术方案1的发明的J^出 上的机车用内挡泥板的补强构造，其中，在所述板面将多条所述凸起肋部 形成为脉络交错状。
根据本发明的所述构成，在所述内挡泥板承受外力冲击时，有助于将 所承受的冲击力更均匀传递并分散到四方，使所述内挡泥板的各部的耐冲 击强度更佳。
本发明的技术方案5的发明，是一种机车用内挡泥板的补强构造，其 特征在于具备有立起肋板，其在大致朝车宽方向分布并配置于所述内挡 泥板前段的上板面。
根据本发明的所述构成，因此本发明有效地改善所述内挡泥板前段的 横向耐冲击强度。
本发明的技术方案6的发明，是在本发明的技术方案5的发明的基础 上的机车用内挡泥板的补强构造，其中，所述立起肋板与所述内挡泥板同 时以塑胶射出成形加工而形成并成一体。
根据本发明的所述构成，减少所述内挡泥板与所述立起肋板的安装步 骤，进而降低生产成本，达到事半功倍的效果。
本发明的技术方案7的发明，是在本发明的技术方案5的发明的基础 上的机车用内挡泥板的补强构造，其中，所述立起肋板与所述内挡泥板分 别形成，并通过锁固构件或紧配合或胶合等方式与所述内挡泥板相结合。
根据本发明的所述构成，使制造所述内挡泥板的塑胶射出成形模具的 加工和脱模作业变容易。
本发明的技术方案8的发明，是在本发明的技术方案5的发明的基础 上的机车用内挡泥板的补强构造，其中，所述立起肋板上具有朝与所述立 起肋板的配置方向大致垂直且与所述内档泥板结合的支持板。
根据本发明的所述构成，使所述立起肋板与所述内挡泥板的结合更稳 固，有助于提高所述立起肋板的耐冲击强度。
本发明的技术方案9的发明，是在本发明的技术方案5的发明的差J出上的机车用内挡泥板的补强构造，其中，所述立起肋板形成为大致圆弧状。 根据本发明的所述构成，不需所述支持板也可使所述立起肋板与所述 内挡泥板的结合更稳固，有助于提高所述立起肋板的耐冲击强度。
本发明的技术方案10的发明，是一种机车用防盗构造，其特征为具备 在本发明的技术方案5到9中任一技术方案的发明的基础上的机车用内挡 泥板的补强构造，所述立起肋板向上延伸到高于前罩板的通风孔顶端，且 所述立起肋板完全遮蔽经由所述通风孔观看位于所述内挡泥板上方控制配 线的视线。
根据本发明的所述构成，从所述通风孔无法窥视位于所述内挡泥板上 方的所述控制配线，也就是说从所述通风孔伸入工具也无法直接钩拉所述 控制配线，进而避免盗窃者通过钩拉所述控制配线使置物箱的锁固构件失 去锁固功效而窃取置物箱财物，达到所述内挡泥板的补强构造具备防盗功 效。
本发明的技术方案11的发明，是在本发明的技术方案10的发明的基 础上的机车用防盗构造，其中，所述立起肋板的顶部或侧部与前罩板相卡 合。
根据本发明的所述构成，使所述内挡泥板与所述前罩板形成一体的防 盗构造，所述立起肋板更显稳固，而不易倾倒破坏。
本发明的技术方案12的发明，是一种机车用冷却导风构造，其特征为 具备在本发明的技术方案5到9中任一技术方案的发明的基础上的机车用 内挡泥板的补强构造，所述立起肋板向上向后方倾斜延伸，使流入通风孔 的冷空气引导到所述内挡泥板上方的电路构件。
根据本发明的所述构成，使经由所述通风孔流入的冷空气顺利引导到 所述电路构件(如整流器、方向灯继电器、电子点火控制单元等)，而防 止所述电路构件因发热而烧损，并延长所述电路构件的使用寿命，达到所 述内挡泥板的补强构造具备冷却导风功效。
本发明的技术方案13的发明，是在本发明的技术方案12的发明的基 础上的机车用冷却导风构造，其中，所述立起肋板的顶部或侧部与前罩板相卡合。
根据本发明的所述构成，使所述内挡泥板与所述前罩板形成一体的冷 却导风构造，所述立起肋板更显稳固，而不易倾倒破坏。
本发明的技术方案14的发明，是一种机车，其特征为具备在本发明的 技术方案1到9中任一技术方案的发明的基础上的机车用内挡泥板的补强 构造或在本发明的技术方案10、 11的发明的基础上的机车用防盗构造或在 本发明的技术方案12、 13的发明的基础上的机车用冷却导风构造。
才艮据本发明的所述构成，可获得具有在本发明的技术方案1到9中任 一技术方案的发明的基础上的机车用内挡泥板的补强构造或在本发明的技 术方案10、 11的发明的基础上的机车用防盗构造或在本发明的技术方案 12、 13的发明的基础上的机车用冷却导风构造的功效的机车。
图1是包含本发明机车用内挡泥板的补强构造的机车的侧视图。
图2是展示本发明机车用内挡泥板的补强构造的立体图。
图3是展示本发明机车用内挡泥板的补强构造的其他实施例的立体图。
图4M示图2或图3的A-A线的剖面图。 图5是展示本发明机车用内挡泥板的另一补强构造的立体图。 图6 M示本发明机车用内挡泥板的另一补强构造的其他变形例的立 体图。
图7;lj艮示本发明机车用内挡泥板的另一补强构造的其他变形例的立 体图。
图8 M示本发明机车用内挡泥板的另一补强构造的其他变形例的立 体图。
图9 M示本发明机车用内挡泥板的另一补强构造的其他变形例的立 体图。
图IOM示图8安装后与前罩板的相对关系的示意剖面侧视图。图11是展示现有技术的机车用内挡泥板的补强构造的立体图。
图12是展示图11的B-B线的部分剖面立体图。 图13是展示现有技术的机车用内挡泥板的补强构造的其他变形例的 部分剖面立体图。
具体实施例方式
以下参照图式，详细说明本发明的实施方式。
图1是包含本发明的内挡泥板1的补强构造2的机车17的侧视图。图 1中虽展示将本发明的内挡泥板1的补强构造2应用于一速克达型机车上， 但本发明并不限定应用于速克达型机车，也可为其他型式的机车，如打档 型机车和动力车辆。动力车辆例如ATV(All-terrain vehicles,全能越野车) 和雪地机动车辆等。
如图1所示，本发明机车用内挡泥板1的补强构造2的机车17的侧视 图，具有控制配线8、电路构件9、车头ll、脚踏板12、座垫部13、前 罩板14、通风孔15和后挡泥板16等。
此外，图2M示本发明机车用内挡泥板1的补强构造2的立体图。 图3 M示本发明机车用内挡泥板1的补强构造2的其他实施例的立体图。 图4M示图2或图3的A-A线的剖面图。
在图1~图4中展示本发明机车用内挡泥板l的补强构造2,其与内挡 泥板1同时以塑胶射出成形加工而形成并成一体，其中，具备有凸起肋部 3,其朝上凸设于内挡泥板l的上板面，且在内挡泥板l的下板面形成内凹 状，凸起肋部3的各肋壁形成为内挡泥板l的板面的一部分，且与板面形 成连续壁。
本发明的所述构成，是在以塑胶射出成形制造内挡泥板l的补强构造 2所需的模具中，用以形成凸起肋部3的模穴沟槽仅须以铣刀等研削工具 进行一般浅槽加工即可，不需利用价格高昂且费时的放电加工，有助于大 幅降低生产成本。另外，通过凸起肋部3的截面呈拱门般的结构，使内挡 泥板1得以承受更大的外力冲击，且凸起肋部3的各肋壁四周均与其他肋壁或内挡泥板l相互连接，因此当内挡泥板l受外力冲击时，有助于将其 冲击力传递并分散，以防止冲击力集中于某一部位，进而避免内挡泥板1
或补强构造2断裂。又通过形成为凸起肋部3，因而可大幅降低内挡泥板l 的补强构造2的高度，使前罩板14与内挡泥板1之间的可用空间增大。因 此，本发明改善内挡泥板l的补强构造2的耐用性等，有效地解决现有技 术的问题点，又可达到降低生产成本的事半功倍的效果。
本发明另一优选实施例是位于凸起肋部3的端缘10与板面形成为封闭 型的连续壁。
本发明的所述构成，是凸起肋部3的端缘10形成为非自由端的封闭型 的连续壁，因此内挡泥板l的补强构造2更为坚固。
如图2所示，本发明另一优选实施例是配合板面的大致上下方向而形 成多条凸起肋部3。
通过本发明的所述构成，在内挡泥板l承受外力冲击时，有助于将所 承受的冲击力均匀传递并分散到上下方，使内挡泥板l的各部的耐冲击强 度增加。
如图3所示，本发明另一优选实施例是在板面将多条凸起肋部3形成 为脉络交错状。
通过本发明的所述构成，在内挡泥板l承受外力冲击时，有助于将所 承受的冲击力更均匀传递并^t到四方，使内挡泥板l的各部的耐冲击强 度更佳。
图5 M示本发明内挡泥板1的另 一补强构造2的立体图。图6 ~图9 是展示本发明内挡泥板1的另 一补强构造2的其他变形例的立体图。
如图5所示，本发明内挡泥板l的另一补强构造2，其具备有立起肋 板4，其在大致朝车宽方向立起并配置于内挡泥板l前段的上板面。
本发明的所述构成，有效地改善内挡泥板l前段的横向耐冲击强度。
本发明另 一优选实施例是立起肋板4与内挡泥板1同时以塑胶射出成 形加工而形成并成一体。
通过本发明的所述构成，减少内挡泥板l与立起肋板4的安装步骤，
ii降低生产成本，达到事半功倍的效果。
本发明另 一优选实施例是立起肋板4与内挡泥板1分别形成，并通过 锁固构件或紧配合或胶合等方式与内挡泥板1相结合。
本发明的所述构成，使制造内挡泥板l的塑胶射出成形模具的加工和 脱模作业变容易。
如图6~图8所示，本发明另一优选实施例是立起肋板4上具有朝与 立起肋板4的配置方向大致垂直且与内档泥板1结合的支持板5。
通过本发明的所述构成，使立起肋板4与内挡泥板1的结合更稳固， 有助于提高立起肋板4的耐冲击强度。
如图9所示，本发明另一优选实施例是立起肋板4形成为大致圆弧状。
本发明的所述构成，不需支持板5也可使立起肋板4与内挡泥板1的 结合更稳固，有助于提高所述立起肋板4的耐冲击强度。
图IOM示图8安装后与前軍板14的相对关系的示意剖面侧视图。
如图10所示，展示本发明机车用防盗构造6，其中，立起肋板4向上 延伸到高于前罩板14的通风孔15顶端，且立起肋板4完全遮蔽经由通风 孔15观看位于内挡泥板1上方控制配线8的视线。
通过本发明的所述构成，从通风孔15无法窥视位于内挡泥板1上方的 控制配线8,也就是说从通风孔15伸入工具也无法直接钩拉控制配线8， 进而避免盗窃者通过钩拉控制配线8使置物箱的锁固构件失去锁固功效而 窃取置物箱财物，达到内挡泥板l的补强构造2具备防盗功效。
本发明机车用防盗构造6的另一优选实施例是立起肋板4的顶部或侧 部与前罩板14相卡合。
本发明的所述构成，使内挡泥板1与前罩板14形成一体的机车用防盗 构造6,立起肋板4更显稳固，而不易倾倒破坏。
如图10所示，展示本发明机车用冷却导风构造7，其中立起肋板4向 上向后方倾斜延伸，使流入通风孔15的冷空气引导到内挡泥板1上方的电 路构件9。
本发明的所述构成，使经由通风孔15流入的冷空气顺利引导到电路构件9 (如整流器、方向灯继电器、电子点火控制单元等)，而防止电路构 件9因发热而烧损，并延长电路构件9的使用寿命，达到内挡泥板1的补 强构造2具备冷却导风功效。
本发明机车用冷却导风构造7的另一优选实施例是立起肋板4的顶部 或侧部与前罩板14相卡合。
本发明的所述构成，使内挡泥板1与前罩板14形成一体的机车用冷却 导风构造7，立起肋板4更显稳固，而不易倾倒^C坏。
本发明的技术内容和技术特点已揭示如上，然而所属领域的技术人员 仍可基于所述本发明的教示和揭示而作种种不脱离本发明精神的替换和修 饰。因此，本发明的保护范围应不限于实施例所揭示者，而应包括各种不 脱离本发明的替换和修饰，并为所附的权利要求书所涵盖。
权利要求
1. 一种机车用内挡泥板的补强构造，其与所述内挡泥板同时以塑胶射出成形加工而形成并成一体，其特征在于具备有凸起肋部，其朝上凸设于所述内挡泥板的上板面，且在所述内挡泥板的下板面形成内凹状，所述凸起肋部的各肋壁形成为所述内挡泥板的板面的一部分，且与所述板面形成连续壁。
2. 根据权利要求l所述的机车用内挡泥板的补强构造，其中，位于所 述凸起肋部的端缘与所述板面形成为封闭型的连续壁。
3. 根据权利要求l所述的机车用内挡泥板的补强构造，其中，配合所 述板面的大致上下方向而形成多条所述凸起肋部。
4. 根据权利要求l所述的机车用内挡泥板的补强构造，其中，在所述 板面将多条所述凸起肋部形成为脉络交错状。
5. —种机车用内挡泥板的补强构造，其特征在于具备有立起肋板， 其在大致朝车宽方向分布并配置于所述内挡泥板前段的上板面。
6. 根据权利要求5所述的机车用内挡泥板的补强构造，其中，所述立 起肋板与所述内挡泥板同时以塑胶射出成形加工而形成并成一体。
7. 根据权利要求5所述的机车用内挡泥板的补强构造，其中，所述立 起肋板与所述内挡泥板分别形成，并通过锁固构件或紧配合或胶合等方式 与所述内挡泥板相结合。
8. 根据权利要求5所述的机车用内挡泥板的补强构造，其中，所述立 起肋板上具有朝与所述立起肋板的配置方向大致垂直且与所述内档泥板结 合的支持板。
9. 根据权利要求5所述的机车用内挡泥板的补强构造，其中，所述立 起肋板形成为大致圆弧状。
10. —种机车用防盗构造，其特征为具备根据权利要求5到9中任一 权利要求所述的机车用内挡泥板的补强构造，所述立起肋板向上延伸到高 于前罩板的通风孔顶端，且所述立起肋板完全遮蔽经由所述通风孔观看位于所述内挡泥板上方控制配线的视线。
11. 根据权利要求10所述的机车用防盗构造，其中，所述立起肋板的顶部或侧部与前罩板相卡合。
12. —种机车用冷却导风构造，其特征为具备根据权利要求5到9中任一权利要求所述的机车用内挡泥板的补强构造，所述立起肋板向上向后方倾斜延伸，使流入通风孔的冷空气引导到所述内挡泥板上方的电路构件。
13. 根据权利要求12所述的机车用冷却导风构造，其中，所述立起肋板的顶部或侧部与前罩板相卡合。
14. 一种机车，其特征为具备根据权利要求1到9中任一权利要求所述 的机车用内挡泥板的补强构造或根据权利要求10、 11所述的机车用防盗构造或根据权利要求12、 13所述的机车用冷却导风构造。
全文摘要
本发明涉及一种机车用内挡泥板的补强构造、具备其的防盗构造和冷却导风构造，其通过补强构造改善内挡泥板的强度，并大幅改善内挡泥板的补强构造的制造容易性，进而降低生产时间和成本；所述补强构造使所述内挡泥板的耐冲击性更佳、更坚固；通过延伸所述内挡泥板前段的大致朝车宽方向配置的另一补强构造，而用以遮蔽前罩板与所述内挡泥板间的控制配线的防盗构造；通过倾斜所述内挡泥板前段的大致朝车宽方向配置的另一补强构造，而用以导引冷空气到所述前罩板与所述内挡泥板间的电路构件的冷却导风构造等。本发明的机车用内挡泥板的补强构造，其与所述内挡泥板同时以塑胶射出成形加工而形成并成一体，其特征在于具备有凸起肋部，其朝上凸设于所述内挡泥板的上板面，且在所述内挡泥板的下板面形成内凹状，所述凸起肋部的各肋壁形成为所述内挡泥板的板面的一部分，且与所述板面形成连续壁。
文档编号B62J15/00GK101480979SQ20081000203
公开日2009年7月15日 申请日期2008年1月9日 优先权日2008年1月9日
发明者曾培伦 申请人:雅马哈发动机株式会社