尤其用于潜降式交通工具座椅或者座椅设备的可自动调节的中间扶手的制作方法

交通工具座椅大多具有扶手，而座椅设备大多具有中间扶手。

将交通工具座椅或者由多个交通工具座椅构成的座椅设备从适合运输人员的使用位置转换成不适合运输人员的位置、尤其载货位置的功能被称为“潜降”功能。所属的座椅设备相似地被称为“潜降”座椅设备，因为其能够节省空间地从用于运输人员的使用位置下降到非使用位置。在座椅设备的椅背部分倾斜度可调时，尤其在“潜降”座椅设备中是这种情况，会出现这样的问题，中间扶手在原始位置中基本上水平地布置，而一旦椅背部分被调节倾斜度时中间扶手从基本上实施的水平原始位置进入不太舒适的调节位置。中间扶手由此不再基本上水平地布置，而是在椅背部分向后倾斜时斜向上地、在椅背部分向前倾斜时斜向下地布置。这种倾斜位置让用户感觉不舒服。这种问题也会出现在交通工具座椅的扶手上，即一旦所属的椅背部分调节倾斜度时或者进入其倾斜位置中。

本发明所要解决的技术问题在于，为交通工具座椅的扶手、或者座椅设备的中间扶手提供在椅背部分调节倾斜度时使得扶手或者中间扶手能够运动学地与椅背部分改变的倾斜度相适配的调节。

在专利文献DE 10 2007 050 967 A1中已知的是，座椅具有座席部分、椅背部分和至少一个扶手和至少一个板形的桌台元件。所述桌台元件能够从处于扶手之中/之上的基本上垂直定向的非使用位置转入基本上水平的使用位置。在此关注的是在扶手中/上的滑槽引导，可开合的桌台元件通过所述滑槽引导从非使用位置进入使用位置，并且可以返回。但是这种机构不能解决所提出的问题。

本发明的出发点在于，交通工具座椅或者长椅包含至少一个倾斜度可调的椅背部分，该椅背部分能够相对于至少一个座席部分以可逆的方式从原始位置进入舒适的位置，在所述椅背部分上设置至少一个扶手，该扶手在至少一个椅背部分的原始位置上布置在基本水平的位置中。

按照本发明规定，为至少一个倾斜度可调的椅背部分配备至少在倾斜度调节过程中位置稳定的、间接或者直接与车身相连的触发元件，该触发元件作用在设置于至少一个椅背部分和至少一个扶手之间的同步机构上。

所述同步机构在至少一个椅背部分从原始位置到舒适位置的可逆倾斜度调节期间作用使得扶手的水平位置不改变。所述同步机构构成一种可按照需求配属于交通工具座椅或者长椅的机构。这以有利的方式保证了，交通工具座椅或者长椅的扶手或者长椅的中间扶手在所属的椅背部分任意倾斜时始终具有基本上水平的位置。

在一种实施例中，作为在原理上找到的解决方案的代表阐述后座设备，其具有中间扶手。此外需要解释的是，所述找到的解决方案特别适用于以简单方式集成在所谓的“潜降式”座椅设备中。

为了理解，同样阐述功能和原理构造。

在本发明的优选设计方案中规定，触发元件具有传动器，其在至少一个椅背部分的原始位置中以其传动器边作用在棘爪的棘爪销上。所述棘爪可转动地布置在至少一个椅背部分的椅背梁上。所述棘爪与传递元件的一个端部可转动地相连。所述传递元件又以其另一个端部与可转动地设置在至少一个椅背部分的椅背梁上的止挡可转动地相连。所述止挡具有止挡滑槽，扶手的端部止挡元件在其中止挡并且在至少一个椅背部分的原始位置中扶手保持在水平位置中。通过这种运动学的解决方案首先保证的是，扶手在椅背部分的原始位置中保持在基本上水平的位置中。

扶手自身通过保持元件保持在至少一个椅背部分的结构上。所述保持元件具有保持元件滑槽，扶手的端部止挡元件止挡在其中并且在至少一个椅背部分的舒适位置中扶手保持在水平位置中。

交通工具座椅或者长椅的椅背部分的原始位置和舒适位置在说明书部分中示范性地说明并且详细描述。

在本发明优选的设计方案中规定，一旦位置稳定的触发元件的传动器在至少一个椅背部分相对位置稳定的触发元件的传动器通过棘爪销进行相对运动时使得棘爪进行旋转运动并且同时使得传递元件进行平动运动，则扶手的端部止挡元件从止挡滑槽进入保持元件滑槽中。传递元件引发止挡的旋转运动。止挡的止挡滑槽由于止挡的旋转运动缓慢地朝向保持元件的保持元件滑槽释放端部止挡元件，由此使得在椅背部分的舒适位置中的扶手的端部止挡元件最终嵌入保持元件的保持元件滑槽中。扶手的端部止挡元件在保持元件的保持元件滑槽中的啮合代表了扶手的最终位置。一旦椅背部分处于舒适位置中，则到达所述最终位置。椅背部分和扶手的运动通过同步机构相应地协调，也就是被同步，因此在椅背部分处于原始位置和舒适位置之间的每个位置中总是能够有利地实现扶手的水平位置。

在本发明优选的设计方案中，棘爪、传递元件、止挡和保持元件设置在至少一个椅背部分的结构的侧面椅背梁的内侧。

相应地在本发明一种设计方案中规定，具有传动器的触发元件设置在至少一个椅背部分的结构的侧面椅背梁的外侧。

更细节地优选规定，棘爪具有棘爪销，其横向于椅背部分的倾斜度调节方向地穿过至少一个椅背部分的结构的侧面椅背梁。

通过椅背梁的贯穿口设计为长孔形式的贯穿孔。该贯穿孔因此处于椅背梁的壁中。

由此实现的是，在至少一个椅背部分的可逆的倾斜度调节中，棘爪的穿过所述贯穿孔引导的棘爪销能够从一个端部止挡运动到对置的端部止挡，其中通过长孔的预设长度的相应止挡一个对应至少一个椅背部分的原始位置和一个对应舒适位置，因此棘爪的棘爪销通过传动器的运动负责：a)棘爪的同步的旋转运动，b)传递元件的同步的平动运动，和c)止挡的同步的旋转运动，其止挡滑槽通过止挡的旋转运动逐步地相对保持元件的保持元件滑槽释放扶手的端部止挡元件，由此扶手的端部止挡元件与至少一个椅背部分到达舒适位置同步地最终嵌入保持元件的保持元件滑槽中。

在与所述的“潜降”座椅设备的组合中规定，触发元件是调节运动系统的调节机构的摇杆形式的耦连元件，其中摇杆在椅背部分和相对车身固定的座席部分之间可转动地设置在至少一个椅背部分上。在此规定，所述摇杆独立于至少一个椅背部分的从原始位置进入舒适位置的可逆倾斜度调节地强制耦连地将至少一个椅背部分的可逆调节运动传递给相对车身固定的座席部分。

所述摇杆一方面可转动地通过转轴设置在椅背部分的椅背结构上。另一方面，摇杆在合适的位置上与交通工具座椅的座席部分的结构固定连接。因此在椅背部分从原始位置进入舒适位置的可逆倾斜度调节过程中，摇杆间接地通过座席部分位置固定地与车身相连。在椅背部分的倾斜度调节中，椅背部分围绕摇杆转轴转动，而摇杆自身不改变其位置。因此进行椅背部分相对摇杆的相对运动。在摇杆的端侧设置传动器，一旦进行从原始位置向舒适位置的倾斜度调节，则传动器作用在棘爪的棘爪销上。

因此，当椅背部分向前沿行驶方向从交通工具座椅的原始位置翻折到交通工具座椅的载货位置时，所述至少一个摇杆首先承担椅背部分和座席部分之间的强制耦连。当椅背部分强制受控地从交通工具座椅的原始位置翻折到交通工具座椅的载货位置中时，摇杆控制所述座席部分。

此外，至少一个摇杆借助其作为同步机构的触发元件的传动器进行中间扶手的同步，也就是说在椅背部分向后逆向于行驶方向地从交通工具座椅的原始位置翻折到交通工具座椅的舒适位置和相反地翻折时，中间扶手的原始位置与椅背部分的改变的位置相适配。

在舒适位置中，椅背部分相对座席部分比在原始位置中进一步向后翻折。例如在原始位置中椅背部分相对假想的垂线以大约25°向后倾斜，而其在舒适位置中以大约35°向后倾斜。换句话说，相对于位置保持不变的基本水平的座席部分，处于原始位置中的椅背部分和座席部分之间的角度大约为115°并且处于舒适位置中的椅背部分和座席部分之间的角度大约为125°。

包含摇杆的“潜降”式座椅设备的调节机构的特征在于，其尤其是交通工具座椅的或者多构件式长椅内的交通工具座椅或者一个未分体的长椅的便捷进入调节机构，其尤其用于更简单地进入交通工具的内室中，其中交通工具座椅或者长椅的椅背部分为了实施第一步骤而具有椅背解锁单元，通过其能够解锁交通工具座椅或者长椅的椅背部分并且可以相对交通工具座椅/长椅的座席部分置入更靠近座席部分的可预设的翻折位置中。

调节机构可以独立于同步机构工作。两个机构之间的连接元件是摇杆，其一方面用作耦连元件并且另一方面用作触发元件。

在“潜降”座椅设备中，椅背解锁单元为了实施第二步骤，在交通工具座椅/长椅的翻折状态中解锁地作用在承载交通工具座椅/长椅的滑块的滑块解锁单元上，在所述第二步骤中实施交通工具座椅/长椅的第一调节运动。

交通工具座椅/长椅通过所述滑块水平地滑移第一调节路径并且座席部分通过至少一个设置在座席部分的前部区域中的翻转臂在第一调节运动内分别竖直向下地运动可预设的垂线或者说竖直调节路径，其中滑块接下来解锁地作用在支承滑块的座椅轨道的座椅轨道解锁单元上，因此在座椅轨道上的交通工具座椅/长椅在第三步骤中在第一调节运动之后可以在第二调节运动中相同指向地继续运动另外的水平第二调节路径。

用于交通工具座椅的或者多体式长椅内的一个交通工具座椅或者一个未分体的长椅的潜降功能的便捷进入调节机构尤其为了更简单地进入交通工具的内部空间具有以下特征，

-在第一步骤中，交通工具座椅/长椅的椅背部分被解锁并且相对交通工具座椅/长椅的座席部分被置入可预设的更靠近座席部分的翻折位置中，和

-在第二步骤中，实施交通工具座椅/长椅的第一调节运动，其中交通工具座椅/长椅以第一调节路径水平地移动并且座席部分在第一调节运动中分别垂直向下地运动可预设的垂线的调节路径，之后交通工具座椅/长椅

-在第三步骤中，在第一调节运动之后、在第二调节运动中相同指向地继续移动另外的水平的第二调节路径。

便捷进入功能的已知运动性与“潜降”功能的运动性耦连。由此本发明允许有利地更简单地进入交通工具的内舱并且尤其进入处于配备了按照本发明的调节机构或者按照本发明的调节运动系统的交通工具座椅/长椅后方的座椅排中。

在移动通过第一调节路径时座席部分同时下沉。通过这种在x方向和y方向上叠加的调节运动已经以有利的方式获得用于进入交通工具内舱的更大的进入空间。为了实现这种叠加的调节运动，座席部分在座席部分的前部区域附近通过翻转臂可转动地耦连在座椅轨道的座椅上部轨道上。座席部分在后部区域与椅背部分通过摇杆的耦连已经阐述。

座席部分在座席部分的后部区域与椅背部分通过摇杆的耦连实现了在第一步骤中将椅背部分的调节运动传递至座席部分。

最后，调节机构的特征在于，在座椅轨道的前部区域中设置解锁元件，其间接地或者直接地作用在座椅轨道解锁单元的解锁架上。

基本上在第二水平调节运动结束时，上部滑块在其基本上最靠前的位置中抵靠在解锁元件上。这种技术措施提供了座椅上部轨道相对座椅下部轨道的可靠的解锁。通过上部滑块在解锁元件上的抵靠，进行解锁架的操作并且因此进行座椅上部轨道相对座椅下部轨道的解锁。因为座椅上部轨道承载下部滑块，所以交通工具座椅以有利方式通过相对座椅下部轨道移动的座椅上部轨道在第三步骤中继续向前移动第二调节路径，因此交通工具座椅/长椅可以再次水平地沿x方向继续滑移。

由此有利地产生进一步增大的用于进入交通工具内舱的进入空间。

通过交通工具座椅或者长椅的调节机构和扶手/中间扶手的同步机构的组合，为所述的“潜降”式座椅设备实现了另外的功能，即扶手位置的取决于椅背部分的倾斜度的同步功能。

交通工具座椅或者长椅的功能总结为：

-交通工具座椅/长椅的便捷进入功能

-交通工具座椅/长椅的“潜降”功能

-交通工具座椅/长椅的扶手的同步功能

以下在实施例中结合附图阐述本发明。在附图中：

图1示出交通工具座椅在原始位置中的侧视图；

图2示出具有椅背部分的便捷进入翻折装置的交通工具座椅在便捷进入翻折中的第一步骤之后的情形；

图3-1以连续的用于显示便捷进入调节运动机构的顺序图示出处于原始位置中的按照图1的交通工具座椅；

图3-2以连续的用于显示便捷进入调节运动机构的顺序图示出按照图2的具有椅背部分的便捷进入翻折装置的交通工具座椅；

图3-3以连续的用于显示便捷进入调节运动机构的顺序图示出在第一次交通工具座椅调节运动之后的交通工具座椅；

图3-4以连续的用于显示便捷进入调节运动机构的顺序图示出在第二次交通工具座椅调节运动之后的交通工具座椅；

图4示出具有中间扶手的后座设备，其具有在图1至图3-4中所示的调节运动机构；

图5示出按照图4的中间扶手处于原始位置；

图6示出在椅背部分倾斜到舒适位置之后，按照图4的中间扶手处于不期望的调节位置；

图7示出在椅背部分倾斜到舒适位置之后，按照图4的按照本发明的中间扶手处于期望的、与倾斜度调节同步的调节位置；

图8示出具有按照图7的中间扶手的后座设备的三分之二个椅背部分；

图9示出处于原始位置中的椅背部分的中间扶手的同步机构；

图10示出处于舒适位置的椅背部分的中间扶手的同步机构。

以下阐述本发明。为了当前说明的目的，以“+x”(“正x”)表示交通工具的通常的行驶方向，以“-x”(“负x”)表示与其通常行驶方向相反的方向，以“y”表示沿横向于x方向的水平方向的方向，并且以“z”表示沿横向于x方向的垂线的方向。这种在笛卡尔坐标系中的空间方向的表示方式对应在汽车工业中普遍应用的坐标系。以下在所有附图中为相同构件使用相同附图标记，其中，必要时不在每个附图中结合附图标记再次阐述所有已经介绍的构件。

图1示出交通工具座椅100的侧视图。所述交通工具座椅100的侧视图也可以表示分部分的或者整体的长椅100’，其同样可以具有或者实施以下描述的交通工具座椅100的设计方案和功能。

交通工具座椅100包含座席部分112和椅背部分114。

椅背部分114的椅背部分结构通过至少一个耦连元件、尤其摇杆116与座席部分112的座席部分结构相连。

至少一个摇杆116一方面可转动地通过摇杆转轴y116设置在椅背部分114的椅背结构上。

至少一个摇杆116另一方面与座席部分112的座席部分结构固定相连。

交通工具座椅100具有配件，其是旋转调节器的一部分。配件的一个配件部件设置在椅背部分114上。

椅背侧的配件部件相对于另外的配件部件可翻转，因此椅背部分114能够相对座席部分112实施倾斜度调节。由于椅背部分114与座席部分112通过摇杆116强制耦连，座席部分112在椅背部分114实施调节运动时始终随着运动。

通过操作旋转调节器的未详细示出的调节元件，椅背部分114根据调节元件在旋转调节器上的旋转运动围绕椅背转轴y114可旋转地向前和向后运动，以便调节椅背部分114相对座席部分112的倾斜度。

舒适调节：

交通工具座椅100或者长椅100’的配件由此实现了舒适调节，其中交通工具座椅100的椅背部分114为了调节椅背部分114的倾斜度或者长椅100’通过操作调节元件能够向前+x方向地并且向后-x方向地翻转。

多数情况下在旋转调节器的配件上设置止挡，所述止挡在两侧限定椅背部分114相对座位部件112的调节范围。

椅背部分114的调节范围的设置大多这样进行，使得原始位置AP(初始位)定义在前部的止挡上。椅背部分114可以从原始位置AP(初始位)向后-x方向倾斜到舒适位置KP(舒适位)直至到达后部的止挡。

旋转调节器116理论上具有360°的调节范围，但是通常被交通工具内的条件所限制。交通工具座椅100或者长椅100’在第一排的调节范围选择为不同于交通工具座椅100或者长椅100’在第一排之后的第二或者第三排中的调节范围。

按照现有技术的便捷进入调节：

原理上说明的配件构造实现了便捷进入调节，其中，当前在功能上解锁配件部件并且平行地或者稍后相对下部轨道202解锁上部轨道201，其中椅背部分114能够朝向座席部分112翻折到期望的位置，并且这样翻折的交通工具座椅100整体上可以通过座椅轨道200可逆地向前移动，方法是上部轨道201在下部轨道202上可逆地向前滑动。

所述便捷进入调节通常通过操作解锁元件114A进行，其中解锁元件114A由于更好的可触及性大多如图所示地设置在椅背部分114的上部区域中。

在便捷进入功能中，交通工具座椅100或者长椅100’在上部轨道201上可逆地向前滑动，并且根据便捷进入功能在第一或者第二座椅排中的实施形式负责提供进入第二或者第三座椅排的更宽的入口。

通过传统的便捷进入功能已经使得要进入第二和/或第三排座椅的人员很容易上车。交通工具座椅100或者长椅100’可以以较小的力耗费向前滑动或者椅背部分114可以轻易地可逆地翻折到座席部分112上。

新型的便捷进入滑动潜降功能：

按照本发明将所述已知的便捷进入功能的运动性与前述潜降功能的运行性相耦合。

除了这些功能的组合还进行了其它改善，其可以相对现有技术进一步扩大上车区域。这种改善简单说在于，交通工具座椅100的椅背部分114在第一步骤中、如迄今在传统的“便捷进入”功能中那样相对座席部分112翻折，但是接在所述已知步骤之后的是两个可逆的沿+x方向(行驶方向)进行的交通工具座椅100的滑移步骤。

交通工具座椅100向前沿行驶方向+x方向的两个滑移“滑动”与第一步骤相连，其中，在交通工具座椅100的两个滑移步骤的第一步骤中与“潜降”功能相似地向下下沉基本上垂直的调节路径。

按照本发明研发的功能性尤其通过在各个座椅滑轨200上的附加设置的滑块400和基于其的其它结构性和功能性的改变实现。

出现的效果在于，交通工具座椅100或者长椅100’按照本发明不仅向前移动到已知的便捷进入位置中，而且交通工具座椅100和或者长椅100’的可逆调节运动在两个步骤中(在第二和第三步骤中)非常远地向前沿+/-x方向(或者比现有技术更向前的地沿+x方向)并且向下地沿+/-z方向进行，由此能够以有利的方式增大进入区域，因此相对现有技术进入交通工具内室的入口更加方便进入，也就是更舒适。

为了实现所述的功能性开发有利的调节运动机构，其流程结合图3-1至3-4在原理上阐述，其中，有利的效果同时在交通工具座椅100或者长椅100’的调节中被阐述。

为了实现调节运动性，交通工具座椅100或者长椅100’还如下构成：

座席部分112在其前侧(所述前侧在交通工具座椅100的正常使用位置中与椅背部分114对置)上具有至少一个翻转臂118，其在一个端部上在座席部分侧通过上部翻转轴y118a可转动地布置在座席部分结构上。在另一端上翻转臂118可转动地通过下部的翻转轴y118b设置在座椅轨道200的上部轨道201上，其中座椅轨道200包含车身固定的下部轨道202。

两个翻转臂118大多在y方向上相邻地分别设置在座席部分112的前侧附近或者设置在座位部分112的前侧上。

交通工具座椅100在至少一个座椅轨道200上、然而大多是由两个座椅轨道200构成的座椅轨道对上、可沿+/-x方向纵向滑移地布置。

座椅上部轨道201相对座椅下部轨道202可移动，其中下部的座椅轨道202不可移动地直接固定在车身K上或者间接地固定车身K上。

在座椅上部轨道201上设置滑块400。

滑块400包含下滑块和上滑块。下滑块与大多设置在两侧的座椅轨道200的上部轨道210相连。与座椅轨道对的每个座椅上部轨道201对应地布置下滑块和上滑块。

在图3-1中，交通工具座椅100或者长椅100’位于原始位置AP中。

第一步骤：将交通工具座椅100从图3-1调节至图3-2。

首先通过操作解锁元件114A进行椅背部分114的翻折，其中解锁元件114A作用在椅背部分-解锁单元300上，其中解锁元件114A由于更好的可进入性大多如附图所示地设置在椅背部分114的上部区域中。

在第一步骤中，为了调节椅背部分114向前沿+x方向移动，其中座席部分112通过设置在椅背部分结构和座席部分结构之间的摇杆116朝+x方向连带运动。

通过设置摇杆116，在第一步骤中在椅背部分114翻折时向前进行座席部分112的向前沿+x方向的摇杆控制的强制随动。

椅背部分114如图所示例如由原始位置AP相对假想的垂线向前沿+x方向翻转。

在原始位置中，椅背部分114例如相对假想的垂线沿-x方向向后倾斜25°地布置。

在第一步骤之后，椅背部分114例如相对假想的垂线沿+x方向向前倾斜约32°地布置。

应该理解的是，可以实现其它的翻转角。在椅背部分114的调节运动中，座席部分112强制地通过摇杆116的强制耦连沿+x方向向前运动。座席部分112在第一步骤中通过至少一个翻转臂118通过上部和下部的翻转轴y118a、y118b向前沿+x方向移动第一长度。然而整个交通工具座椅100在该第一步骤中没有移动。

在实施第一步骤之后，在肩部区域已经实现第一自由空间，其在相应的门开口处允许物品进入交通工具的内室或者从交通工具内室运出。

第二步骤：将交通工具座椅100从图3-2调节至图3-3：

在第二步骤中，现在整个交通工具座椅100向前移动。在此，交通工具座椅110总体上沿+x方向向前运动。在此，座席部分112通过至少一个翻转臂118通过上部和下部的翻转轴y118a、y118b以可预设的竖直的调节路径向下朝向车身K移动。也就是说，座席部分112按照图3-3中的箭头P1、与交通工具座椅100的第一调节运动同时地沿z方向向下“潜降”式地下沉。

第一调节运动和座席部分112的并行下沉通过上滑块相对下滑块的解锁进行。所述解锁通过滑块解锁单元500进行。也就是说，上滑块在下滑块保持原始位置的情况下沿+x方向以第一调节路径向前移动，下滑块安置在座椅轨道200的上部轨道201上。

第三步骤：将交通工具座椅100从图3-3调节至图3-4：

在第三步骤中，整个交通工具座椅100继续向前移动。在此，上滑块需要将上部轨道201相对下部轨道202解锁。所述解锁通过座椅轨道解锁单元600进行。

在第二调节运动中座席部分112不再继续向下沿z方向下降，该第二调节运动通过上部轨道201相对下部轨道202的解锁实现。因为滑块400的下滑块安置在座椅轨道200的上部轨道201上，因此交通工具座椅100通过上部轨道201相对下部轨道的运动继续沿+x方向以第二调节路径向前移动。

在交通工具座椅100移动通过两个调节路径之后，从交通工具座椅100的最前部的调节位置开始，交通工具座椅100可以通过调节机构的部件的相应复位回移到其按照图1、图3-1和图3-1A的开始的原始位置。

交通工具座椅100或者长椅100’以有利的方式按照本发明不仅向前移动到便捷进入位置，而且交通工具座椅100或者长椅100’的可逆运动在两个步骤(两个调节运动)中非常远地向前地沿+/-x方向进行，并且在第一调节运动中座席部分112和椅背部分114还以垂直的调节路径向下沿+/-z方向发生下沉运动，由此进入交通工具的区域以有利的方式通过“便捷进入滑动潜降”式运动性变得更大，并且进而朝向内室的进入第二或者第三排座椅的可进入性被显著改善。

应该理解的是，椅背部分114从图3-4出发能够完全地翻折到座席部分112上进入载货位置，其中椅背部分114和座席部分112水平布置，因此椅背部分114的背面构成搁放面。

因此，前述关于交通工具座椅100的阐述可以相似地整体转用至未划分的长椅100’上，或者转用至由多个交通工具座椅100构成的多体式长椅100’上。

图4示范性地示出由多个交通工具座椅100构成的多构件式长椅100’。

图4示出后座设备100’，其配备在图1至3-4所示和描述的调节运动机构。

后座设备100’包含40％的椅背部分114-40和60％的椅背部分114-60。60％的椅背部分114-60包含20％的椅背和40％的椅背。所述20％的椅背舒适地配备中间扶手700。

图4和图8分别示出后座设备100’的60％的椅背部分114-60，其包含20％的椅背和40％的椅背，其中图4至7示出40％的椅背的侧视图，20％的椅背与其相连。

图8以立体图示出后座设备100’的60％的椅背部分114-60。

60％的椅背部分114-60包含所谓的毛巾杆，即解锁架203，其用于上部轨道201相对下部轨道202的解锁。解锁架203向上沿z方向的运动导致上部轨道201的解锁，因此交通工具座椅100可以独立于便捷进入功能沿x方向可逆地滑动。

图5示出中间扶手700位于调节位置中，其处于椅背部分114的在前述说明中定义的原始位置AP中。

图6示出中间扶手700处于在60％的椅背部分114-60进入60％的椅背部分114-60的舒适位置KP的倾斜度调节之后的不期望的调节位置中。中间扶手700由于60％的椅背部分114-60向舒适位置KP的倾斜度调节而进入中间扶手700不再处于水平位置中的调节位置。所述调节位置使用户感到不舒适。

图7示出按照本发明的中间扶手700按照前述附图处于期望的调节位置，所述期望的调节位置按照本发明在60％的椅背部分114-60向舒适位置KP的倾斜度调节中实现。期望的调节位置也称为中间扶手700的同步化的调节位置。中间扶手700在同步化的调节位置中设置在中间扶手700处于水平位置的调节位置中。所述中间扶手700在60％的椅背部分114-60的舒适位置中的水平调节位置使用户感到舒适。

对于前述的配备摇杆116的后座设备100’，为了中间扶手700的调节位置的同步化(根据60％的椅背部分114-60在原始位置AP和舒适位置KP之间的倾斜度)设置同步机构800，其按照附图9和10如下地发挥功能和设计。同步机构800在下文中被简称为机构800。

图9示出在60％的椅背部分114-60的原始位置AP中在60％的椅背部分114-60和中间扶手700之间的机构800。

机构800包含在60％的椅背部分114-60的倾斜度调节过程中位置稳定的传动器816，其设置在触发元件上。该触发元件设置在交通工具座椅100或者后座设备100’的在60％的椅背部分114-60的倾斜度调节过程中不可动的结构上。

在前述“潜降”式交通工具100或者座椅设备100’中构造至少一个摇杆116，其在所述的实施例中用作触发元件。

图8示出用于后座设备100’的60％的椅背部分114-60的两个在两侧布置的摇杆116。

设置在60％的椅背部分114-60的两个椅背梁60上的摇杆116配备传动器816。

摇杆116通过摇杆转轴y116可转动地设置在椅背梁60上，用于实现已述的“潜降功能”，但是摇杆116在60％的椅背部分114-60的倾斜度调节过程中不运动。由此在该实施例中，摇杆116可以有利地不仅用于“潜降”式交通工具100或者座椅设备100’的“潜降功能”，而且还可以用作机构800的触发元件。

摇杆116的传动器816以其传动器边或者说侧面在60％的椅背部分114-60的原始位置AP中按照图9作用在棘爪820的棘爪销821上。棘爪820在棘爪转轴y820上可转动地支承在椅背梁60上。优选规定，棘爪销821沿y方向贯穿椅背梁60，因此棘爪820可以布置在椅背梁60的内侧。棘爪销821沿y方向穿过椅背梁60，其中贯穿椅背梁60的贯穿孔设计为长孔822。

在60％的椅背部分114-60按照图9的原始位置AP中，棘爪销821在长孔822中构成左侧端部止挡，并且传动器816的传动器边贴靠在棘爪销821上。棘爪销821设置在棘爪820的第一臂上。传递元件830利用其第一端部布置在棘爪820的第二臂上，传递元件830是传递杆或者传递索或者类似结构，其具有预设定义的长度。传递元件830的第二端部作用在可转动的止挡840上，其可转动地在止挡转轴y840上支承在椅背梁60上。

传递元件830和止挡840同样设置在椅背梁60的内侧上。

止挡840具有止挡滑槽841。在60％的椅背部分114-60的原始位置AP中，设置在中间扶手700的端侧的端部止挡元件710、尤其是端部止挡销位于止挡滑槽841中。在图9中可见的是，中间扶手700的端部止挡销710位于保持元件850的保持滑槽851下方。

保持元件850形成与椅背梁60固定相连的构件，其中中间扶手700可以通过中间扶手翻转轴y700从沉入60％的椅背部分114-60的20％椅背中的调节位置(未使用位置)转动到水平的调节位置(使用位置)。

在原始位置AP中，60％的椅背部分114-60例如以已述的约25°相对假想的垂线向后沿-x方向倾斜地布置，而中间扶手700在图9中处于水平的调节位置(使用位置)中。在该水平调节位置中，端部止挡销710将中间扶手700固持在保持元件850中的水平位置中。中间扶手800不能够继续下沉，因为止挡840的止挡滑槽841阻止下沉，因为端部止挡销710止挡在止挡滑槽841中。

当60％的椅背部分114-60向舒适位置KP进行倾斜度调节时(在舒适位置KP中60％的椅背部分114-60例如以约32°相对假想的垂线向后沿-x方向倾斜)，实现中间扶手700的下沉，如图10中的中间扶手700上方的箭头所示。

在60％的椅背部分114-60进行从原始位置AP向舒适位置KP的倾斜度调节期间，通过60％的椅背部分114-60相对摇杆116的传动器816的传动器边的相对运动，通过机构800同步地实现中间扶手700的下沉和上扬。

按照图9和图10，在60％的椅背部分114-60的倾斜度调节中，在从原始位置AP向舒适位置KP的过渡中进行中间扶手的同步下沉，因为摇杆116的传动器816的传动器边将棘爪820的棘爪销821保持在其原始位置中，也就是说棘爪销821可以不随着60％的椅背部分114-60一起运动，由此实现棘爪820相对60％的椅背部分114-60的椅背梁60的逆时针方向的翻转运动。

因此，止挡840围绕其止挡转轴y840逆时针地转动，因为传递元件830将棘爪820的翻转运动机械地传递至止挡840上。

如图10所示，在棘爪820和止挡840之间的机械传递进行到棘爪销821在长孔822中到达右侧端部止挡为止，因此传动器816的传动器边将棘爪销821压到长孔822的右侧端部止挡处。

因此在机械传递过程中，止挡持续同步地围绕止挡转轴y840翻转，由此止挡滑槽841上升。由此中间扶手700的端部止挡销710可以同样按照图10中的箭头向上偏移，由此中间扶手700围绕中间扶手翻转轴700向下下降。中间扶手700的端部止挡销710在此可以仅这样长时间地向上偏移，或者中间扶手700可以仅这样长时间地向下转动，直至中间扶手700的端部止挡销710在保持滑槽851中到达其端部止挡。

应该理解的是，中间扶手700的下沉被中间扶手700的上扬叠加，因为倾斜度调节与中间扶手700的下沉同时地引起中间扶手的上扬。这种相反的运动在机构内被平衡，因此中间扶手700在图10所示的舒适位置P中水平地布置，其中60％的椅背部分114-60例如以约32°相对假想的垂线向后沿-x方向倾斜地布置。

在60％的椅背部分114-60从按照图10的舒适位置调节到按照图9的原始位置AP时，机械传递逆向地进行并且由此开始使长孔822的右侧端部止挡带动棘爪820的棘爪销821，直至到达长孔822的左侧端部止挡。

通过此时相对椅背梁60沿顺时针方向旋转的棘爪820、传递元件830和止挡840(其最终沿瞬时针方向旋转)，端部止挡销710被从保持滑槽851挤出，直至其在机械调节调节过程结束时再次处于止挡滑槽841中。

附图标记清单

100 交通工具座椅

100’ 长椅、后座设备

112 座席部分

114 椅背部分

y114 椅背转轴

114-40 40％的椅背部分

114-60 60％的椅背部分

60 60％的椅背部分的椅背梁

114A 解锁元件

116 摇杆

y116 摇杆转轴

118 翻转臂

y118a 上部翻转轴

y118b 下部翻转轴

200 座椅轨道

201 上部轨道

202 下部轨道

203 解锁架

300 椅背部分解锁单元

400 滑块

500 滑块解锁单元

600 座椅轨道解锁单元

700 扶手/中间扶手

y700 中间扶手翻转轴

710 端部止挡元件

800 机构

816 传动器

820 棘爪

821 棘爪销

822 长孔

y820 棘爪转轴

830 传递元件

840 止挡

y840 止挡转轴

841 止挡滑槽

850 保持元件

851 保持滑槽

K 车身

+x 在交通工具通常的行驶方向上的方向

-x 逆向于通常的行驶方向+x的方向

y 在水平方向中横向于x方向的方向

z 在竖直方向中横向于x方向的方向

AP 原始位置

KP 舒适位置

P1 座席部分112沿z方向向下下沉