本发明涉及包括吸音用泡沫材料的轮胎。更具体地，本发明涉及一种轮胎，其包括安置在覆盖在非透气性层中且填充有加压空气的内腔中的泡沫材料。
背景技术：
：由运行时的轮胎产生的噪声之一是由轮胎内腔中存在的加压空气的振动产生的腔室共振声音。为了减少这类噪声，长久以来已知使用施加至轮胎内腔的非渗透性层的表面的泡沫材料。在这方面，应该说的是，在180-300hz之间的范围内的频率是作为由加压空气的振动产生的腔室共振声音的主要特征的频率，并且它们大多数在车内被感受到。通常用于该目的的泡沫材料具有在吸收上述频率范围内的声波时不是很有效的缺点。因此感到需要在吸收频率的范围为180-300hz的声波时特别有效的泡沫材料。申请人已经发现，主要由平均尺寸的范围为150-190μm且标准偏差的范围为5％-15％的开放泡孔构成的泡沫材料能够确保改善频率的范围为180-300hz的声波的吸收。特别地，已证实的是，如果泡孔的平均尺寸符合关于尺寸的条件(平均尺寸的范围为150-190μm)但是标准偏差高于15％，则不能认为其在吸音方面的优势是令人满意的。换言之，本发明的发明人已经发现，用于获得在吸音方面寻求的优势的基本参数为泡孔的至少85％具有范围为150-190μm的尺寸。技术实现要素：本发明的主题为一种轮胎，其包括设计为确保在包含于胎体内腔中的空气的压力下密封的非渗透性层，和安置在所述内腔内、优选地至少在各个的胎面带(treadband)下方的区域中的泡沫材料；所述轮胎的特征在于，所述泡沫材料具有由平均尺寸的范围为150-190μm且标准偏差的范围为5％-15％的开放泡孔构成的多孔性。优选地，所述泡沫材料具有范围为10-15kg/m3的密度。优选地，所述泡沫材料由聚氨酯构成，更优选地，由聚酯系聚氨酯或聚醚系聚氨酯构成。优选地，泡沫材料占有范围为所述内腔的体积的0.1-100％的体积。更优选地，泡沫材料具有范围为10-200mm的厚度和范围为所述内腔的宽度的10-100％的宽度。优选地，泡沫材料占有范围为所述内腔的体积的0.4-20％的体积。更优选地，泡沫材料具有范围为20-30mm的厚度和范围为所述内腔的宽度的20-40％的宽度。优选地，所述泡沫材料安置在轮胎内腔的非渗透性层的内表面上。优选地，泡沫材料可以以环形(toroid)形式、或以具有与所述非渗透性层的长度相等的长度的条状形式、或以覆盖所述非渗透性层的整个长度的单节组装形式安置在腔室中。具体实施方式为了仅仅说明性非限制性目的，以下给出了一些实施方案的实施例。申请人已经在通常用于轮胎中的泡沫材料与根据本发明的一系列泡沫材料之间就在180-300hz的频率范围吸音的方面进行了比较。比较用泡沫材料(比较例)在商品名metzonor023下销售，并由metzlerschaumgmbh生产。特别地，比较用泡沫材料由密度为23kg/m3的聚氨酯制成。特别地，比较用泡沫材料的泡孔具有范围为250-400μm的平均尺寸和范围为20％-30％的标准偏差。本发明的泡沫材料由聚氨酯制成，且特征在于密度的范围为10-15kg/m3，泡孔具有范围为150-190μm的平均尺寸和范围为5％至15％的标准偏差。特别地，根据特征在于以下泡孔尺寸的发明对3个样品进行了测试：150μm(实施例1)、170μm(实施例2)、和190μm(实施例3)。根据iso10534-2标准在范围为180-300hz的频率下进行了吸音测试。表i示出了相对于使用比较用泡沫材料获得的结果指数化的吸音测试的结果。表i比较例实施例1实施例2实施例3吸音系数100340300240从表i的数值中可看出，在180-300hz之间的频率范围内，本发明的泡沫材料确保了比比较用泡沫材料更强的(高出近2.5倍至3.5倍)吸音。由于低频率(180-300hz)下的声波是作为由加压空气的振动产生的腔室共振声音的特征的那些，上述证据显示，本发明的泡沫材料主题能够确保大体上减少来自轮胎运行时的噪声水平。技术特征：技术总结一种轮胎，其包括设计为确保在包含于胎体内腔中的空气的压力下密封的非渗透性层，和安置在所述内腔内的泡沫材料，其中所述泡沫材料由泡孔尺寸或直径为150‑190μm且标准偏差为5％‑15％的开放泡孔泡沫构成。技术研发人员：P·阿戈雷蒂;米歇尔·阿穆里受保护的技术使用者：株式会社普利司通技术研发日：2015.11.13技术公布日：2017.08.01