本发明涉及汽车配电技术领域，尤其涉及一种公交车ECU控制系统。
背景技术：
现有公交车成为现代人的出行常常搭乘的交通工具，由于公交车体型较大，承载的乘客数量多，夏天一到，气温逐渐升高，公交车上人一多，就容易造成闷热，而且，开启车窗也无法缓解这一现象，因此，车内设置有空调，但是，由于空调需要耗燃气，油门也是需要耗燃气的，在公交车需要上坡时，如果空调开启，则影响油门的力度，使得公交车无法稳步上坡，此时，需要公交司机手动先将空调关掉，才能达到油门的力度。
因此，现有技术中，存在不方便司机操作的技术问题。
技术实现要素：
本发明实施例提供了一种公交车ECU控制系统，解决了现有技术中公交车司机在需要多个操作时，需要同时兼顾，而容易搞乱的技术问题。
为了解决上述技术问题，本发明实施例提供了一种公交车ECU控制系统，包括ECU本体、空调压缩机继电器、公交车车窗控制装置、重力加速度传感器，所述空调压缩机继电器、公交车车窗控制装置、重力加速度传感器均连接至ECU本体上，在EUC本体检测到空调压缩机继电器开启工作时，控制公交车车窗控制装置将公交车车窗关闭，当公交车处于上坡状态时，重力加速度传感器检测到公交车正处于上坡状态，向ECU本体发送所述公交车的状态信息，所述ECU本体自动控制空调压缩机继电器断开。
进一步地，所述ECU本体检测到空调压缩机继电器由开启状态变为关闭状态，且重力加速度传感器检测到公交车处于平地平稳运行状态时，由ECU本体控制公交车车窗控制装置开启公交车车窗。
进一步地，所述ECU本体还连接有雨量检测装置，所述雨量检测装置检测到车外有雨水沉积时，由ECU本体控制公交车车窗控制装置将公交车车窗关闭。
本发明实施例至少具有如下技术效果或优点：
由于在该公交车ECU控制系统中采用ECU本体、空调压缩机继电器、公交车车窗控制装置、重力加速度传感器，该空调压缩机继电器、公交车车窗控制装置、重力加速度传感器均连接至ECU本体上，这样当ECU本体检测到空调压缩机继电器开启工作时，控制公交车车窗控制装置将公交车车窗关闭，公交车处于上坡状态时，重力加速度传感器检测到公交车正处于上坡状态，向ECU本体发送公交车的状态信息，该ECU本体自动控制空调压缩机继电器断开，这样，保障公交车在上坡时，油门能够足够的力度。
附图说明
图1为本发明实施例中的公交车ECU控制系统的模块示意图。
具体实施方式
本发明实施例通过提供一种公交车ECU控制系统，解决了现有技术中公交车司机在需要多个操作时，需要同时兼顾，而容易搞乱的技术问题。
为了解决上述技术问题，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。
本发明实施例提供了一种公交车ECU控制系统，如图1所示，包括ECU本体101、空调压缩机继电器102、公交车车窗控制装置103、重力加速度传感器104，其中，该空调压缩机继电器102、公交车车窗控制装置103以及重力加速度传感器104均连接至ECU本体101，具体控制如下，在ECU本体检测到空调压缩机继电器102开启工作时，控制公交车车窗控制装置103将公交车车窗关闭，这样，无需乘客手动进行关闭，能够起到联动控制的作用。接着，当共借车处于上坡状态时，重力加速度传感器104检测到公交车正处于上坡状态，由重力加速度传感器104向ECU本体101发送公交车的状态信息，该ECU本体101自动控制空调压缩继电器102断开，从而保障该公交车的油门能够有足够的力度。
具体的，该ECU本体101检测到空调压缩机继电器102由开启状态变为关闭状态时，且重力加速度传感器104检测到公交车处于平地平稳运行状态时，由ECU本体101控制公交车车窗控制装置103开启公交车车窗，这样，能够方便乘客的操作。
具体的，该ECU本体101还连接有雨量检测装置，该雨量检测装置检测到车外由雨水沉积时，由ECU本体101控制公交车车窗控制装置103将公交车车窗关闭，这样可以方便乘客的操作。
通过上述的技术方案，能够方便司机的操作，同时也方便乘客的操作。
尽管已描述了本发明的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明范围的所有变更和修改。
显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。