一种免安装车载终端的制作方法

本发明涉及车载终端技术领域，特别涉及一种免安装车载终端。

背景技术：

车载终端，也叫做车辆调度监控终端，是一种车辆监控管理系统的前端设备，集成定位，通信、汽车行驶记录仪等多项功能，在汽车中受到广泛的应用。

现有的车载终端一般集成有全球定位系统(Global Positioning System，简称“GPS”)芯片和全球移动通信系统(Global System for Mobile Communication，简称“GSM”)芯片，以用于定位和通信，GPS芯片和GSM芯片均配备有相应地外接天线，这些外接天线一般由于暴露在外，容易受损或者被盗，严重影响了车载终端的正常工作；另外，车载终端一般需要进行特定位置的安装，使用范围受限。

技术实现要素：

为了解决现有车载终端的外置天线容易损坏或者被盗，且安装位置受限的问题，本发明实施例提供了一种免安装车载终端。所述技术方案如下：

本发明实施例提供了一种免安装车载终端，包括：

外壳，安装在所述外壳内的PCB板、GPS天线、GSM天线，所述印制电路(Printed Circuit Board，简称“PCB”)板上集成有GPS模块、GSM模块、处理器、电源，所述GPS天线与所述GPS模块连接，所述GSM天线与所述GSM模块连接，所述处理器分别与所述GPS模块、所述GSM模块、所述电源连接；

所述外壳内表面按预设规律设置有多个强磁铁。

在本发明实施例上述的车载终端中，所述PCB板上还集成有：

第一滤波电路，与所述GPS天线连接，用于对所述GPS天线接收到的信号进行滤波处理；

第一信号放大电路，分别与所述第一滤波电路和所述GPS模块连接，用于对滤波处理后的信号进行放大处理。

在本发明实施例上述的车载终端中，所述PCB板上还集成有：

第二滤波电路，与所述GSM天线连接，用于对所述GSM天线接收到的信号进行滤波处理；

第二信号放大电路，分别与所述第二滤波电路和所述GSM模块连接，用于对滤波处理后的信号进行放大处理。

在本发明实施例上述的车载终端中，所述PCB板上还集成有：

振动传感器，与所述处理器连接，用于当检测到汽车启动时，向所述处理器发送启动信号，或者，当检测到汽车停止时，向所述处理器发送休眠信号；

所述处理器用于当接收到所述振动传感器发送的休眠信号时，切断所述GPS模块和所述GSM模块的供电，以使所述车载终端进入休眠状态，或者，当接收到所述振动传感器发送的启动信号时，恢复所述GPS模块和所述GSM模块的供电，以使所述车载终端进入正常工作状态。

在本发明实施例上述的车载终端中，所述PCB板上还集成有：

电量检测模块，分别与所述电源和所述处理器连接，用于检测所述电源的剩余电量，并当检测到的剩余电量低于预设电量时，向所述处理器发送预警信号；

预警模块，与所述处理器连接，用于根据所述处理器转发的预警信号，向驾驶员发出电量预警提示。

在本发明实施例上述的车载终端中，所述外壳为防水外壳。

在本发明实施例上述的车载终端中，所述GPS天线和所述GSM天线均采用铜、铁、或者合金铝制备。

本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是：

通过将GPS天线和GSM天线设置在外壳内，使得GPS天线和GSM天线不会因暴露在外，容易受到损坏或被盗，且使得车载终端不会因GPS天线和GSM天线外设时，需要安装在特定位置而限制了其在车内的安装位置，减少了车载终端的安装限制；通过在外壳内表面设置多个强磁体，使得车载终端只需要放置在车内有铁材质的位置即可，免除了车载终端的安装步骤，使得该车载终端安装便捷，且安装位置限制进一步减小，增强了该车载终端的实用性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的一种免安装车载终端的电路部分的结构示意图；

图2是本发明实施例提供的一种免安装车载终端中强磁铁安装结构示意图；

图3是本发明实施例提供的一种GPS天线的结构示意图；

图4是本发明实施例提供的一种GSM天线的结构示意图；

图5是本发明实施例提供的一种GPS天线和GSM天线内置安装结构示意图；

图6是本发明实施例提供的一种免安装车载终端的电路部分的结构示意图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。

实施例

本发明实施例提供了一种免安装车载终端，参见图1，该车载终端可以包括：外壳1(参见图2)，安装在外壳1内的PCB板2、GPS天线3、GSM天线4，PCB板2上集成有GPS模块21、GSM模块22、处理器23、电源24，GPS天线3与GPS模块21连接，GSM天线4与GSM模块22连接，处理器23分别与GPS模块21、GSM模块22、电源24连接。

参见图2，外壳1内表面按预设规律设置有多个强磁铁5，多个强磁铁5可以与汽车中铁质部分(例如汽车壳体)相配合，使得车载终端能够免安装地放置在汽车内部多个位置处，安装位置限制少。

在本实施例中，GPS天线3和GSM天线4均为内置天线，即设置在车载终端的外壳1内部，这样这些天线在使用时不易被损坏或被盗，而且，避免了因外置天线需要安装在特定位置，而使车载终端的安装位置受限。

下面结合图3-5，具体说明一下如何内置GPS天线3和GSM天线4。

参见图3，GPS天线3可以设置为直线型天线，该直线型天线包括：第一高频天线走线301、第一低频天线走线302、连接第一高频天线走线301和第一低频天线走线302的第一馈电点303和第一接地点304、第一馈电脚305、第一接地脚306、连接第一馈电点303和第一馈电脚305的第一馈电导带307、连接第一接地点304和第一接地脚306的第一接地导带308。其中，第一高频天线走线301呈直线圆柱状，一端与第一馈电点303相连，另一端净空(指不连接任何器件或点)；第一高频天线走线301的长度为L1，由于长度L1满足谐振器的条件是应为四分之一波导波长，为此，L1应满足：

$L1=\frac{\mathrm{\λ}1}{4\sqrt{\mathrm{\ϵ}1}}$

其中，λ1为第一高频天线走线301工作频率的波长，ε1为该第一高频天线走线301介质的有效介电常数。GPS天线3可以采用铜、铁、或者合金铝制备。

第一低频天线走线302与第一高频天线走线301具有相同的形状和工作原理，且第一低频天线走线302和第一高频天线走线301整体呈一个直线型圆柱状；不同之处在于：第一低频天线走线302的长度为L2，且根据谐振器条件，第一低频天线走线302工作频率的波长λ2不同于第一高频天线走线301工作频率的波长λ1；进一步的，λ1为高频波长，即短波；λ2为低频波长，即长波。

此外，需要说明的是，L1和L2的长度可根据设计天线的频率和带宽来调整。

参见图4，GSM天线4可以设置为直角型天线，该直角型天线可以包括：第二高频天线走线401、第二低频天线走线402、连接第二高频天线走线401和第二低频天线走线402的第二馈电点403和第二接地点404、第二馈电脚405、第二接地脚406、连接第二馈电点403和第二馈电脚405的第二馈电导带407、连接第二接地点404和第二接地脚406的第二接地导带408。其中，第二高频天线走线401呈直线圆柱状，一端与第二馈电点403相连，另一端净空(指不连接任何器件或点)；第二高频天线走线401的长度为L3，由于长度L3满足谐振器的条件是应为四分之一波导波长，为此，L3应满足：

$L3=\frac{\mathrm{\λ}3}{4\sqrt{\mathrm{\ϵ}3}}$

其中，λ3为第二高频天线走线401工作频率的波长，ε3为该第二高频天线走线401介质的有效介电常数。GSM天线4可以采用铜、铁、或者合金铝制备。

第二低频天线走线402与第二高频天线走线401具有相同的工作原理，且第二低频天线走线402和第二高频天线走线401整体呈一个直角型圆柱状；不同之处在于：第二低频天线走线402呈直角圆柱状，一端与馈电点相连，另一端净空，直角两边总长度为L4；且根据谐振器条件，第二低频天线走线402工作频率的波长λ4不同于第二高频天线走线401工作频率的波长λ3；进一步的，λ3为高频波长，即短波，λ4为低频波长，即长波。

此外，需要说明的是，L3和L4的长度可根据设计天线的频率和带宽来调整。

参见图5，GPS天线3为直线型天线，GSM天线4为直角型天线，它们均设置在PCB板2的净空处，且分别与临近的PCB板2边的边缘保持一定距离；这里，上述净空处是指PCB板2上边缘区域中没有任何电器元件的区域；上述一定距离可以是4至10mm距离(例如：S1、S2)。

可选地，参见图6，为了增强GPS模块21接收到的信号强度，PCB板2上还可以集成有：

第一滤波电路31，与GPS天线3连接，用于对GPS天线3接收到的信号进行滤波处理。

第一信号放大电路32，分别与第一滤波电路31和GPS模块21连接，用于对滤波处理后的信号进行放大处理。

同理，可选地，参见图6，为了增强GSM模块22接收到的信号强度，PCB板2上可以还集成有：

第二滤波电路41，与GSM天线4连接，用于对GSM天线4接收到的信号进行滤波处理。

第二信号放大电路42，分别与第二滤波电路41和GSM模块22连接，用于对滤波处理后的信号进行放大处理。

可选地，参见图6，PCB板2上还可以集成有：

振动传感器6，与处理器23连接，用于当检测到汽车启动时，向处理器23发送启动信号，或者，当检测到汽车停止时，向处理器23发送休眠信号。

处理器23用于当接收到振动传感器6发送的休眠信号时，切断GPS模块21和GSM模块22的供电，以使车载终端进入休眠状态，或者，当接收到振动传感器6发送的启动信号时，恢复GPS模块21和GSM模块22的供电，以使车载终端进入正常工作状态。

在本实施例中，通过振动传感器6来检测汽车是否处于运行状态，当汽车静止时，可以控制车载终端处于休眠状态，以达到大幅降低能耗的目的，使得该车载终端的电源24续航能力更强，实现超长待机功能。

可选地，参见图6，PCB板2上还可以集成有：

电量检测模块7，分别与电源24和处理器23连接，用于检测电源24的剩余电量，并当检测到的剩余电量低于预设电量时，向处理器23发送预警信号。

预警模块8，与处理器23连接，用于根据处理器23转发的预警信号，向驾驶员发出电量预警提示。在实际应用中，电量预警提示可以为声音预警提示，也可以为灯光预警提示。

在本实施例中，该车载终端还具有电量提醒功能，使得用户可以及时获知电量剩余情况，以便用户及时更换电源24。

可选地，外壳1可以为防水外壳。在实际应用中，可以采用专门防水外壳，防水标准达到IP67。

本发明实施例通过将GPS天线和GSM天线设置在外壳内，使得GPS天线和GSM天线不会因暴露在外，容易受到损坏或被盗，且使得车载终端不会因GPS天线和GSM天线外设时，需要安装在特定位置而限制了其在车内的安装位置，减少了车载终端的安装限制；通过在外壳内表面设置多个强磁体，使得车载终端只需要放置在车内有铁材质的位置即可，免除了车载终端的安装步骤，使得该车载终端安装便捷，且安装位置限制进一步减小，增强了该车载终端的实用性。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。