一种汽车轮速传感器固定支架及汽车的制作方法

本发明涉及一种固定支架，具体涉及一种汽车轮速传感器与驱动桥连接的固定支架及汽车。

背景技术：

在汽车领域，对于整体式驱动桥上安装的轮速传感器，往往因轮速传感器线束较长，需要在驱动桥桥壳中部的桥包上安装一个或几个轮速传感器固定支架，用来固定轮速传感器线束，以免轮速传感器线束安装走向不固定或安装状态不一致，导致与驱动桥壳或其他周边零部件产生干涉磨损等问题。

轮速传感器固定支架一般选用钢材制作。如附图1所示，对于采用钢板冲压成型的整体式驱动桥桥壳而言，可将轮速传感器固定支架直接焊接到驱动桥桥壳中部的桥包上，因两者均为钢材，采用焊接方式可保证其焊接强度和连接的稳固性。如图2所示，而对于插管式驱动桥桥壳来说，桥壳中部的桥包一般与主减速器壳体铸造成一体，其两侧的轴管插接到主减速器壳体中。由于轮速传感器固定支架(钢材)与铸件的焊接性能要远低于两钢材之间的焊接性能，在车辆使用过程中，驱动桥会因反复的颠簸震动，容易造成轮速传感器固定支架因与铸造壳体之间的焊缝断裂，致使轮速传感器固定支架与桥壳脱开，并与驱动桥壳或其他周边零部件产生干涉磨损，不但影响使用性能，而且会带来安全隐患，实用性较差。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明提供一种汽车轮速传感器固定支架及汽车，其具有结构简单、成本低廉、拆装方便、连接稳固的优点，采用本发明可有效避免轮速传感器固定支架与插管式驱动桥桥壳因焯接性差容易造成焊缝断裂，致使固定支架与桥壳脱开的问题。

为解决上述技术问题，本发明提供一种汽车轮速传感器固定支架，包括：驱动桥连接板以及与驱动桥连接板固定连接的线束固定板，驱动桥连接板上开设有安装孔，线束固定板上设有至少一个线束固定卡。

进一步的，本发明一种汽车轮速传感器固定支架，其中，所述线束固定板与驱动桥连接板的连接处设于驱动桥连接板的一端上侧，且使安装孔处于驱动桥连接板上远离线束固定板的一端。

进一步的，本发明一种汽车轮速传感器固定支架，其中，所述驱动桥连接板和线束固定板之间的夹角为90°～120°。

进一步的，本发明一种汽车轮速传感器固定支架，其中，所述驱动桥连接板和线束固定板采用钢板一体加工制作。

进一步的，本发明一种汽车轮速传感器固定支架，其中，安装使用时，所述驱动桥连接板通过螺栓结构安装固定于驱动桥主减速器与后盖的连接螺孔处。

进一步的，本发明一种汽车轮速传感器固定支架，其中，所述螺栓结构包括轴肩式双头螺柱和配套的六角法兰面螺母，其中，所述轴肩式双头螺柱旋装在驱动桥主减速器与后盖的连接螺孔中，驱动桥连接板通过安装孔套在轴肩式双头螺柱的外端并通过六角法兰面螺母固定。

进一步的，本发明一种汽车轮速传感器固定支架，其中，所述线束固定板的线束固定卡设有三个。

本发明还提供一种汽车，包括上述汽车轮速传感器固定支架。

本发明的上述技术方案的有益效果如下：本发明通过设置驱动桥连接板以及与驱动桥连接板固定连接的线束固定板，并在驱动桥连接板上开设安装孔，在线束固定板上设置线束固定卡。由此就构成了一种结构简单、成本低廉、拆装方便、连接稳固的汽车轮速传感器固定支架。实际应用中，通过采用螺栓结构将驱动桥连接板通过安装孔安装于驱动桥主减速器与后盖的连接螺孔处，即可将固定支架牢固的固定在驱动桥中部的桥包，并通过线束固定板上的线束固定卡固定轮速传感器线束，即可将传感器线束牢固的固定在线束固定板上，从而达到将轮速传感器线束固定在驱动桥上的目的，可有效替代焊接的连接方式，并避免了插管式驱动桥采用焊接方式固定轮速传感器固定支架存在的因焊缝容易断裂，容易造成轮速传感器固定支架与桥壳脱开的问题。使轮速传感器固定支架的连接更加牢固可靠，且相比于焊接方式，本发明可更精确的保证轮速传感器固定支架的尺寸。

附图说明

图1为现有技术中整体式驱动桥桥壳与传感器固定支架采用焊接固定方式的示意图；

图2为现有技术中插管式驱动桥桥壳的结构示意图；

图3为本发明一种汽车轮速传感器固定支架的结构示意图；

图4为本发明一种汽车轮速传感器固定支架与插管式驱动桥桥壳的连接方式示意图；

图5为本发明一种汽车轮速传感器固定支架与插管式驱动桥桥壳连接方式的爆炸示意图；

其中，1、驱动桥连接板；2、线束固定板；3、安装孔；4、线束固定卡；5、整体式驱动桥的主减速器壳体；6、整体式驱动桥的桥壳；7、整体式驱动桥的桥壳中部的桥包；5’、插管式驱动桥的主减速器壳体；6’、插管式驱动桥的桥壳；7’、插管式驱动桥的桥壳中部的桥包；8’、整体式驱动桥的主减速器后盖；9’、轴肩式双头螺柱；10’、六角法兰面螺母。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例的附图，对本发明实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本发明的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

除非另作定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本发明专利申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。

如图3所示本发明一种汽车轮速传感器固定支架的具体实施方式，包括：驱动桥连接板1以及与驱动桥连接板1固定连接的线束固定板2，在驱动桥连接板1上开设安装孔3，在线束固定板2上设置三个线束固定卡4。通过以上结构设置就构成了一种结构简单、成本低廉、拆装方便、连接稳固的汽车轮速传感器固定支架。实际应用中，通过采用螺栓结构将驱动桥连接板1通过安装孔安装于驱动桥主减速器与后盖的连接螺孔处，即可将驱动桥连接板1牢固的固定在驱动桥中部的桥包，并通过线束固定板2上的线束固定卡4固定轮速传感器线束，即可将传感器线束牢固的固定在线束固定板2上，从而达到将轮速传感器线束固定在驱动桥上的目的，可有效替代焊接的连接方式，并避免插管式驱动桥采用焊接方式固定轮速传感器固定支架存在的因焊缝容易断裂，容易造成轮速传感器固定支架与桥壳脱开的问题。使轮速传感器固定支架的连接更加牢固可靠，且相比于焊接方式，本发明可更精确的保证轮速传感器固定支架的尺寸。需要说明的是，线束固定板2上的线束固定卡4不限于设置三个，可根据实际需要进行调整，可以设置1个或1个以上，均可实现本发明的技术目的。

作为优选方式，本具体实施方式让线束固定板2与驱动桥连接板1的连接处设置于驱动桥连接板1的一端上侧，且使安装孔3处于驱动桥连接板1上远离线束固定板2的一端。这一结构不但提高了拆装操作的便利性，而且通过转动驱动桥连接板1可调整线束固定板2的位置，使其紧贴在驱动桥桥壳中部的桥包外侧，提高了稳固性，增强了实用性。同时，本具体实施方式将驱动桥连接板1和线束固定板2之间的夹角设为90°～120°。为保证强度，本具体实施方式使驱动桥连接板1和线束固定板2采用钢板一体加工制作，进一步增强了实用性。

作为具体实施方式，本发明安装使用时，让驱动桥连接板1通过螺栓结构安装固定于驱动桥主减速器与后盖的连接螺孔处，让轮速传感器线束固定于线束固定板2的线束固定卡4处。由于在插管式驱动桥的结构设计中，通常驱动桥主减速器后盖采用多个六角法兰面螺栓将其固定在驱动桥主减速器壳体上。本发明将其中的一个或几个六角法兰面螺栓改用轴肩式双头螺柱，如图4和图5所示，让轴肩式双头螺柱的一端拧入驱动桥主减速器壳体的螺纹孔中用来固定驱动桥主减速器后盖，而其外端则用来固定轮速传感器固定支架，让驱动桥连接板1通过安装孔3套在轴肩式双头螺柱的外端，并使用六角法兰面螺母固定。

本发明还提供一种汽车，包括上述汽车轮速传感器固定支架。

以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。