一种车门上的后视镜安装结构的制作方法

本发明涉及汽车车身，具体涉及一种车门上的后视镜安装结构。

背景技术：

现有技术中车门后视镜加强件安装面较小，导致后视镜安装点刚度较弱，造成车辆行驶过程中后视镜产生抖动；此结构的后视镜加强件为单一零件，与窗框上滑槽通过保护焊连接，会在后视镜加强件与内板搭接附近，即后视镜加强件与窗框上滑槽连接部位出现孔洞、缝隙，导致汽车高速行驶情况下产生风噪问题。可见，现有技术中的这种单一零件式结构的后视镜加强件，不利于提高车门性能，不能有效解决风噪问题。CN 204774944U公开了一种后视镜加强板、安装结构及含安装结构的车门。后视镜加强板包括内安装面、设于所述内安装面两侧的焊接面和A柱面、及设于所述内安装面下的固定面，所述内安装面上设有固定孔。后视镜安装结构，包括后视镜加强板、后视镜及与后视镜连接的后视镜底座，所述底座与所述后视镜加强板固定连接。其有益效果为：提高后视镜安装点刚度，减少零件，减少焊接工序，减少重量。还包括设于所述焊接面外侧的外安装面，所述后视镜底座可以设于外安装面，增加了后视镜的安装空间，提高后视镜安装点刚度，解决后视镜抖动问题。但没有解决汽车高速行驶情况下，后视镜安装安装部位产生风噪的问题。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种车门上的后视镜安装结构，其能够提高后视镜安装点刚度，解决车辆行驶过程中后视镜产生抖动问题，还能够解决在后视镜加强件与内板搭接附近，即后视镜加强件连接部位出现孔洞、缝隙而导致汽车高速行驶情况下产生风噪问题。

本发明所述的一种车门上的后视镜安装结构，包括后视镜加强件、与后视镜加强件焊接的加强支架、连接在后视镜加强件下部左边的车门铰链加强件、与车门铰链加强件固定连接的车门铰链螺母板和车门内板，其特征是：

所述后视镜加强件为冲压成型的钣金件，左部为外安装面、右部为内安装面；所述后视镜加强件上部的中间部位通过保护焊与滑槽面的一侧固定连接，并在焊接部位设有多个凸台；所述外安装面通过两段保护焊与窗框上滑槽的另一侧固定连接，形成半封闭结构；所述内安装面通过保护焊与窗框前滑槽一侧固定连接，并在非点焊的部位设有多个避让凸台；

所述加强支架为冲压成型的钣金件，呈 “L”形结构，下部设有焊接面、上部两端分别设有配合面，所述加强支架镶嵌在前门窗框上滑槽及后视镜加强件配合的孔洞处，所述两个配合面与前门窗框上滑槽配合，并在前门窗框上滑槽与两个配合面及焊接面的配合部位涂密封胶，形成封闭结构。

进一步，所述外安装面的上部设有凹筋、边缘设有翻边。

进一步，在所述后视镜加强件的外安装面上设有两个密封条接角安装孔。

进一步，所述两个配合面与前门窗框上滑槽配合，配合间隙为0.5mm。

本发明与现有技术相比，具有以下优点：

（1）后视镜加强件与窗框上滑槽配合处的保护焊连接及设计于焊接面外侧的外安装面结构，能够保证后视镜安装点刚度和强度。

（2）后视镜加强件的外安装面上的翻边结构，能起到防止切边毛刺产生的生锈。

（3）后视镜加强件的外安装面上还设有两个密封条接角安装孔，能够防止密封条接角与后视镜加强件不贴合问题的产生。

（4）加强支架嵌入后视镜加强件与窗框上滑槽的孔洞处，经过焊接连成整体，可有效改善高速行驶状态下所产生的风噪。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为图1的后视图；

图3为图2的局部放大图；

图4为加强支架的结构示意图；

图5 为后视镜加强件与窗框上滑槽配合的剖视图；

图6为后视镜加强件与窗框上滑槽及加强支架配合的剖视图；

图中：1－后视镜加强件，2－加强支架，3－前门窗框上滑槽，4－窗框前滑槽，5－车门铰链螺母板，6－车门内板，11－滑槽面，12－凹台，13－内安装面，14－避让凸台，15－车门铰链加强件，16－外安装面，161－密封条接角安装孔，17－凹筋，18-翻边；21－焊接面，22－配合面，23－密封胶。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步详细说明。

参见图1至图6所示的一种车门上的后视镜安装结构，包括后视镜加强件1、与后视镜加强件焊接的加强支架2、连接在后视镜加强件下部左边的车门铰链加强件15、与车门铰链加强件固定连接的车门铰链螺母板5和车门内板6，提高车门窗框刚度及后视镜安装点刚度，汽车后视镜通过螺栓连接在上述后视镜加强件上，其突出的实质性特点是：

所述后视镜加强件1为冲压成型的钣金件，左部为外安装面16、右部为内安装面13；所述后视镜加强件1上部的中间部位通过保护焊与前门窗框上滑槽3的滑槽面11的一侧固定连接，并在焊接部位设有多个凸台12（本例为五个凸台），以防止焊接变形；所述外安装面16通过两段保护焊与窗框上滑槽3的另一侧固定连接，形成半封闭结构，改善了后视镜加强件1与窗框上滑槽4的配合间隙问题；所述内安装面13通过保护焊与窗框前滑槽4另一侧固定连接，并在非点焊的部位设有多个避让凸台14（本例为四个避让凸台），以减小大型面贴合无法保证焊接面精度问题；

所述加强支架2为冲压成型的钣金件，呈 “L”形结构，下部设有焊接面21、上部两端分别设有配合面22，所述焊接面21镶嵌在前门窗框上滑槽3及后视镜加强件1配合的孔洞处，与后视镜加强件1通过一个点焊连接，所述两个配合面22与前门窗框上滑槽3配合，并在前门窗框上滑槽3与两个配合面22及焊接面21的配合部位涂密封胶23，形成封闭结构，以有效解决高速行驶状态下产生的风噪问题。

所述外安装面16的上部设有凹筋17、边缘设有翻边18，设置翻边能起到防止切边毛刺产生的锈蚀。

在所述后视镜加强件1的外安装面16上设有两个密封条接角安装孔161，以解决密封条接角与后视镜加强件不贴合问题。

所述两个配合面22与前门窗框上滑槽3配合，配合间隙为0.5mm（毫米）。

本发明的结构充分考虑了门系统零件的可靠性及NVH性，同时采用集成铰链加强件的方式，减小了多个零件搭配产生的累积公差问题。