一种电动汽车用高压直流接触器安全保护的使用方法与流程

本发明涉及电动汽车直流高压系统，本发明尤其涉及一种电动汽车直流高压接触器安全保护的使用方法。

背景技术：

近些年，电动汽车作为新兴交通工具越来越常见，电动汽车的普及程度在不断提升，涉及电动汽车开发制造的技术也在不断提升。电动汽车高压主接触器是电动汽车高压回路的一个重要部件，电动汽车的电池包高压系统只有通过高压主接触器的闭合才能将高压电能输出到外部用电器。高压主接触器的闭合次数是有限的，尤其是当高压回路有电流流过时断开，对接触器触点有一定损害，缩短接触器的使用寿命。

电动汽车用高压直流接触器安全保护方法往往只考虑高压接触器正向使用的方法，在接通时是合理的，但是正向安装的接触器在断开时电流往往反向流动，容易导致接触器触点损坏，严重影响接触器的使用寿命。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种提高了接触器的使用寿命的电动汽车用高压直流接触器安全保护的使用方法。

本发明一种电动汽车用高压直流接触器安全保护的使用方法，包括以下步骤：对电机控制器进行预充时的步骤：电动汽车直流高压系统高压上电时先闭合电动汽车直流高压系统中总负接触器，然后闭合预充回路完成对电机控制器的预充，最后再闭合电动汽车直流高压系统中的总正接触器；当电动汽车直流高压系统高压断电时采用分电流流向断电，具体过程为：如果系统中的电流流向与对电机控制器预充时电流流向一致，则先断开总正接触器，然后再断开总负接触器，如果系统中的电流流向与对电机控制器预充时的电流方向相反，则先断开总负接触器，然后再断开总正接触器。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

在高压系统充放电过程中，通过对总正、总负接触器的不同闭合顺序的控制达到保护高压接触器触点的效果。

附图说明

图1为已有的电动汽车直流高压系统的原理图；

图2为已有的电动汽车直流高压系统的负载耗电模式的电流流向示意图；

图3为已有的电动汽车直流高压系统的负载发电模式的电流流向示意图。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明做进一步的说明：

根据附图，已有的电动汽车电池包输出高压直流电能，通过总正接触器S1,总负接触器S2和电机控制器形成回路，电池包正极接总正接触器S1的正极触点，然后总正接触器S1的负极触点接电机控制器正端，电池包负极接总负接触器S2的正极触点，然后总负接触器S2的负极触点接电机控制器负端,预充回路与总正接触器S1并联设置；电机控制器在车辆驱动行驶时，处于耗电状态，回路中电流正向流动(电流方向见附图2所示)；电机控制器在制动回馈或者滑行回馈工作模式时，处于发电状态，回路中电流反向流动(电流方向见附图3所示)。

基于上述现有结构，本发明的一种电动汽车用高压直流接触器安全保护的使用方法，包括以下步骤：对电机控制器进行预充时的步骤：电动汽车直流高压系统高压上电时先闭合电动汽车直流高压系统中总负接触器S2，然后闭合预充回路完成对电机控制器的预充，最后再闭合电动汽车直流高压系统中的总正接触器S1(预充时电流流向为正向)；当电动汽车直流高压系统高压断电时采用分电流流向断电，具体过程为：如果系统中的电流流向与对电机控制器预充时电流流向一致，则先断开总正接触器S1，然后再断开总负接触器S2，如果系统中的电流流向与对电机控制器预充时的电流方向相反，则先断开总负接触器S2，然后再断开总正接触器S1。

采用本发明方法是为保证触点接通和断开时，流过触点的电流为从正极向负极流动。