用于降低共振噪音的充气轮胎及其制造方法与流程

本发明涉及用于降低共振噪音的充气轮胎及其制造方法。更具体地，本发明涉及用于降低共振噪音的充气轮胎，其能够降低轮胎内部产生的共振噪音的强度，以及制造该充气轮胎的方法。
背景技术：
：通常，产生轮胎噪音的原因之一是由填充轮胎内部的空气振动产生的空腔共振噪音。当在车辆行驶期间由于路面不平坦，接触路面的轮胎的胎面部分振动，并且该振动再次使轮胎空腔内部的空气振动时产生了轮胎空腔共振噪音。在空腔共振噪音中觉察为噪音的声音频率可根据轮胎的尺寸而变化；然而，通常已知的噪音频率接近200hz至300hz。因此，降低该频率区域中的噪音水平可认为是降低轮胎噪音的关键解决方案。此外，轮胎中的空腔共振噪音可根据由轮胎和轮辋形成的空腔尺寸而变化。迄今为止，已经提出了用于降低轮胎共振噪音的各种技术，以调节空腔的尺寸和降低空腔共振噪音，并且这样的技术包括在轮胎内部附接吸音材料，并且将吸音材料附接在轮辋表面上。其中，根据韩国未审查专利申请号10-2007-0029652的低噪音充气轮胎采用了通过在轮胎内部附接吸音材料而在轮胎的内腔中产生噪音的系统。然而，在韩国未审查专利申请号10-2007-0029652中公开的低噪音充气轮胎具有的问题是吸音材料应该在轮胎制造之后单独附接到轮胎内部，并且吸音材料可能在行驶期间由于冲击等而脱落。技术实现要素：本发明的目的是提供用于降低共振噪音的充气轮胎，其具有多个一体形成在轮胎内衬上的共振噪音降低构件，并且从而能够降低轮胎内部产生的共振噪音的干扰，以及用于制造该充气轮胎的方法。为了实现上述目的，根据本发明的一个方面的用于降低共振噪音的充气轮胎包括多个共振噪音降低构件，其沿着轮胎内衬上的圆周方向设置，并且形成为从内衬突出，以便减少在轮胎内部产生的共振噪音的干扰。该共振噪音降低构件沿着内衬的圆周方向以不规则的间隔设置而形成。在这里，共振噪音降低构件以将轮胎内部分成八个区段的不规则间隔配置而设置在内衬上，并且分隔角度可形成为41.5°-48.5°。在这里，共振噪音降低构件可形成为从接触内衬的表面突出20mm或更大的高度。在这里，共振噪音降低构件可形成为具有2mm或以上的厚度。在这里，共振噪音降低构件可由与内衬材料相同的材料形成。根据本发明的另一方面的制造用于降低共振噪音的充气轮胎的方法包括环面鼓盘形成步骤、轮胎硫化制备步骤以及共振噪音降低构件形成步骤。在环面鼓盘形成步骤中，将多个区段组合以形成圆柱形环面鼓盘，每个区段配备有形成为从内圆周表面突出的橡胶轧制线。在轮胎硫化制备步骤中，将环面鼓盘设置在轮胎的内侧上并进行硫化制备。在共振噪音降低构件形成步骤中，轮胎硫化以使橡胶流入橡胶轧制线，因此降低共振噪音的共振噪音降低构件形成在内衬的外圆周表面上。该橡胶轧制线沿着内衬的圆周方向以不规则的间隔设置而设置。在这里，共振噪音降低构件可由与内衬材料相同的材料形成。根据本发明的用于降低共振噪音的充气轮胎及其制造方法，由于在轮胎的内衬上一体地形成有共振噪音降低构件，因此能够防止共振噪音降低构件从轮胎上脱落，即使是在车辆高速行驶期间。此外，通过减少在轮胎内部发生的共振振动现象，可减少在轮胎内部发生的共振，并且因此可实现安全驾驶，同时减少了在车辆行驶期间产生的噪音引起的干扰。附图简要说明图1是根据本发明的实施方式的用于降低共振噪音的充气轮胎的概念性横截面视图。图2是示出根据本发明的实施方式的环面鼓盘的区段设置的侧视图。图3是示出根据本发明的实施方式的环面鼓盘以组合形式设置的透视图。图4是示出根据本发明的实施方式的制造用于降低共振噪音的充气轮胎的方法的制造工艺流程图。图5是示出在城市行驶期间使用根据本发明的实施方式的用于降低共振噪音的充气轮胎在不同速度范围中产生的噪音的实验结果的曲线图。图6是示出在城市行驶期间使用根据本发明的实施方式的用于降低共振噪音的充气轮胎在不同频率下产生的声压级的实验结果的曲线图。具体实施方式在下文中，将参照附图详细地描述本发明的优选实施方式。在这里，应当注意，附图中所示的相同组成元件分别由尽可能相同的符号表示。此外，将不给出关于已知功能和配置的任何详细解释，其可能使本发明的要点模糊。由于类似的原因，将夸大、省略或示意性地示出附图中所示的一些组成元件。此外，在整个说明书中，当说某个部分“包括”某个组成元件时，除非另有特别说明，否则这意味着相关部分还可包括其它组成元件，而不排除其它组成元件。此外，在整个说明书中，术语“(设置在)上”意味着主题位于感兴趣的对象之上或之下，并且这不一定意味着主题相对于重力方向位于上侧。图1是根据本发明的实施方式的用于降低共振噪音的充气轮胎的概念性横截面视图，图2是示出根据本发明的实施方式的环面鼓盘的区段设置的侧视图，以及图3是示出根据本发明的实施方式的环面鼓盘以组合形式设置的透视图。如图1至图3所示，根据本发明的实施方式的用于降低共振噪音的充气轮胎配置为包括多个设置在内衬10的外圆周表面上的共振噪音降低构件100。该共振噪音降低构件100沿着内衬10的周向方向设置在多个位置处，并且一体地形成为从内衬突出。此时，共振噪音降低构件100沿着内衬10的圆周方向设置，并且形成为突出20mm或更大的高度并且具有2mm或更大的厚度。共振噪音降低构件可沿着胎面11的宽度方向设置。在这里，共振噪音降低构件100的宽度方向上的长度可根据轮胎的尺寸和形状而改变，并且宽度方向上的长度不限于此。由于这样形成的共振噪音降低构件100与内衬10一体化，所以共振噪音降低构件被牢固地支撑，而不会由于从高速行驶或路面传递的冲击而脱落，并且从而可实现安全驾驶。此外，由于与现有技术的沿着内衬的外圆周表面附接的共振噪音降低构件相比，该共振噪音降低构件100小且轻，因此可提高车辆的燃料效率和乘坐舒适度。该共振噪音降低构件100可具有沿着胎面11的宽度方向形成的多个凹槽110。此时，多个凹槽110以交错的方式设置在一侧和另一侧上，并且进一步减少了由在轮胎内部产生的噪音引起的共振振动现象。因此，该凹槽可增加降低共振噪声的效果，并且可增强在行驶期间的静音。共振噪音降低构件100可由设置在形成环面鼓盘200的区段210中的橡胶轧制线220形成。在这里，存在形成环面鼓盘200的八个区段210，并且相应的区段210可以彼此不同的角度围绕轴a形成，如表1所示。因此，由区段210组合在一起形成的环面鼓盘200具有八个橡胶轧制线220。[表1]区段参考值ab#141.5-0.25～+1.75-0.25～+1.75#245-0.25～+1.75-1.75～+0.25#345-0.25～+1.75-1.75～+0.25#448.5-1.75～+0.25-1.75～+0.25#545-1.75～+0.25-0.25～+1.75#645-1.75～+0.25-0.25～+1.75#741.5-0.25～+1.75-0.25～+1.75#848.5-1.75～+0.25-1.75～+0.25此时，橡胶轧制线220形成为从区段210的内圆周表面朝向车辆旋转轴的方向突出，并且在每个橡胶轧制线内形成空间s，使得橡胶可流入该空间内。因此，当环面鼓盘200设置成以便面向轮胎内部的内衬10，然后轮胎硫化时，橡胶流入形成在所述区段210内形成的橡胶轧制线220内的空间s中，并且所述共振噪音降低构件100形成为从所述内衬10的外圆周表面突出。关于共振噪音降低构件100，通过设置在环面鼓盘200上的多个橡胶轧制线220在轮胎内部形成八个单元。此时，共振噪音降低构件100以不等间隔设置，并且以41.5°-48.5°的角度范围不规则地设置，如表1所示。这样，由于共振噪音降低构件100不规则地设置在轮胎内部，因此进一步减少了由在轮胎内部产生的噪音引起的共振振动现象，增强了降低共振噪音的效果，因此可增强在行驶期间的静音。由于在轮胎硫化时共振噪音降低构件100与内衬10一体形成，因此共振噪音降低构件100优选地由与内衬材料相同的材料形成。可选择性地应用能够与内衬10一体形成的各种材料。此外，关于沿着共振噪音降低构件100的圆周方向的间隔设置，如表1所示，共振噪音降低构件可设置为相对于逆时针方向(方向a)或顺时针方向(方向b)上的参考角度具有一定范围内的偏差。因此，不规则形成的共振噪音降低构件100减少了由轮胎内部产生的噪音引起的共振振动现象，并且可增强在行驶期间的静音。在本实施方式中，为了说明的目的，已经描述了其中共振噪音降低构件100在轮胎内部分成八个部分并且设置在内衬10上的实施例；然而，共振噪音降低构件100可形成为八个或更多的分隔，或者八个或更少的分隔，并且分隔的数量不旨在限定于此。分隔的数量可根据轮胎的尺寸或形状而变化。图4是示出根据本发明的实施方式的制造用于降低共振噪音的充气轮胎的方法的制造工艺流程图。如图4所示，根据本发明的实施方式的制造用于降低共振噪音的充气轮胎的方法包括环面鼓盘形成步骤s100、硫化制备步骤s200以及共振噪音降低构件形成步骤s300。现在，将参照图1-图3解释该方法。环面鼓盘形成步骤s100是将设置有形成为从内圆周表面突出的橡胶轧制线210的多个区段200组装成圆筒形状的步骤。此时，环面鼓盘的尺寸可根据轮胎的尺寸而变化。轮胎硫化制备步骤s200是将形成为圆筒状的环面鼓盘设置在轮胎内侧上并进行硫化制备的步骤。共振噪音降低构件形成步骤s300是硫化轮胎，从而沿着设置在环面鼓盘上的橡胶轧制线形成共振噪音降低构件100的步骤。此时，共振噪音降低构件100以不规则的间隔设置而形成在轮胎的内圆周表面上，并且可提高降低共振噪音的效果。当完成共振噪音降低构件的成型时，环面鼓盘分离，因此可完成具有在其中形成的共振噪音降低构件的轮胎的制造。图5是示出在城市行驶期间使用根据本发明的实施方式的用于降低共振噪音的充气轮胎在不同速度范围中产生的噪音的实验结果的曲线图，以及图6是示出在城市行驶期间使用根据本发明的实施方式的用于降低共振噪音的充气轮胎在不同频率下产生的声压级的实验结果的曲线图。如图5和图6所示，根据本发明的实施方式的用于降低共振噪音的轮胎表现出的效果是其中在城市行驶期间的实际速度范围为50-60kph(km/h)的速度范围内产生的噪音降低了约3-4分贝。此外，该轮胎显示出了在300-400hz的区域中降低轮胎共振噪音的效果。也就是说，据推测，引起轮胎内部产生的噪音的声波由共振噪音降低构件反射，并且减少了在相同频率下发生的共振现象。因此，不需要例如附接吸音材料等的附加后处理，因此可提高轮胎制造的生产率。同时，在本说明书和附图中公开的本发明的实施方式仅是为了说明本发明的技术问题和帮助理解本发明而提出的，并且这些实施方式并不是为了限制本发明的范围。对于本发明所属领域的普通技术人员显而易见的是，除了本文公开的实施方式之外，基于本发明的技术思想的其它修改和变型也包括在本发明的范围内。附图标记10：内衬100：共振噪音降低构件200：环面鼓盘210：环面区段220：橡胶轧制线当前第1页12