一种商务车用上掀式尾门的制作方法

本实用新型涉及车辆配件技术领域，特别涉及一种商务车用上掀式尾门。

背景技术：

现有的大型商务车由于其空间大，舒适性高越来越受到中高端客户的喜爱，为了储藏物品通常在商务车尾部设置对开式铰链尾门，现有对开式尾门在打开时影响车内的私密性，由于对开式尾门活动部件较大，接触面较长因此对开式尾门的隔音效果差，密封性不好。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种商务车用上掀式尾门。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种商务车用上掀式尾门，包括尾门框架、设置在所述尾门框架上且用于封闭尾门框架的尾门本体，所述尾门本体包括与所述尾门框架连接的上尾门以及下尾门，所述上尾门与所述尾门框架固连，所述下尾门通过连接装置与所述尾门框架活动连接，所述连接装置包括竖直设置在所述尾门框架内侧的门框基座、与所述下尾门固连的尾门基座、与所述门框基座顶面转动连接的转动杆、支撑杆，所述转动杆上固连有L形连杆，所述L形连杆未连接转动杆一端与所述尾门基座连接，所述支撑杆一端与所述L形连杆拐角处转动连接，所述支撑杆另一端与所述门框基座连接，所述支撑杆与所述L形连杆平行设置，所述转动杆轴线与所述下尾门开合方向垂直。

上述设计将尾门分为固定上尾门以及活动的下尾门，实现对乘务仓的有效封闭，隔音效果好，在打开下尾门时保证了车内乘客的私密性；连接装置通过L形连杆和支撑杆实现下尾门的铰接和支撑，同时体积小。

作为本设计的进一步改进，所述上尾门上设有车窗，边于对车后情况的观察。

作为本设计的进一步改进，所述支撑杆为气撑杆或液压支撑杆，结构简单。

作为本设计的进一步改进，所述连接装置为两个且左右对称设置在所述下尾门两侧，两个连接装置上的转动杆为同一根杆，节省空间，转动杆能够保证下尾门在开合时两侧平衡。

本实用新型的有益效果是：本实用新型将尾门分为固定上尾门以及活动的下尾门，实现对乘务仓的有效封闭，隔音效果好，在打开下尾门时保证了车内乘客的私密性；连接装置通过L形连杆和支撑杆实现下尾门的铰接和支撑，同时体积小。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的整体结构示意图。

图2是本实用新型的连接装置正面示意图。

图3是本实用新型的连接装置侧面示意图。

在图中1.尾门基座，2.门框基座，3.L形连杆，4.支撑杆，5.转动杆，6.下尾门，7.上尾门，8.尾门框架，9.连接装置，10.车窗。

具体实施方式

下面将结合附图以及具体实施例来详细说明本实用新型，其中的示意性实施例以及说明仅用来解释本实用新型，但并不作为对本实用新型的限定。

实施例：一种商务车用上掀式尾门，包括尾门框架8、设置在所述尾门框架8上且用于封闭尾门框架8的尾门本体，所述尾门本体包括与所述尾门框架8连接的上尾门7以及下尾门6，所述上尾门7与所述尾门框架8固连，所述下尾门6通过连接装置9与所述尾门框架8活动连接，所述连接装置9包括竖直设置在所述尾门框架8内侧的门框基座2、与所述下尾门6固连的尾门基座1、与所述门框基座2顶面转动连接的转动杆5、支撑杆4，所述转动杆5上固连有L形连杆3，所述L形连杆3未连接转动杆5一端与所述尾门基座1连接，所述支撑杆4一端与所述L形连杆3拐角处转动连接，所述支撑杆4另一端与所述门框基座2连接，所述支撑杆4与所述L形连杆3平行设置，所述转动杆5轴线与所述下尾门6开合方向垂直。

上述设计将尾门分为固定上尾门7以及活动的下尾门6，实现对乘务仓的有效封闭，隔音效果好，在打开下尾门6时保证了车内乘客的私密性；连接装置9通过L形连杆3和支撑杆4实现下尾门6的铰接和支撑，同时体积小。

作为本设计的进一步改进，所述上尾门7上设有车窗10，边于对车后情况的观察。

作为本设计的进一步改进，所述支撑杆4为气撑杆或液压支撑杆4，结构简单。

作为本设计的进一步改进，所述连接装置9为两个且左右对称设置在所述下尾门6两侧，两个连接装置9上的转动杆5为同一根杆，节省空间，转动杆5能够保证下尾门6在开合时两侧平衡。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。