汽车后门上加强板的制作方法

本实用新型涉及汽车配件领域，特别涉及一种汽车后门上加强板。

背景技术：

随着汽车工业的发展，人们对汽车的品质要求越来越高。在过去的近十年间，我国的汽车产量取得了大幅度的增长。随着人们生活水平的提高，为了适应时代的发展和消费者的需求，世界各地的汽车生产商也在不断地进行创新，不断地提高汽车零部件的功效和品质。目前，汽车后车门结构中包括外蒙皮总成和内蒙皮总成，其中，内蒙皮总成一般由后门窗框外加强板、后门外蒙皮下加强板、后门窗框上加强板和后门内蒙皮分总成等部件焊接连接组成，现有的后门窗框总成主要存在的缺点是：后门窗框后段虽然较于前门窗框有较大的布置空间，有时候可增加加强件，但仍然不能满足我们对后门窗框侧向刚度的要求，而后门窗框侧向刚度不足会引起汽车窗框上端在行驶过程中的抖动，极大的影响了消费者的使用。

因此，需要对汽车后门上加强板进行改进，使其可提高后门窗框的侧向刚度，能够避免因后门窗框侧向刚度不足引起汽车窗框上端在行驶过程中产生抖动的现象的发生。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供一种汽车后门上加强板，可提高后门窗框的侧向刚度，能够避免因后门窗框侧向刚度不足引起汽车窗框上端在行驶过程中产生抖动的现象的发生。

本实用新型的汽车后门上加强板，包括用于与后门的内板连接的板本体和与板本体一体成型并用于与后门的窗框后加强板连接的折边部，折边部和所述板本体与后门的内板共同围成空腔结构。

进一步，板本体的下部延伸穿过后门的腰线部位。

进一步，板本体的下部与后门的内板连接，并形成用于与后门的窗框外加强板连接的连接部。

进一步，折边部包括沿板本体自上而下设置的第一折边部和第二折边部，第一折边部与板本体形成L形结构，第二折边部与板本体形成U形结构。

进一步，板本体设置有用于安装时定位的第一定位孔和第二定位孔。

进一步，第一定位孔为圆形孔，第二定位孔为条形孔。

进一步，板本体上对应所述第二折边部位置设置有弧形加强筋。

进一步，第一折边部为凹凸结构。

本实用新型的有益效果：本实用新型的汽车后门上加强板，板本体与后门的内板连接，折边部与后门的窗框后加强板连接，并在连接后形成空腔结构，可提高后门窗框的侧向刚度，增强后门窗框的汽车Y向上的抗弯能力，能够避免因后门窗框侧向刚度不足引起汽车窗框上端在行驶过程中产生抖动的现象的发生。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

图1为本实用新型结构正视图；

图2为图1俯视图；

图3为图1左视图；

图4为本实用新型结构使用状态示意图。

具体实施方式

图1为本实用新型结构正视图，图2为图1俯视图，图3为图1左视图，图4为本实用新型结构使用状态示意图，如图所示：本实施例的汽车后门上加强板，包括用于与后门的内板8连接的板本体1和与板本体1一体成型并用于与后门的窗框后加强板9连接的折边部，折边部和板本体1与后门的内板8共同围成空腔结构；即板本体1与后门的内板8连接，折边部与后门的窗框后加强板9连接，连接后，板本体1的部分与后门的内板8之间留有空隙形成空腔结构，其中，板本体1与后门的内板8通过焊接连接，折边部与后门的窗框后加强板9也通过焊接连接，当然也可通过现有其它机械连接方式连接。

本实施例中，板本体1的下部延伸穿过后门的腰线部位；提高了后门窗框在汽车Y向的抗弯能力。

本实施例中，板本体1的下部与后门的内板8连接，并形成用于与后门的窗框外加强板10连接的连接部2；即板本体1的下部与后门的内板8连接，并与后门的窗框外加强板连接，形成三层焊接关系。

本实施例中，折边部包括沿板本体1自上而下设置的第一折边部3和第二折边部4，第一折边部3与板本体1形成L形结构，第二折边部4与板本体1形成U形结构；具有较好的适形结构，并可保证空腔的形成。

本实施例中，板本体1设置有用于安装时定位的第一定位孔5和第二定位孔6；用于安装时形成定位，方便装配。

本实施例中，第一定位孔为圆形孔，第二定位孔为条形孔；可减小装配误差。

本实施例中，板本体1上对应所述第二折边部4位置设置有弧形加强筋7；提高结构强度。

本实施例中，第一折边部3为凹凸结构；具有较好的抗弯性，强度较高。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。