一种汽车前门上铰链加强板、车门及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种汽车前门上铰链加强板、车门及汽车。

背景技术：

在汽车分体式车门的设计中，一般在汽车前门的上端会设计有上铰链加强板，其作用是增强上铰链安装点的强度，同时为后视镜及其内侧装饰件提供安装功能，但是由于后视镜安装部的整体密封效果不好，通常会引起后视镜的风噪问题。

如图1所示，图1为现有技术中汽车前门上铰链加强板的整体结构示意图，一般情况下，解决后视镜安装部的风噪问题是在前门上铰链加强板上设置一个支架，该支架位于后视镜安装部的下端侧边位置，通过支架来填充上铰链加强板与车门外板之间的孔洞，支架与前门上铰链加强板通过点焊进行连接，并在支架的前后端涂上密封胶进行密封。但是此种解决方式存在失效的风险，支架容易随着车体的晃动出现松动，从而影响后视镜安装部的整体密封性，不能有效降低汽车前门后视镜安装部的风噪问题，而且也会增加成本。

因此，如何设计一种汽车前门上铰链加强板，提高后视镜安装部的整体密封性，降低后视镜安装部的风噪，提高驾驶员的驾驶乐趣是本领域技术人员亟需解决的技术问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种汽车前门上铰链加强板，能够有效提高后视镜安装部的整体密封性，降低后视镜安装部的风噪，从而提高驾驶员的驾驶乐趣。

本实用新型的另一目的在于提供一种具有上述汽车前门上铰链加强板的车门及具有该车门的汽车。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车前门上铰链加强板，包括后视镜安装部，所述后视镜安装部的下端侧边设置有用于与车门外板相连且一体成型的凸台，所述凸台的长度不小于所述的后视镜安装部下端侧边的长度。

优选的，所述凸台的顶部端面用于与所述车门外板相连。

优选的，所述凸台的顶部端面与所述车门外板为焊接相连。

优选的，所述后视镜安装部上还设置有沉台，所述沉台用于与窗框相连，且所述沉台呈弧形。

优选的，所述窗框与所述沉台为焊接相连。

优选的，所述后视镜安装部上还设置有用于与玻璃导轨相连的加强板翻边，且所述加强板翻边的截面呈“L”形。

优选的，所述玻璃导轨与所述加强板翻边为焊接相连。

一种车门，包括汽车前门上铰链加强板，所述汽车前门上铰链加强板为上述任意一项所述的汽车前门上铰链加强板。

一种汽车，包括车门，所述车门为上述所述的车门。

由以上技术方案可以看出，本实用新型所公开的汽车前门上铰链加强板，包括后视镜安装部，所述后视镜安装部的下端侧边设置有与前门上铰链加强板一体成型且用于与车门外板相连的凸台，所述凸台的长度不小于所述的后视镜安装部下端侧边的长度。如此设置，与汽车前门上铰链加强板一体成型的凸台就不容易出现松动，车门外板与凸台进行焊接相连，就可以实现对后视镜安装部的整体密封，不仅降低了后视镜安装部的风噪，同时还降低了成本，提高了驾驶员的驾驶乐趣。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见的，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据 提供的附图获得其他的附图。

图1为现有技术中汽车前门上铰链加强板的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中所公开的汽车前门上铰链加强板的结构示意图；

图3为汽车前门上铰链加强板与汽车窗框的安装示意图；

图4为图3中沿A-A方向的剖面示意图；

图5为图3中沿B-B方向的剖面示意图；

图6为图3中沿C-C方向的剖面示意图。

其中，各部件名称如下：

1-汽车前门上铰链加强板，11-支架，12-凸台，13-沉台，14-加强板翻边，2-窗框，3-玻璃导轨，4-车门外板，41-车门外板翻边，5-后视镜安装部。

具体实施方式

本实用新型的核心之一在于提供一种汽车前门上铰链加强板，能够有效提高后视镜安装部的整体密封性，降低后视镜安装部的风噪，从而提高驾驶员的驾驶乐趣。

本实用新型的另一核心在于提供一种具有上述汽车前门上铰链加强板的车门及具有该车门的汽车。

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

如图2所示，本实用新型实施例中所公开的汽车前门上铰链加强板，包括后视镜安装部5，后视镜安装部5的下端侧边设置有与汽车前门上铰链加强板1一体成型且用于与车门外板4相连的凸台12，在这里需要解释的是，车门外板4具有上端翻边，凸台12与车门外板4的上端翻边搭接，并且凸台12与车门外板4的上端翻边为焊接相连。凸台12与汽车前门上铰链加强板1为一体成型，凸台12的长度不小于所述的后视镜安装部5下端侧边的长度。在这里需要说明的是，凸台12的整体长度及形状根据汽车车门外板4的结构进行设计，但是需 至少等于后视镜安装部下端侧边的长度，而且与汽车前门上铰链加强板1一体成型的凸台本身不会出现松动，如此设置，车门外板4与凸台12的焊接相连才能够将后视镜安装部5进行整体密封，从而有效降低了后视镜安装部的风噪，同时还降低了成本，提高了驾驶员的驾驶乐趣。

需要说明的是，凸台12的顶部端面与底部端面可以的宽度可以相同，也可以不同，根据实际需要进行设计。凸台12的顶部端面用于与车门外板4相连，需要解释的是，凸台12的顶部端面与车门外板4的连接方式可以为螺栓连接，可以为焊接，也可以为其它连接方式，在这里，优选焊接，焊接可以使得凸台12的顶部端面与车门外板4的连接紧密，不存在间隙，从而有效保证了后视镜安装部的整体密封效果。

如图2所示，后视镜安装部5上还设置有沉台13，沉台13用于与汽车窗框2相连，需要说明的是，沉台13与汽车窗框2的上端连接，且沉台13的形状为弧形，与汽车窗框2的弧度基本形同。需要解释的是，窗框2与沉台13也为焊接相连，焊接相连可以保证窗框2与沉台13的连接更加紧密，不存在间隙，从而很好的保证了后视镜安装部的整体密封性。

进一步的，后视镜安装部5上还设置有与玻璃导轨3相连的加强板翻边14，且加强板翻边14的截面呈“L”形，需要解释的是，后视镜安装部5与玻璃导轨3的连接方式优选焊接，焊接可以将加强板翻边14的与汽车前门玻璃导轨3进行紧密相连，从而进一步有效保证了后视镜安装部的密封性问题。

本实用新型还公开了一种车门，该车门包括汽车前门上铰链加强板，并且该汽车前门上铰链加强板为上述任一实施例中所公开的汽车前门上铰链加强板。

由于车门采用了上述实施例中所公开的汽车前门上铰链加强板，因而该车门兼具上述汽车前门上铰链加强板的相应技术优点，本文中对此不再进行赘述。

本实用新型还公开了一种汽车，该汽车包括车门，并且该车门为上述任一实施例中所公开的车门。

由于该汽车采用了上述实施例中所公开的车门，因而该汽车兼具上述车门的相应技术优点，本文中对此不再进行赘述。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。