一种门护板与门钣金的装配结构的制作方法

本实用新型属于汽车技术领域，具体涉及一种门护板与门钣金的装配结构。

背景技术：

现有门护板与门钣金的装配结构，安装时卡扣需伸入到门护板上的装配孔中卡接，因门护板在线边装配，设置的装配孔较多，门护板通过装配卡扣与门钣金连接时，需要实时对准装配孔，装配比较困难，且不可盲装，导致装配中耗费大量工时。同时现有装配卡扣与门钣金配合时，卡扣与车门钣金配合的装配孔中有细小缝隙，容易使车辆在行驶中，产生风噪问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的就是为了解决上述背景技术存在的不足，提供一种门护板与门钣金的装配结构。

本实用新型采用的技术方案是：一种门护板与门钣金的装配结构，包括门钣金、门护板和装配卡扣，所述装配卡扣包括固定板，所述固定板一侧设置钣金卡扣，固定板另一侧设置门护板卡扣，所述钣金卡扣与门钣金上开设的装配孔配合卡接，所述门护板卡扣包括设置于固定板一端的弹片和设置于固定板另一端的导向板，所述导向板与固定板之间留有间隙，所述弹片端部伸入到间隙内，所述门护板靠近门钣金的一侧设有装配板，所述装配板卡入所述间隙内。

进一步地，所述导向板包括依次连接的垂直段、平行段和导向段，所述垂直段与固定板端部垂直连接，所述平行段与固定板平行，平行段与固定板之间配合形成所述间隙，所述导向段向远离固定板的一侧弯折，导向段与平行段之间圆滑过渡。

进一步地，所述固定板位于钣金卡扣的一侧和导向板在背向固定 板的一侧均设有加强筋。

进一步地，所述弹片一端与固定板端部固定连接、另一端悬空在所述间隙内，悬空的一端向固定板一侧内扣。

进一步地，所述钣金卡扣为方框形结构，方框形结构的其中平行的两侧边上设有限位凸起。

更进一步地，所述固定板上位于钣金卡扣的一侧设有环形的密封垫，所述密封垫环绕所述钣金卡扣布置。

本实用新型门护板与门钣金通过特定的装配卡扣连接卡紧，装配卡扣卡在门钣金上的装配孔内，安装门护板时，直接将门护板的装配板卡在装配卡扣的间隙内，安装方便，且多方向固定，不易脱落，也不需要在门护板上开安装孔，可以进行盲装，操作简单，节省装配工时；在装配卡扣的靠近门钣金的一侧设置密封垫，安装好后，装配卡扣与门钣金触区域能够密封严实，解决行车过程中产生的风噪问题。

附图说明

图1为本实用新型的剖面示意图。

图2为图1中的局部放大图。

图3为本实用新型装配卡扣与车门钣金装配的剖面示意图。

图4为本实用新型装配卡扣的结构示意图。

图5为本实用新型装配卡扣另一视角的结构示意图。

图中：1-固定板；2-钣金卡扣；2.1-侧边；2.2限位凸起；3-门护板卡扣；4-弹片；5-导向板；5.1-垂直段；5.2-平行段；5.3-导向段；6-密封垫；7-加强筋；8-间隙；9-车门钣金；9.1-装配孔；10-门护板；10.1-装配板。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明，便于清楚地了解本实用新型，但它们不对本实用新型构成限定。

如图1-5所示，本实用新型包括门钣金9、门护板10和装配卡扣， 所述装配卡扣包括固定板1，所述固定板1一侧设置钣金卡扣2，固定板1另一侧设置门护板卡扣3，所述钣金卡扣2与门钣金9上开设的装配孔9.1配合卡接，所述门护板卡扣3包括设置于固定板1一端的弹片4和设置于固定板另一端的导向板5，所述导向板5与固定板1之间留有间隙8，所述弹片4端部伸入到间隙8内，所述门护板10靠近门钣金的一侧设有装配板10.1，所述装配板10.1卡入所述间隙8内。

上述方案中，导向板5包括依次连接的垂直段5.1、平行段5.2和导向段5.3，所述垂直段5.1与固定板1端部垂直连接，所述平行段5.2与固定板1平行，平行段5.2与固定板1之间配合形成所述间隙8，所述导向段5.3向远离固定板1的一侧弯折，导向段5.3与平行段5.2之间圆滑过渡。

上述方案中，固定板1位于钣金卡扣2的一侧和导向板5在背向固定板1的一侧均设有加强筋7。

上述方案中，弹片4一端与固定板1端部固定连接、另一端悬空在所述间隙8内，悬空的一端向固定板一侧内扣，形成倒刺结构。

上述方案中，钣金卡扣2为方框形结构，方框形结构的其中平行的两侧边2.1上设有限位凸起2.2。

上述方案中，固定板1上位于钣金卡扣的一侧设有环形的密封垫7，所述密封垫7环绕所述钣金卡扣2布置。

本实用新型在现有门护板、门钣金的基础上，将装配卡扣以卡接形式安装在钣金孔内，装配卡扣通过二次注塑将周边增加一圈密封垫，卡扣与钣金可牢固连接，并且装配卡扣周边的密封垫会将连接孔的缝隙密封，以解决风噪问题。其次，装配卡扣固定在车门钣金上，后续可将门护板盲装预挂在装配卡扣上，完成装配，操作简便。

本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。