一种汽车副刹装置及刹车辅助系统的制作方法

本实用新型涉及一种汽车副刹，尤其涉及一种汽车副刹装置及刹车辅助系统。

背景技术：

随着城市车辆的不断增多，交通事故频发，驾驶员的综合素质直接影响事故的发生频率。刚刚学习驾驶或者无车持本一族，由于缺乏驾驶经验，通常需要在各教练车或陪练车上设置刹车辅助或者副刹装置。现行的各类刹车辅助系统设置于正驾驶与副驾驶位之间，安装时大多需要改动原车的结构，存在安装难度大，费用高，并会对原车造成破坏性损伤。而且，现行的副刹装置，踩踏深度和受力变化不易掌控，脚感差，极易出现踩踏过行程而形成抱死，同时会产生踏板回弹不够，可靠性差，影响使用的舒适性和安全性。

技术实现要素：

为了克服背景技术中的不足与缺陷，本实用新型提供一种汽车副刹装置及刹车辅助系统，主要解决现有副刹装置使用时，脚感不良、可靠性差，安全性低的问题。

本实用新型的技术方案是：一种汽车副刹装置，包括底座、踏板、踏板杆、连杆和刹车线，所述底座包括底板和两垂直在所述底板上的支撑板，所述两支撑板之间连接有主轴，所述踏板通过踏板杆转动铰接在所述主轴上，所述踏板杆与主轴之间设有转动复位件，所述连杆一端转动地铰接在所述踏板的底部，所述连杆另一端安装有滚轮并与刹车线相连接，所述刹车线的另一端固定在主驾驶刹车上，所述底板上设有与滚轮相抵的C型圆弧滑板，所述C型圆弧滑板由底板往主轴轴心方向倾斜。

所述C型圆弧滑板上对应滚轮的两侧均设有档板。

所述踏板杆对应脚掌的一侧往下弯曲形成C型结构。

所述连杆上对应其与踏板铰接点的下方设有限位凸肩。

所述两支撑板上方包裹有盖板，所述盖板上对应踏板的一侧往下凹陷形成S型结构。

所述转动复位件为套接在主轴上并促使踏板踩踏后复位的复位扭簧。

一种刹车辅助系统，包括上述的汽车副刹装置与刹车支架组件，所述刹车支架组件包括T型支架，所述T型支架横向伸缩配合有第一固定架与第二固定架，所述T型支架纵向伸缩配合有第三固定架，所述第三固定架顶端设有滑轮，上述的汽车副刹装置中的刹车线穿过滑轮与主驾驶刹车固定连接。

进步一设定，所述第三固定架上设有导线环，所述刹车线穿过导线环与主驾驶刹车固定连接。

进步一设定，所述滑轮外圈包裹有导向套，并在导向套下端开设有供刹车线穿过的导线豁口。

进步一设定，所述刹车线通过可拆卸的连接扣与主驾驶刹车固定连接。

本实用新型的有益效果：本实用新型采用脚踏板与连杆联动，连杆末端的滚轮与C型圆弧滑板相抵配合，C型圆弧滑板由底板往主轴的轴心方向逐渐向上倾斜的效果，在脚踏板踩下时行程逐渐增加，连杆末端着力点的滚轮抵着滑板的弧形导槽向前滑行，同时逐渐缩短改变连杆的着力点与主轴圆心支点的有效距离，运用杠杆原理达到机械助力省力的效果；两支撑板的正面和盖板正面采用凹陷的S形设计相契合，结合踏板杆的C形设计，使刹车踏板踩到底时脚掌的正前方仍然余有足够的空间，有效防止脚掌前方空间不足滑落踏板的情况，达到结构紧凑布局合理造型美观使用安全可靠的效果。

附图说明

图1为本实用新型中汽车副刹装置的结构示意图。

图2为图1中局部剖视图。

图3为图1中C型圆弧滑板的结构示意图。

图4为本实用新型中刹车辅助系统的结构示意图。

图5为图4的A处的局部放大示意图。

图中，底座1,底板11,支撑板12,盖板13,主轴14,转动复位件15,踏板2, 踏板杆21,连杆3,滚轮31, 限位凸肩32，刹车线4,导线环41,C型圆弧滑板5,档板51,T型支架6,第一固定架61,第二固定架62,第三固定架63,滑轮7,导向套71,导线豁口72, 连接扣8,主驾驶刹车9。

具体实施方式

下面针对附图对本实用新型的实施例作进一步说明：

由图1-3所示，一种汽车副刹装置，包括底座1、踏板2、踏板杆21、连杆3和刹车线4，所述底座1包括底板11和两垂直在所述底板11上的支撑板12，所述两支撑板12之间连接有主轴14，所述踏板2通过踏板杆21转动铰接在所述主轴14上，所述踏板杆21与主轴14之间设有转动复位件15，所述连杆3一端转动地铰接在所述踏板2的底部，所述连杆3另一端安装有滚轮31并与刹车线4相连接，所述刹车线4的另一端固定在主驾驶刹车9上，所述底板11上设有与滚轮31相抵的C型圆弧滑板5，所述C型圆弧滑板5由底板11往主轴14轴心方向倾斜。采用脚踏板与连杆联动，连杆末端的滚轮与C型圆弧滑板相抵配合，C型圆弧滑板由底板往主轴的轴心方向逐渐向上倾斜的效果，在脚踏板踩下时行程逐渐增加，连杆末端着力点的滚轮抵着滑板的弧形导槽向前滑行，同时逐渐缩短改变连杆的着力点与主轴圆心支点的有效距离，运用杠杆原理达到机械助力省力的效果。

所述踏板杆21对应脚掌的一侧往下弯曲形成C型结构。所述两支撑板12上方包裹有盖板13，所述盖板13上对应踏板2的一侧往下凹陷形成S型结构。两支撑板的正面和盖板正面采用凹陷的S形设计相契合，结合踏板杆的C形设计，使刹车踏板踩到底时脚掌的正前方仍然余有足够的空间，有效防止脚掌前方空间不足滑落踏板的情况，达到结构紧凑布局合理造型美观使用安全可靠的效果。

所述C型圆弧滑板5上对应滚轮31的两侧均设有档板51。有效防止滚轮偏移脱离C型圆弧滑板的情况，稳定可靠。

所述连杆3上对应其与踏板2铰接点的下方设有限位凸肩32。所述转动复位件15为套接在主轴14上并促使踏板2踩踏后复位的复位扭簧。在刹车踏板踩到底时，限位凸肩可使踏板与底板预留出有效距离，防止底板及踏板磨损，并能快速的通过复位扭簧对踏板的回弹操作，防止踏板卡死的情况，结构简单，操作方便。

由图4-5所示，该刹车辅助系统，包括上述的汽车副刹装置与刹车支架组件，所述刹车支架组件包括T型支架6，所述T型支架6横向伸缩配合有第一固定架61与第二固定架62，所述T型支架6纵向伸缩配合有第三固定架63，所述第三固定架63顶端设有滑轮7，上述的汽车副刹装置中的刹车线4穿过滑轮7与主驾驶刹车9固定连接。通过第一固定架和第二固定架横向撑开定在主驾驶座位下，并由可伸缩的第三固定架自适应主驾驶刹车的位置，进一步滑轮对刹车线滑动定位，使该刹车辅助系统自适应各种车型，无需改变车辆构造，节省安装和购置成本，结果简单，使用便捷的效果。

所述第三固定架63上设有导线环41，所述刹车线4穿过导线环41与主驾驶刹车9固定连接。通过导线环对刹车线定位，防止其乱窜，并提高系统稳定性。

所述滑轮7外圈包裹有导向套71，并在导向套71下端开设有供刹车线4穿过的导线豁口72。由半封闭式的导向套对刹车线的引导，防止其脱离滑轮，提高稳定性。

所述刹车线4通过可拆卸的连接扣8与主驾驶刹车9固定连接。可拆卸的连接在主驾驶刹车上，脚踩副刹通过刹车线联动主驾驶刹车，实现主副刹车可分开或同时作用的效果。

上述实施例仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。