本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车用加热器。
背景技术：
随着科技的进步和发展，作为代步工具，汽车越来越多的被人所使用，由于现在研发的加热器额定电压都比较高（300V 以上的直流电），所以出于安全方面要求，当加热器发生漏电时要能马上检测出来，这便要求加热器的散热条和发热条之间或者发热条和发热条之间要接触良好。
现有技术中的加热器，用胶将散热条和发热条粘到一起，然后通过焊接将散热条和加热条连为一体。但是，仅仅有散热条的加热器，其所散出去的热量很慢，给汽车的能耗带来了一定的损失，因此需要对现有技术进行改进。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种汽车用加热器，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车用加热器，包括加热器芯体，所述加热器芯体设在左边框、右边框和侧边框中间，所述加热器芯体包括散热条和PTC发热体，所述散热条和PTC发热体间隔分布，所述散热条上设有导电弹性元件，所述加热器芯体上面设有散热扇，所述侧边框上端设有热温风传感器，所述左边框和右边框上下端均设有一组通孔。
优选的，所述导电弹性元件为压缩弹簧。
优选的，所述散热扇设有四组扇叶。
优选的，所述散热条和PTC发热体平行于侧边框且垂直于左边框和右边框。
优选的，所述PTC发热体为PTC热敏电阻。
优选的，所述导电弹性元件的个数是散热条个数的两倍。
本实用新型的技术效果和优点：该汽车用加热器，结构简单，通过安装散热扇，能够很快的将热量传输到汽车内部，加速了热量的传递，减少了热量的损失，也就减少了能好的问题，符合绿色环保减少浪费的理念，因此可以满足市场对散热器的需求。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图中：1左边框、2右边框、3侧边框、4加热器芯体、5散热条、6 PTC发热体、7导电弹性元件、8散热扇、9扇叶、10热温风传感器、11通孔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型提供了如图1所示的一种汽车用加热器，包括加热器芯体4，所述加热器芯体4设在左边框1、右边框2和侧边框3中间，所述加热器芯体4包括散热条5和PTC发热体6，所述散热条5和PTC发热体6间隔分布，所述散热条5上设有导电弹性元件7，所述加热器芯体4上面设有散热扇8，所述侧边框2上端设有热温风传感器10，所述左边框1和右边框2上下端均设有一组通孔11。
进一步地，所述导电弹性元件7为压缩弹簧。
进一步地，所述散热扇8设有四组扇叶9。
进一步地，所述散热条5和PTC发热体6平行于侧边框且垂直于左边框1和右边框2。
进一步地，所述PTC发热体6为PTC热敏电阻。
进一步地，所述导电弹性元件7的个数是散热条5个数的两倍。
该汽车用加热器，结构简单，通过安装散热扇8，能够很快的将热量传输到汽车内部，加速了热量的传递，减少了热量的损失，也就减少了能好的问题，符合绿色环保减少浪费的理念，因此可以满足市场对散热器的需求。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。