一种车用风道封板组件的制作方法

本实用新型属于车辆配件领域，具体涉及一种车用风道封板组件。

背景技术：

由于车辆特别是客车和地铁等大型车辆，由于其长度比较大，而空调机组数量相对较少，因此需要使用风道来实现空调的送风，车辆的风道通常由风道封板组件安装与车体内顶壁、车体外顶壁共同构成。

传统的风道封板组件包括通过螺栓连接或胶水连接等方式紧密连接在车体内顶壁上的上横梁，紧密连接在车体内侧壁上的下横梁，以及连接在上横梁和下横梁之间的面板，上横梁和下横梁均沿车体轴向延伸，上横梁包括与车体内顶壁紧密连接的顶板，顶板朝向下横梁的一侧竖向设置有侧板，下横梁包括与车体内侧壁紧密连接的安装板以及下边缘与安装板紧密连接的底板，侧板、面板和底板形成连续的面。

上述这种传统的风道封板组件在安装的时候，必须逐个部件进行安装，首先要将上横梁安装到车体内顶壁上，然后将面板安装到上横梁上，最后将下横梁安装到车体内侧壁上，并与面板下沿进行连接，这种安装方式非常繁琐，安装效率低下，且风道封板各部件的堆放占用场地，易遗失，不利于安装现场的管理。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种模块化的车用风道封板组件，这种车用风道组件可实现整体安装到车体上。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种车用风道封板组件，包括紧密连接在车体内顶壁上的上横梁，紧密连接在车体内侧壁上的下横梁，以及连接在上横梁和下横梁之间的面板，所述上横梁和下横梁均沿车体轴向延伸，上横梁包括与车体内顶壁紧密连接的顶板，顶板朝向下横梁的一侧竖向设置有侧板，下横梁包括与车体内侧壁紧密连接的安装板以及下边缘与安装板紧密连接的底板，所述侧板、面板和底板形成连续的面，并与车体内顶壁、车体内侧壁共同构成截面大致呈三角形的风道，其特征在于，所述上横梁和所述下横梁之间还连接有若干根连接梁，所述连接梁将上横梁和下横梁以及面板组成一个整体。

作为一种优选的方案，所述上横梁和所述下横梁相互平行，上横梁的侧板朝向风道的面上设置有沿其长度方向延伸的上滑槽，下横梁的底板靠近面板的一侧边缘的竖向设置有立板，该立板沿下横梁的长度方向延伸，立板上设置有沿其长度方向延伸的下滑槽，所述连接梁的两端分别滑动连接在上滑槽和下滑槽内。

作为一种优选的方案，所述上滑槽和下滑槽均为C型槽，所述连接梁的上端设置有与上滑槽所在的面相互平行的上连接板，该上连接板通过头部滑动嵌接在上滑槽内的螺栓连接在上横梁上，所述连接梁的下端设置有与下滑槽所在的面相互平行的下连接板，该下连接板同样通过头部滑动嵌接在下滑槽内的螺栓连接在下横梁上。

作为一种优选的方案，所述连接梁包括上翼板、下翼板以及垂直连接在上翼板和下翼板之间的支撑板，支撑板上垂直设置有众多两端分别连接上翼板和下翼板的加强筋。

作为一种优选的方案，所述下横梁的底板朝向风道的面上也设置有一条下滑槽，所述连接梁的上翼板向位于底板上的下滑槽延伸形成拉板，拉板自由端通过头部滑动嵌接在下滑槽内的螺栓连接在下横梁的底板(上

作为一种优选的方案，所述支撑板上设置有若干通风孔。

作为一种优选的方案，所述面板由多个面板单元沿上横梁长度方向连续排列而成，各面板单元通过若干个支座连接在上横梁上，面板单元的上端通过平行于上横梁的铰轴铰接在所述支座上，面板单元的下端通过锁定装置与下横梁相互连接，当锁定装置处于解锁状态时，所述面板单元能够绕铰轴上下摆动。

作为一种优选的方案，所述支座通过螺栓滑动连接在上滑槽内。

作为一种优选的方案，所述上横梁位于风道外部的位置设置有向下开口的扶手槽和灯槽，所述扶手槽和灯槽相互平行地沿上横梁长度方向延伸，扶手槽内设置有用于固定车辆扶手的扶手座，灯槽内设置有用于固定照明灯的灯座，所述灯槽两侧壁下沿分别设置有卡槽，灯槽口部设置有卡接在卡槽内的灯罩。

作为一种优选的方案，所述下横梁的底板上设置有若干可调节出风区，各可调节出风区均设置有两条相互平行、开口相向的调节滑槽，两调节滑槽之间的底板上设置有众多下出风孔，两调节滑槽之间滑动设置有一块风孔调节板，风孔调节板上设置有与下出风孔一一对应的调节孔，所述两调节滑槽之间的底板上还设置有一条形槽，条形槽的长轴方向与调节滑槽延伸方向平行，所述风孔调节板上设置有一穿过条形槽的拨杆，拨动拨杆可带动风孔调节板沿调节滑槽来回滑动，使下出风孔和调节孔相互错位或相互正对，所述上横梁的侧板下端向面板方向延伸，形成折弯部，该折弯部上设置有众多沿上横梁延伸方向排列的上出风孔。

本实用新型的有益效果是：通过连接梁将上横梁、面板及下横梁连接在一起，使风道封板组件形成一个稳定的整体，实现风道封板组件的模块化，在安装过程中，可以直接将模块化的风道封板组件整体连接到车体内顶壁和车体内侧壁上，简化了安装流程，提高了安装效率，同时方便了现场的管理。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型中的上横梁和支座的装配结构示意图；

图3是本实用新型中的上横梁和连接梁的装配结构示意图；

图4是本实用新型中的下横梁和连接梁的装配结构示意图；

图5是本实用新型中的连接梁的结构示意图；

图6是图1中的A向视图。

图1～图6中：1、车体内顶壁，2、上横梁，201、顶板，202、侧板，203、上滑槽，204、扶手槽，205、灯槽，206、扶手座，207、灯座，208、卡槽，209、灯罩，210、折弯部，211、上出风孔，212、安装孔，213、安装螺栓，3、车体内侧壁，4、下横梁，401、安装板，402、底板，403、下滑槽，404、调节滑槽，405、下出风孔，406、风孔调节板，407、调节孔，408、条形槽，409、拨杆，410、立板，5、面板，6、连接梁，601、上连接板，602、下连接板，603、上翼板，604、下翼板，605、支撑板，606、加强筋，607、通风孔，608、拉板，7、风道，8、螺栓，9、支座，10、铰轴，11、锁定装置，12、车辆扶手，13、照明灯，14、可调节出风区。

具体实施方式

下面结合附图，详细描述本实用新型的具体实施方案。

如图1～图6所示的一种车用风道封板组件，包括紧密连接在车体内顶壁1上的上横梁2，紧密连接在车体内侧壁3上的下横梁4，以及连接在上横梁2和下横梁4之间的面板5，所述上横梁2和下横梁4均沿车体轴向延伸，上横梁2包括与车体内顶壁1紧密连接的顶板201，顶板201朝向下横梁4的一侧竖向设置有侧板202，下横梁4包括与车体内侧壁3紧密连接的安装板401以及下边缘与安装板401紧密连接的底板402，所述侧板202、面板5和底板402形成连续的面，并与车体内顶壁1、车体内侧壁3共同构成截面大致呈三角形的风道7，所述上横梁2和所述下横梁4之间还连接有若干根连接梁6，所述连接梁6将上横梁2和下横梁4以及面板5组成一个整体。

上述技术方案中，利用连接梁6将上横梁2、面板5及下横梁4连接在一起，使风道封板组件形成一个稳定的整体，实现风道封板组件的模块化，在安装过程中，可以直接将模块化的风道封板组件整体连接到车体内顶壁1和车体内侧壁3上，简化了安装流程，提高了安装效率，同时方便了现场的管理。

上横梁2和所述下横梁4相互平行，上横梁2的侧板202朝向风道7的面上设置有沿其长度方向延伸的上滑槽203，下横梁的底板402靠近面板5的一侧边缘的竖向设置有立板410，该立板410沿下横梁4的长度方向延伸，立板410上设置有沿其长度方向延伸的下滑槽403，所述连接梁6的两端分别滑动连接在上滑槽203和下滑槽403内。

连接梁6滑动连接在上横梁2和下横梁4上，可根据车辆的实际情况调节相邻连接梁6之间的距离，调节灵活，安装方便，也便于后期的检修。

上滑槽203和下滑槽403均为C型槽，所述连接梁6的上端设置有与上滑槽203所在的面相互平行的上连接板601，该上连接板601通过头部滑动嵌接在上滑槽203内的螺栓8连接在上横梁2上，所述连接梁6的下端设置有与下滑槽403所在的面相互平行的下连接板602，该下连接板602同样通过头部滑动嵌接在下滑槽403内的螺栓8连接在下横梁4上。

C型槽作为传统的滑槽，在很多领域都有应用，是普通技术人员都能够熟练掌握的一种滑动安装形式，这样有利于技术人员快速熟练地进行装配。

连接梁6包括上翼板603、下翼板604以及垂直连接在上翼板603和下翼板604之间的支撑板605，支撑板605上垂直设置有众多两端分别连接上翼板603和下翼板604的加强筋606。

这种结构的连接梁6具有很高的强度，能够有力地将上横梁2和下横梁4连接成一个整体。

下横梁4的底板402朝向风道7的面上也设置有一条下滑槽403，所述连接梁6的上翼板603向位于底板402上的下滑槽403延伸形成拉板608，拉板608自由端通过头部滑动嵌接在下滑槽403内的螺栓8连接在下横梁4的底板402上。

拉板608、底板402以及立板410共同构成了一个三角形结构，提高了下横梁4的稳固性，同时进一步加强了连接梁6对上横梁2和下横梁4的连接强度。

支撑板605上设置有若干通风孔607，减小阻挡风道的面积，提高风道的通畅性。

面板5由多个面板单元501沿上横梁2长度方向连续排列而成，各面板单元501通过若干个支座9连接在上横梁2上，面板单元501的上端通过平行于上横梁2的铰轴10铰接在所述支座9上，面板单元501的下端通过锁定装置11与下横梁4相互连接，当锁定装置11处于解锁状态时，所述面板单元501能够绕铰轴10上下摆动。

将面板5分成若干个面板单元501，以便于检修，也有利于面板5的资源利用，比如可以将部分面板单元501设置成广告灯箱。

所述支座9通过螺栓8滑动连接在上滑槽203内。

支座9的传统安装方式是通过螺栓固定连接在上横梁2上，这种安装方式要求上横梁2上设置有与支座9相互配合的螺纹孔，而本实用新型中，借助上滑槽203固定支座9，即可实现固定支座9的功能，有可以省去在上横梁2上加工螺纹孔，降低了生产成本的同时还提高了生产效率，支座9在上滑槽203内可滑动，还提高了支座9的灵活性。

所述上横梁2位于风道7外部的位置设置有向下开口的扶手槽204和灯槽205，所述扶手槽204和灯槽205相互平行地沿上横梁2长度方向延伸，扶手槽204内设置有用于固定车辆扶手12的扶手座206，灯槽205内设置有用于固定照明灯13的灯座207，所述灯槽205两侧壁下沿分别设置有卡槽208，灯槽205口部设置有卡接在卡槽208内的灯罩209。

扶手槽204内的扶手座206可用于固定车辆扶手12，为车辆扶手12提供了安装位置，方便了车辆扶手12的安装；灯槽205内的灯座207用于安装照明装置13，比如图2、图3所示的LED灯条。

如图2所示，在实际生产中，为了便于上横梁2安装到车体内顶壁1上，我们在顶板201上开设安装孔212，安装孔212可位于扶手槽204内，然后利用安装螺栓213穿过安装孔212与车体内顶壁1固定连接。

如图5、图6所示，下横梁4的底板402上设置有若干可调节出风区14，各可调节出风区14均设置有两条相互平行、开口相向的调节滑槽404，两调节滑槽404之间的底板402上设置有众多下出风孔405，两调节滑槽404之间滑动设置有一块风孔调节板406，风孔调节板406上设置有与下出风孔405一一对应的调节孔407，所述两调节滑槽404之间的底板402上还设置有一条形槽408，条形槽408的长轴方向与调节滑槽404延伸方向平行，所述风孔调节板406上设置有一穿过条形槽408的拨杆409，拨动拨杆409可带动风孔调节板406沿调节滑槽404来回滑动，使下出风孔405和调节孔407相互错位或相互正对，所述上横梁2的侧板202下端向面板5方向延伸，形成折弯部210，该折弯部210上设置有众多沿上横梁2延伸方向排列的上出风孔211。

可调节出风区14设置在底板402上，便于乘客调节，只要拨动拨杆409就可以带动风孔调节板406沿调节滑槽404来回滑动，使下出风孔405和调节孔407相互错位或相互正对，当出风孔405和调节孔407相互正对的时候则出风量最大，当出风孔405和调节孔407逐渐错位时，出风量则逐渐减小直至出风孔405与调节孔407完全错位，出风孔被风孔调节板406完全挡住。

本实用新型的工作原理是：如图1～图6所示，连接梁6上端的上连接板601通过螺栓8滑动连接在上横梁2上的上滑槽203内，连接板6下端的下连接板602通过螺栓8滑动连接在下横梁4的立板410上的下滑槽403内，并且连接板6上的拉板608的自由端通过螺栓8滑动连接在下横梁4的底板402上的下滑槽403内，当将所有螺栓8拧紧，则连接梁6将上横梁2和下横梁4固定地连接在了一起，通过沿上横梁2长度方向排列的数量众多的连接梁6将上横梁2与下横梁4分段连接，将整个风道封板的框架搭建了起来，在搭建风道封板的框架时，将支座9预先进行安装，以本实用新型为例，每两个连接梁6之间安装两个支座9，待风道封板的框架搭建好之后，只要将面板单元501一一安装到支座9上，完成面板单元501的安装后，整个模块化的风道封板就组装完成了。

组装好的风道封板可以进行直接运输，直接安装，对生产车辆的企业来说是省心省力，为他们提高生产效率。