一种排热系统更佳的电动汽车的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种排热系统更佳的电动汽车，包括电池包，所述电池包的下侧设有制冷内室，电池包的一侧设有第一导管，且第一导管的一端插入制冷内室并与设置在制冷内室内的制冷装置固定连接，制冷装置的一侧设有第二导管，且第二导管的一端穿出制冷内室并连接电池包，制冷内室的内部还设有空调压缩机，制冷装置的一端插入空调压缩机，第一导管上设置有散热片。本实用新型通过在散热片一端设置设有风力分割板的风扇排热装置加快散热，设液体流通通道和挡板交叉分布的制冷装置，使硅油通过挡板分离开来加大冷却面积使硅油更易冷却，并将冷却过后的硅油直接排出。
【专利说明】
一种排热系统更佳的电动汽车
技术领域
[0001]本实用新型涉及电动汽车技术领域，具体为一种排热系统更佳的电动汽车。
【背景技术】
[0002]随着石油资源的日益减少和环境的污染日渐严重，保护环境，节能减排成了目前世界上的潮流和趋势。在这个背景下，近年来，以电池为主要动力源或者部分动力源的电动车辆(主要包括混合动力车，插电式混合动力车，纯电动车)逐渐出现并日益增多，电动车辆的碳排放量要小于传统内燃机汽车，纯电动车的碳排放甚至为零，并且具有能量转换效率高的特点，这使得人们将电动汽车视为未来替代内燃机车的一个重要选择。
[0003 ]目前的电动汽车的动力主要选择锂离子电池包，锂离子电池包由多个锂离子电池单体构成，目前的电动汽车电池包储存的能量一般都比较大，特别是纯电动车，更是如此。举例而言:对于普通的家用纯电动汽车，比如日产“LEAF〃(日产“聆风”)，其锂离子电池包储能2 4 k W h。而对于更大型的纯电动车辆，例如纯电动公交车，其电池包储能一般在200kWh以上，甚至可以达到300?400kWh。对于大型纯电动车辆的电池包而言，尤其是锂离子电池包，目前主要采用软包锂离子电池单体组成电池包，这种设计有如下问题，首先，整个电池包的冷却设计是一个难题，目前的办法有风冷和液冷两种主流方式，对于风冷而言，是利用车辆在行进时带起的气流来冷却电池包，风冷设计价格低廉，但是效果较差，特别在夏天空气温度较高的时候更是如此；对于液冷而言，一般是在电池包内设置有环绕电池的冷却液体管路，冷却液流过管路来冷却在管路周围的电池，液冷的效果一般要好于风冷，但是其设计困难，价格昂贵，而且当冷却液吸收了足够的热量后，在电池包外部并没有为已经变热的冷却液专门设置有冷却装置，或者外部冷却装置过于简单(比如仅仅是一个采用风冷的散热片)。市面上现有的冷却排热装置已存在，但系统的制冷装置不合理以及没有设置或设有效率低下的排风扇使冷却排热效果大大降低。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的在于提供一种排热系统更佳的电动汽车，以解决上述【背景技术】中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:一种排热系统更佳的电动汽车，包括电池包，所述电池包的下侧设有制冷内室，电池包的一侧设有第一导管，且第一导管的一端插入制冷内室并与设置在制冷内室内的制冷装置固定连接，制冷装置的一侧设有第二导管，且第二导管的一端穿出制冷内室并连接电池包，制冷内室的内部还设有空调压缩机，制冷装置的一端插入空调压缩机，第一导管上设置有散热片，散热片的一侧设有风扇排热装置，风扇排热装置通过导线与电池包相连接，第二导管上设有高压栗。
[0006]优选的，所述制冷装置包括设置在第二密封圈内部的过滤网，制冷装置的内部设有12个液体流通通道和13个挡板，液体流通通道和挡板交叉分布，制冷装置顶部设有输入管道，液体流通通道连接输入管道。
[0007]优选的，所述风扇排热装置包含后盖，风扇排热装置的上端设有导线接口，风扇排热装置的前端出风位置设有风力分割板。
[0008]优选的，所述风力分割板卡接在风扇排热装置出风位置，风力分割板设为纵向排列板块结构，所述后盖卡接在风扇排热装置背面。
[0009]优选的，所述电池包的表面设有外壳体，电池包的内部设有电板。
[0010]优选的，所述电池包的内部设有绝缘导热的硅油。
[0011]优选的，所述散热片设置在车顶顶部，散热片的下方设置风扇排热装置。
[0012]优选的，所述第一导管与电池包和制冷内室的连接处分别设有第一密封圈和第二密封圈，第二导管与电池包和制冷内室的连接处分别设有第四密封圈和第三密封圈。
[0013]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:本实用新型通过在散热片一端设置设有风力分割板的风扇排热装置加快散热，设液体流通通道和挡板交叉分布的制冷装置，使硅油通过挡板分离开来加大冷却面积使硅油更易冷却，并将冷却过后的硅油直接排出。
【附图说明】
[0014]图1为本实用新型内部结构框图；
[0015]图2为本实用新型制冷装置俯视结构框图；
[0016]图3为本实用新型风扇排热装置结构框图。
[0017]图中:I电池包、2外壳体、3电板、4第一密封圈、5第一导管、6散热片、7制冷内室、8第二密封圈、9制冷装置、10空调压缩机、11第三密封圈、12高压栗、13第二导管、14第四密封圈、15风扇排热装置、16导线、91过滤网、92液体流通通道、93挡板、94输入管道、151后盖、152导线接口、153风力分割板。
【具体实施方式】
[0018]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0019]参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案:一种排热系统更佳的电动汽车，包括电池包I，电池包I的下侧设有制冷内室7，电池包I的一侧设有第一导管5，且第一导管5的一端插入制冷内室7并与设置在制冷内室7内的制冷装置9固定连接，制冷装置9的一侧设有第二导管13，且第二导管13的一端穿出制冷内室7并连接电池包1，制冷内室7的内部还设有空调压缩机10，制冷装置9的一端插入空调压缩机10，第一导管5上设置有散热片6，散热片6的一侧设有风扇排热装置15，风扇排热装置15通过导线16与电池包I相连接，第二导管13上设有高压栗12。制冷装置9包括设置在第二密封圈8内部的过滤网91，制冷装置9的内部设有12个液体流通通道92和13个挡板93，液体流通通道92和挡板93交叉分部，制冷装置9顶部设有输入管道94，液体流通通道92连接输入管道94。电池包I的表面设有外壳体2，电池包I的内部设有电板3。电池包I的内部设有绝缘导热的硅油。散热片6设置在车顶顶部，散热片6的下方设置风扇排热装置15。第一导管5为未冷却硅油流通管道和第二导管13为冷却硅油流通管道，空调压缩机10和风扇排热装置15通过电池包I供电。第一导管5与电池包I和制冷内室7的连接处分别设有第一密封圈4和第二密封圈8，第二导管13与电池包I和制冷内室7的连接处分别设有第四密封圈11和第三密封圈14。
[0020]风扇排热装置15包含后盖151，风扇排热装置15的上端设有导线接口 152，风扇排热装置15的前端出风位置设有风力分割板153。风力分割板153套接在风扇排热装置15出风位置，风力分割板153设为纵向排列板块结构，所述后盖151套接在风扇排热装置15背面。[0021 ]工作原理:电池包I内的硅油首先经第一导管5通过散热片6和风扇排热装置15进行第一阶段除热，再通过制冷装置9分流加大冷却面积使之更容易地进行第二阶段的除热，最后通过第二导管13回到电池包I。
[0022]尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
【主权项】
1.一种排热系统更佳的电动汽车，包括电池包(I)，其特征在于:所述电池包(I)的下侧设有制冷内室(7)，电池包(I)的一侧设有第一导管(5)，且第一导管(5)的一端插入制冷内室(7)并与设置在制冷内室(7)内的制冷装置(9)固定连接，制冷装置(9)的一侧设有第二导管(13)，且第二导管(13)的一端穿出制冷内室(7)并连接电池包(I)，制冷内室(7)的内部还设有空调压缩机(10)，制冷装置(9)的一端插入空调压缩机(10)，第一导管(5)上设置有散热片(6)，散热片(6)的一侧设有风扇排热装置(15)，风扇排热装置(15)通过导线(16)与电池包(I)相连接，第二导管(13)上设有高压栗(12)。2.根据权利要求1所述的一种排热系统更佳的电动汽车，其特征在于:所述制冷装置(9)包括设置在第二密封圈(8)内部的过滤网(91)，制冷装置(9)的内部设有12个液体流通通道(92)和13个挡板(93)，液体流通通道(92)和挡板(93)交叉分部，制冷装置(9)顶部设有输入管道(94)，液体流通通道(92)连接输入管道(94)。3.根据权利要求1所述的一种排热系统更佳的电动汽车，其特征在于:所述风扇排热装置(15)包含后盖(151)，风扇排热装置(15)的上端设有导线接口(152)，风扇排热装置(15)的前端出风位置设有风力分割板(153)。4.根据权利要求3所述的一种排热系统更佳的电动汽车，其特征在于:所述风力分割板(153)套接在风扇排热装置(15)出风位置，风力分割板(153)设为纵向排列板块结构，所述后盖(151)套接在风扇排热装置(15)背面。5.根据权利要求1所述的一种排热系统更佳的电动汽车，其特征在于:所述电池包(I)的表面设有外壳体(2)，电池包(I)的内部设有电板(3)。6.根据权利要求1所述的一种排热系统更佳的电动汽车，其特征在于:所述电池包(I)的内部设有绝缘导热的硅油。7.根据权利要求1所述的一种排热系统更佳的电动汽车，其特征在于:所述散热片(6)设置在车顶顶部，散热片(6)的下方设置风扇排热装置(15)。8.根据权利要求1所述的一种排热系统更佳的电动汽车，其特征在于:所述第一导管(5)与电池包(I)和制冷内室(7)的连接处分别设有第一密封圈(4)和第二密封圈(8)，第二导管(13)与电池包(I)和制冷内室(7)的连接处分别设有第四密封圈(11)和第三密封圈(14)。
【文档编号】H01M10/613GK205417229SQ201620187180
【公开日】2016年8月3日
【申请日】2016年3月11日
【发明人】钟强
【申请人】武平泓鑫工业技术开发有限公司