专利名称：电动汽车热管理装置及其使用方法
技术领域：
本发明属于纯电动汽车热管理技术领域，具体涉及电动汽车热管理装置及其使用
方法，特别是水冷式电动机及其控制器工作产生热量的有效利用。
背景技术：
目前，水冷式电动机及电机控制器工作时产生热量主要通过水泵将水输送给电动 散热器散热，纯电动汽车启动后电动风扇 一直工作，风扇电机寿命短且热量无法利用。
发明内容
本发明的一个目的在于提供一种风扇电机寿命长、可充分利用热量的电动汽车热
管理装置。 本发明的另一个目的在于提供一种电动汽车热管理装置的使用方法。
为实现上述目的，本发明的技术解决方案是 本发明是一种电动汽车热管理装置，它包括水冷式电动机、电机控制器、水泵、常 开电磁阀、流量调节阀、第一散热器、第二散热器和膨胀水箱；设有水温传感器的电机控制 器散热水套通过管路与水冷式电动机的散热水套连接；所述的水冷式电动机的散热水套通 过一路管路与常开电磁阀、第一散热器和水泵连接，通过另一路管路与流量调节阀、第二散 热器和水泵连接；在水泵进水管路上连接有膨胀水箱，膨胀水箱通过除气管路与水冷式电 动机的散热水套的除气口连接；所述的电机控制器通过电线分别与常开电磁阀、流量调节 阀、水泵和第一散热器的风扇电机和第二散热器的风扇电机连接。 所述的水泵驱动水或防冻液首先流经电机控制器散热水套，然后再流经水冷式电 动机散热水套。 本发明是一种电动汽车热管理装置的使用方法，第一散热器工作时，常开电磁阀 开启，电机控制器根据水温传感器的温度决定流量调节阀开度，温度低于4(TC关闭，第二散 热器风扇不运转，温度高于4(TC流量调节阀开度逐渐增大到全开，第二散热器风扇按最高 转速工作。 第一散热器风扇电机不工作时，常开电磁阀关闭，流量调节阀全开，电机控制器根 据水温传感器的温度决定第二散热器风扇转速。 当水温传感器的温度大于5(TC时，电机控制器输出报警型号给驾驶员，同时切断 给常开电磁阀电源信号，打开常开电磁阀。 采用上述方案后，由于本发明增加了一种热管理结构，该结构可解决冬季车室内 取暖和前风档玻璃的除霜(或除雾)问题，在冬季时通过电机控制器控制第一散热器工 作，第二散热器不工作，第一散热器可为汽车前风档玻璃除霜和车室内取暖，同时延长了第 二散热器风扇电机使用寿命，特别对夏季第二散热器风扇电机发生故障时第一散热器可继 续工作，所采用的并联方式提高了纯电动汽车热管理的可靠性从而有效保护电动机和控制 器。
下面结合附图和实施例对本发明进一步详细说明。
图1是本发明结构示意图。
具体实施例方式
如图1所示，本发明是一种电动汽车热管理装置，它包括水冷式电动机1、电机控 制器2、水泵3、常开电磁阀4、流量调节阀5、第一散热器6、第二散热器7和膨胀水箱8。
设有水温传感器21的电机控制器2散热水套通过管路与水冷式电动机1的散热 水套连接，水温传感器21可探测电机控制器2水套出水口的温度并将信号通过电线给电机 控制器2。 所述的水冷式电动机1的散热水套通过一路管路与常开电磁阀4、第一散热器6和 水泵3连接。电机控制器2通过电线与常开电磁阀4连接，电机控制器2有输出时关闭常 开电磁阀4，无输出时开启常开电磁阀4。第一散热器6控制开关(图中未示出)开启时， 第一散热器6电动风扇工作并通过电线将信号给电机控制器2。 所述的水冷式电动机1的散热水套通过另一路管路与流量调节阀5、第二散热器7 和水泵3连接。电机控制器2通过电线与流量调节阀5连接，并可控制流量调节阀5的开 度，流量调节阀5开度范围从0% 100% ，电机控制器通2过电线与第二散热器7的风扇电 机连接并可对风扇转速控制，电机控制器2还通过电线与水泵3连接，纯电动汽车启动后， 电机控制器2输出信号给水泵3，水泵3开始运转。 在水泵3进水管路上还连接有膨胀水箱8，通过膨胀水箱8给热管理结构加水，膨 胀水箱8还通过除气管路与水冷式电动机1的散热水套的出水口处除气口连接，用于除去 本结构运行中产生的水蒸汽。
本发明的工作过程如下 纯电动汽车启动后，电机控制器2有输出给水泵3，水泵3运转驱动水(或防冻液) 依次流经电机控制器2和水冷式电动机1的散热水套并带走电机控制器2和水冷式驱动电 机1工作产生的热量。 当汽车前风档玻璃除霜(或车室内取暖)时，启动第一散热器6开关(图中未示 出)，第一散热器6风扇电机开始运转并通过电线将信号给电机控制器2，电机控制器2无 输出给常开电磁阀4，常开电磁阀4保持开启，水(或防冻液)依次流经常开电磁阀4、第一 散热器6后回到水泵3进水口，在第一散热器6风扇的作用下，水(或防冻液)的热量传给 空气给汽车前风挡玻璃除霜(或车室内取暖)。电机控制器2根据水温传感器21的温度 自适应控制流量调节阀5的开度，当温度小于4(TC，流量调节阀5开度为0%，第二散热器 7的风扇停止运转；当温度大于40°C，电机控制器2根据水温传感器21控制流量控制调节 阀5开度从0%增大到100%，第二散热器7的风扇按最高转速运转，此时一部分水(或防 冻液)流经第二散热器7并由风扇将其热量带到车外，当温度大于50°C ，电机控制器2输出 报警信号给驾驶员。 当电机控制器2检测到第一散热器6风扇电机无信号输出时，电机控制器2有输 出给常开电磁阀4，常开电磁阀4关闭，电机控制器2控制流量调节阀5开度为100%，电机控制器2根据水温传感器21的温度控制第二散热器7风扇转速，水(或防冻液)全部流经
第二散热器7并由其风扇将热量带到车外，当水温传感器7温度大于50°C ，电机控制器2输
出报警信号给驾驶员，同时切断给常开电磁阀4电源信号，打开常开电磁阀4。 以上所述，仅为本发明较佳实施例而已，故不能以此限定本发明实施的范围，即依
本发明申请专利范围及说明书内容所作的等效变化与修饰，皆应仍属本发明专利涵盖的范围内。
权利要求
一种电动汽车热管理装置，其特征在于它包括水冷式电动机、电机控制器、水泵、常开电磁阀、流量调节阀、第一散热器、第二散热器和膨胀水箱；设有水温传感器的电机控制器散热水套通过管路与水冷式电动机的散热水套连接；所述的水冷式电动机的散热水套通过一路管路与常开电磁阀、第一散热器和水泵连接，通过另一路管路与流量调节阀、第二散热器和水泵连接；在水泵进水管路上连接有膨胀水箱，膨胀水箱通过除气管路与水冷式电动机的散热水套的除气口连接；所述的电机控制器通过电线分别与常开电磁阀、流量调节阀、水泵和第一散热器的风扇电机和第二散热器的风扇电机连接。
2. 根据权利要求1所述的电动汽车热管理装置，其特征在于所述的水泵驱动水或防 冻液首先流经电机控制器散热水套，然后再流经水冷式电动机散热水套。
3. —种根据权利要求1所述的电动汽车热管理装置的使用方法，其特征在于第一散 热器工作时，常开电磁阀开启，电机控制器根据水温传感器的温度决定流量调节阀开度，温度低于4(TC关闭，第二散热器风扇不运转，温度高于4(TC流量调节阀开度逐渐增大到全开，第二散热器风扇按最高转速工作。
4. 根据权利要求3所述的电动汽车热管理装置的使用方法，其特征在于第一散热器 风扇电机不工作时，常开电磁阀关闭，流量调节阀全开，电机控制器根据水温传感器的温度 决定第二散热器风扇转速。
5. 根据权利要求3所述的电动汽车热管理装置的使用方法，其特征在于当水温传感器的温度大于5(TC时，电机控制器输出报警型号给驾驶员，同时切断给常开电磁阀电源信号，打开常开电磁阀。
全文摘要
本发明公开了一种电动汽车热管理装置，设有水温传感器的电机控制器散热水套通过管路与水冷式电动机的散热水套连接，水冷式电动机的散热水套通过管路一路与常开电磁阀、第一散热器和水泵连接，另一路与流量调节阀、第二散热器和水泵连接，在水泵进水管路上还连接有膨胀水箱，膨胀水箱还通过除气管路与水冷式电动机的散热水套的除气口连接，电机控制器通过电线与常开电磁阀、流量调节阀、水泵、第一散热器和第二散热器的风扇电机连接。由于本发明的第一散热器可为汽车前风档玻璃除霜和车室内取暖，延长了第二散热器风扇电机的使用寿命，同时并联方式结构提高了纯电动汽车热管理系统的可靠性并有效了保护电动机和控制器。本发明还公开了电动汽车热管理装置的使用方法。
文档编号H02K9/19GK101710759SQ20091011285
公开日2010年5月19日 申请日期2009年11月11日 优先权日2009年11月11日
发明者冯还红, 陆山 申请人:厦门金龙联合汽车工业有限公司