本实用新型涉及一种基于四轮行李箱万向滚轮的制停装置。
背景技术：
现有技术中四轮行李箱的滚轮并没有制停装置，所以在公交车、火车、地铁等交通设施上有行李箱随便移动的现象。
基于以上原因，需要一种制停装置的出现，从而使行李箱可以固定在某处，不用随时用手固定，费人费力。
技术实现要素：
针对上述存在的问题，本实用新型旨在提供一种基于四轮行李箱万向滚轮的制停装置，该制停装置结构简单，制动及时，方便，实现万向滚轮的固定，省时省力。
为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案如下：
基于四轮行李箱万向滚轮的制停装置，该制停装置包括拉动部件和制动部件，所述拉动部件与所述制动部件之间通过牵引装置连接；所述拉动部件连接在行李箱上，且所述拉动部件包括导杆、设于所述导杆上的可伸缩按钮以及滑动连接在所述导杆上的带孔滑块，在所述导杆上还设有定位机构；所述制动部件连接在行李箱万向滚轮的保护壳体上，且所述制动部件包括折弯型的固定连接块以及铰接连接在所述固定连接块上的制动插头。
具体而言，要固定时，将带孔滑块拉到可伸缩按钮上使其正好卡进带孔滑块的孔内，拉动钢丝，使制动部件的制动插头插入万向滚轮，实现万向滚轮的固定，制动部件的制动插头安装在万向滚轮上方。
优选的，所述固定连接块分为水平连接部和倾斜导向部，所述水平连接部与所述倾斜导向部之间的夹角为120-150°。
优选的，在所述倾斜导向部的底端开有转动槽，所述制动插头的尾部通过铰接轴铰接连接在所述转动槽内。
优选的，所述制动插头的前端为楔形结构。
优选的，所述牵引装置为钢丝，所述钢丝顶端固定连接在所述带孔滑块上。
优选的，所述带孔滑块的孔径略大于与所述可伸缩按钮的外径。
优选的，所述定位机构包括上定位板和下定位板，上定位板和下定位板均位于所述导杆的上下两端。
优选的，所述上定位板与所述带孔滑块之间还设有复位弹簧。
本实用新型的有益效果是：本实用新型通过拉动部件和制动部件的结合解决了现有技术中四轮行李箱的滚轮并没有制停装置，在公交车、火车、地铁等交通设施上有行李箱随便移动的现象，而且本实用新型所采用的结构简单，使用方便，制动及时，省时省力，能够快速实现万向滚轮的固定，实用性强。
附图说明
图1为本实用新型与万向滚轮的位置关系图。
其中：1-带孔滑块，2-可伸缩按钮，3-钢丝，4-固定连接块，5-铰接轴，6-制动插头，7-万向滚轮，8-上定位板，9-下定位板。
具体实施方式
为了使本领域的普通技术人员能更好的理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和实施例对本实用新型的技术方案做进一步的描述。
参照附图1所示的一种基于四轮行李箱万向滚轮7的制停装置，该制停装置包括拉动部件和制动部件，所述拉动部件与所述制动部件之间通过牵引装置连接；所述拉动部件连接在行李箱上，且所述拉动部件包括导杆、设于所述导杆上的可伸缩按钮2以及滑动连接在所述导杆上的带孔滑块1，在所述导杆上还设有定位机构；所述制动部件连接在行李箱万向滚轮7的保护壳体上，且所述制动部件包括折弯型的固定连接块4以及铰接连接在所述固定连接块4上的制动插头6，所述带孔滑块1的孔径略大于与所述可伸缩按钮2的外径，所述牵引装置为钢丝3，所述钢丝3顶端固定连接在所述带孔滑块1上。
进一步的，所述固定连接块4分为水平连接部和倾斜导向部，所述水平连接部与所述倾斜导向部之间的夹角为120-150°，在所述倾斜导向部的底端开有转动槽，所述制动插头6的尾部通过铰接轴5铰接连接在所述转动槽内，所述制动插头6的前端为楔形结构。
进一步的，所述定位机构包括上定位板8和下定位板9，上定位板8和下定位板9均位于所述导杆的上下两端，所述上定位板8与所述带孔滑块1之间还设有复位弹簧，复位弹簧是对带孔滑块1的上下移动起到缓冲辅助作用，而上定位板8和下定位板9均是对带孔滑块1的上下移动起到限位作用，防止上下移动过度。
在本实用新型中，四轮行李箱的万向滚轮7的制停装置，只需在行李箱上的一个轮子上安装，分为拉动部件和制动部件，启动拉动部件使制动部件的制动插头6插入滚轮中，实现万向滚轮7的固定。
具体使用时，当想要行李箱不随便移动时，将带孔滑块1向上移动使可伸缩按钮2卡在带孔滑块1的孔内，钢丝3被拉动，由于制动插头6在铰接轴5的带动下可以移动，从而使制动插头6插入万向滚轮7中，实现了万向滚轮7的固定，当想要万向滚轮7可以移动时，只需要按一下可伸缩按钮2就可以使该制停装置恢复原位。