摆臂的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件领域，特别涉及一种摆臂。

背景技术：

转向拉杆是汽车转向机构中的重要零件，它直接影响汽车操纵的稳定性、运行的安全性和轮胎的使用寿命。转向拉杆包括转向直拉杆和转向横拉杆两类。转向横拉杆是转向梯形机构的底边，是确保左右转向轮产生正确运动关系的关键部件。

一般情况下，转向横拉杆会和摆臂装配得到总成进行销售。而摆臂一般和汽车的纵梁固定连接。现有技术中的摆臂大都包括相互连接的第一连接部和第二连接部。第一连接部和转向横拉杆连接，第二连接部和汽车的纵梁连接。第一连接部和第二连接部均呈直杆状。随着使用时间的变长，第一连接部会发生形变。而摆臂会绕着摆臂和转向横拉杆的连接处转动，因此当第一连接部发生朝向转向横拉杆的连接处的形变时，转向横拉杆会阻止摆臂发生转动，有待改进。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种能够减少因第一连接部发生形变而受到转向横拉杆限位的情况发生的摆臂。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种摆臂，包括相互连接的第一连接部和第二连接部，所述第一连接部远离与第二连接部连接的一端转动连接于转向横拉杆，所述第二连接部远离与第一连接部连接的一端固定连接于纵梁，所述第一连接部包括与转向横拉杆连接的第一平直部、与第二连接部连接的第二平直部、连接第一平直部和第二平直部的弧形部，所述弧形部朝第二连接部方向凸出，所述第一平直部到第二连接部的垂直距离大于第二平直部到第二连接部的垂直距离。

通过采用上述技术方案，将第一连接部设置成依次连接的第一平直部、弧形部和第二平直部。而弧形部又朝第二连接部方向凸出，第一平直部到第二连接部的垂直距离大于第二平直部到第二连接部的垂直距离，从而增大了第二连接部与转向横拉杆之间的距离。即便随着使用时间的变长，第一连接部发生形变，但是由于弧形部朝第二连接部方向凸出，延长第二连接部与转向横拉杆接触所需的形变时间。加上弧形部本身具有较高的结构强度，又增加了第二连接部形变所需的时间。因此，该摆臂能够减少因第一连接部发生形变而受到转向横拉杆限位的情况发生。

本实用新型进一步设置为：所述第二连接部设置有定位架，所述定位架上设置有定位孔。

通过采用上述技术方案，在定位架设置的定位孔，方便将定位架和纵梁之间通过螺栓等固定件进行固定。

本实用新型进一步设置为：所述第二连接部为柱状体，所述定位架沿着第二连接部的轴向设置有两个，所述第二连接部位于两个定位架之间部分的直径小于设置有定位架部分的直径。

通过采用上述技术方案，由于定位架和纵梁连接，因此对定位架的结构强度要求较高。而增粗第二连接部设置定位架部分的设计也是为了符合对定位架结构强度的要求。

本发明的另一目的在于提供一种转向横拉杆，包括杆体，所述杆体的两端均转动连接有转向杆，所述转向杆包括第一调节段和第二调节段，所述第一调节段和第二调节段之间设置有两端分别与第一调节段和第二调节段螺纹连接的调节杆，所述调节杆设置有两段螺纹方向相反的第一螺纹。

通过采用上述技术方案，由于调节杆上设置的两段第一螺纹的螺纹方向不同，因此在转动调节杆时，第一调节段和第二调节段会沿着调节杆的轴向做相反运动，从而实现第一调节段和第二调节段之间距离的缩小和增大。而由于第一调节段和第二调节段与调节杆均是螺纹连接，因此第一调节段和第二调节段之间的距离能够得以固定。

本实用新型进一步设置为：所述调节杆设置有通孔，两段所述第一螺纹均位于通孔的内壁上。

通过采用上述技术方案，将第一螺纹设置在调节杆的通孔内壁上，则第一调节段和第二调节段与调节杆螺纹连接的部分能够位于通孔中，起到对第一调节段和第二调节段的保护作用。

本实用新型进一步设置为：两段所述第一螺纹的长度相等。

通过采用上述技术方案，两段第一螺纹的长度相等，从而在装配时能够无需考虑第一调节段和第二调节段与调节杆端部之间的适配问题，减少装配的难度。

本实用新型进一步设置为：两段所述第一螺纹的长度均为通孔长度的一半。

通过采用上述技术方案，充分利用调节杆的长度，减少材料的浪费。

本实用新型进一步设置为：所述第一调节段和第二调节段分别螺纹连接有第一螺母和第二螺母，所述第一螺母和第二螺母分别抵接并挤压调节杆的两端以实现第一调节段和第二调节段之间距离的固定。

通过采用上述技术方案，当第一调节段和第二调节段之间的距离需要调节时，驱动第一螺母和第二螺母远离调节杆的两端，再驱动调节杆转动使第一调节段和第二调节段靠近或者远离。当第一调节段和第二调节段之间的距离完成调节时，驱动第一螺母和第二螺母重新抵接并挤压调节杆的两端，实现第一调节段和第二调节段之间距离的固定。

本发明还有一发明目的在于提供一种转向横拉杆带摆臂总成，包括上述摆臂和上述转向横拉杆。

通过采用上述技术方案，该转向横拉杆带摆臂总成一方面能够减少因第一连接部发生形变而受到转向横拉杆限位的情况发生，另一方面能够对第一调节段和第二调节段之间的距离进行调节。

本实用新型进一步设置为：所述杆体的两端均设置有安装孔，所述安装孔内设置有球头，所述球头的一端与第一连接部连接，另一端螺纹连接有开槽螺母。

通过采用上述技术方案，球头的设置实现第一连接部和杆体的转动连接，而开槽螺母的设置能够避免开槽螺母发生松动，提高第一连接部和杆体的连接强度。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、增大了第二连接部与转向横拉杆之间的距离，即便随着使用时间的变长，第一连接部发生形变，但是由于弧形部朝第二连接部方向凸出，延长第二连接部与转向横拉杆接触所需的形变时间。加上弧形部本身具有较高的结构强度，又增加了第二连接部形变所需的时间。因此，该摆臂能够减少因第一连接部发生形变而受到转向横拉杆限位的情况发生。

2、由于调节杆上设置的两段第一螺纹的螺纹方向不同，因此在转动调节杆时，第一调节段和第二调节段会沿着调节杆的轴向做相反运动，从而实现第一调节段和第二调节段之间距离的缩小和增大。而由于第一调节段和第二调节段与调节杆均是螺纹连接，因此第一调节段和第二调节段之间的距离能够得以固定。

附图说明

图1为实施例的俯视图；

图2为图1中A区域的放大图；

图3为图1中B区域的放大图；

图4为实施例的前视图；

图5为图4中C区域的放大图。

附图标记：1、第一连接部；111、第一平直部；112、第二平直部；113、弧形部；2、第二连接部；3、定位架；4、定位孔；5、杆体；6、转向杆；61、第一调节段；62、第二调节段；7、调节杆；8、第一螺母；9、第二螺母；10、安装孔；11、球头；12、开槽螺母。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

参照图1和4，一种转向横拉杆带摆臂总成，包括摆臂和转向横拉杆。

参照图1、2和4，摆臂包括相互连接的第一连接部1和第二连接部2。第一连接部1包括第一平直部111、第二平直部112和弧形部113。第一平直部111和转向横拉杆连接，第二平直部112和第二连接部2连接。弧形部113的两端分别连接第一平直部111和第二平直部112。弧形部113朝第二连接部2方向凸出，第一平直部111到第二连接部2的垂直距离大于第二平直部112到第二连接部2的垂直距离。

参照1、2和4，第二连接部2为柱状体，沿着第二连接部2的轴向设置有两个定位架3。定位架3上设置有定位孔4，用于和纵梁通过螺栓等固定件进行固定连接。第二连接部2位于两个定位架3之间部分的直径小于设置有定位架3部分的直径。

参照图1、4和5，转向横拉杆包括杆体5，杆体5的两端均转动连接有转向杆6。转向杆6包括第一调节段61和第二调节段62。第一调节段61和第二调节段62之间设置有调节杆7。调节杆7设置有通孔，通孔的内壁上设置有螺纹方向相反的两段第一螺纹。两段第一螺纹的长度相等，且均为通孔的长度的一半。第一调节段61和第二调节段62分别伸入通孔的两端与调节杆7螺纹连接。第一调节段61螺纹连接有第一螺母8，第二调节段62螺纹连接有第二螺母9。第一螺母8和第二螺母9分别抵接并挤压调节杆7的两端，以实现第一调节段61和第二调节段62之间距离的固定。

参照图1、2、3和4，杆体5的两端均设置有安装孔10，安装孔10内设置有球头11。球头11的一端与第一连接部1连接，另一端螺纹连接有开槽螺母12。杆体5与转向杆6的转动连接也可采用球头11和开槽螺母12的方式实现。

增大了第二连接部2与转向横拉杆之间的距离，即便随着使用时间的变长，第一连接部1发生形变，但是由于弧形部113朝第二连接部2方向凸出，延长第二连接部2与转向横拉杆接触所需的形变时间。加上弧形部113本身具有较高的结构强度，又增加了第二连接部2形变所需的时间。因此，该摆臂能够减少因第一连接部1发生形变而受到转向横拉杆限位的情况发生。

转向杆6长度调节工作过程：当第一调节段61和第二调节段62之间的距离需要调节时，驱动第一螺母8和第二螺母9远离调节杆7的两端，再驱动调节杆7转动使第一调节段61和第二调节段62靠近或者远离。当第一调节段61和第二调节段62之间的距离完成调节时，驱动第一螺母8和第二螺母9重新抵接并挤压调节杆7的两端，实现第一调节段61和第二调节段62之间距离的固定。