一种汽车保险杠机构的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体是一种汽车保险杠机构。

背景技术：

汽车保险杠是汽车重要的组成部分，也是保护乘客安全的重要保证之一，现有的大多数汽车保险杠属于被动保护装置，在事故发生时被动的与接触物体相接触，可以承受的压力值是有限的，吸能效果有限，无法为汽车提供更加良好的保护。同时保险杠也是易耗部件，只要发生正面碰撞，无论后果严重与否，一旦损坏就必须整体更换。这很大程度上给车主带来了沉重的使用成本，同时与保护资源、保护环境的主旨相违背。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车保险杠机构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车保险杠机构，包括保险杠外壳；所述保险杠外壳安装在车体外，保险杠外壳与车体之间形成安装腔，车体前部的安装腔内及车体后部的安装腔内均安装有保险杠组，所述保险杠组由左部保险杠、中部保险杠和右部保险杠组成，中部保险杠位于车体的正面，左部保险杠与右部保险杠结构对称，左部保险杠由正面防护部和侧面防护部组成，正面防护部与侧面防护部相垂直，且正面防护部与侧面防护部配合呈“L”型；

所述中部保险杠通过弹性伸缩机构安装在车体上，弹性伸缩机构包括位置固定件，车体上开设有与位置固定件相对应的安装腔，位置固定件滑动安装在安装腔内，安装腔内还设置有限定位置固定件行程的挡块，中部保险杠上设置有与位置固定件相对应的第一安装孔，位置固定件的螺柱前端穿过中部保险杠的第一安装孔并固定有螺帽，中部保险杠滑动安装在位置固定件的螺柱上，位置固定件的螺柱上还套设有高强度弹簧，且高强度弹簧位于中部保险杠与车体之间；所述位置固定件上还设置有锁定槽，弹性伸缩机构还包括与锁定槽相配合的伸缩式锁定机构，伸缩式锁定机构安装在中部保险杠的第二安装孔内；所述弹性伸缩机构还包括套筒组件，套筒组件套设在高强度弹簧外，套筒组件由外套筒和内套筒组成，内套筒滑动插设在外套筒内，外套筒的另一端固定连接至中部保险杠，内套筒的另一端固定连接至车体；

所述左部保险杠的正面防护部通过弹性伸缩机构连接至车体正面，左部保险杠的正面防护部上设置有供位置固定件穿过的长条形安装孔，左部保险杠的正面防护部上还设置有用于安装伸缩式锁定机构的第二安装孔，左部保险杠的侧面防护部通过弹性伸缩机构连接至车体侧面，左部保险杠的侧面防护部上设置有供位置固定件穿过的第一安装孔，左部保险杠的侧面防护部上还设置有用于安装伸缩式锁定机构的第二安装孔，右部保险杠与左部保险杠的安装方式相同；

所述汽车保险杠机构，还包括雷达、速度传感器和单片机处理器，雷达和速度传感器均电性连接至单片机处理器，单片机处理器控制连接伸缩式锁定机构，所述雷达共有多个，分别设置在保险杠外壳的前端和后端。

作为本实用新型进一步的方案：所述位置固定件的螺柱上还设置有阻力固定件。

作为本实用新型再进一步的方案：所述位置固定件的螺柱上间隔设置有两个阻力固定件。

作为本实用新型再进一步的方案：所述中部保险杠通过间隔设置的两个弹性伸缩机构安装在车体上。

作为本实用新型再进一步的方案：所述左部保险杠的正面防护部与中部保险杠之间设置有滑动垫板，滑动垫板上开设有与中部保险杠上的位置固定件相对应的长条形安装孔，滑动垫板上还开设有与左部保险杠上的位置固定件相对应的第一安装孔，所述右部保险杠的正面防护部与中部保险杠之间也设置有滑动垫板。

作为本实用新型再进一步的方案：所述雷达共有八个，其中四个设置在保险杠外壳的前端，其余四个设置在保险杠外壳的后端。

作为本实用新型再进一步的方案：所述左部保险杠、中部保险杠和右部保险杠均采用锻造铝合金铸造而成。

作为本实用新型再进一步的方案：所述位置固定件和阻力固定件均采用铸铁材料制成。

作为本实用新型再进一步的方案：所述高强度弹簧采用硅锰弹簧钢材料制成。

作为本实用新型再进一步的方案：所述套筒组件采用铸铁材料制成。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、该汽车保险杠机构能够在发生碰撞前，提前打开伸缩式锁定机构，将保险杠推出，通过高强度弹簧、阻力固定件和套筒组件分别吸收撞击能量，最终保险杠才会与车体接触，降低了传递至车身的碰撞能量，增加事故发生后乘客生还的几率。

2、该汽车保险杠机构，在发生较小的碰撞后不需要将保险杠整体换下，只需换下相应受损保险杠即可，节省用车成本，符合节约资源、保护环境的主旨。

附图说明

图1为汽车保险杠机构的结构示意图。

图2为汽车保险杠机构中保险杠组未弹出状态下的结构示意图。

图3为汽车保险杠机构中位置固定件的结构示意图。

图4为汽车保险杠机构中套筒组件的结构示意图。

图5为汽车保险杠机构中中部保险杠的结构示意图。

图6为汽车保险杠机构中滑动垫板的结构示意图。

图7为汽车保险杠机构中左部保险杠的正面结构示意图。

图8为汽车保险杠机构中左部保险杠的侧面结构示意图。

图9为汽车保险杠机构中左部保险杠和右部保险杠弹出时的结构示意图。

图10为汽车保险杠机构中中部保险杠弹出时的结构示意图。

图11为汽车保险杠机构的电气连接示意图。

图中：1-保险杠外壳、2-套筒组件、3-阻力固定件、4-车体、5-高强度弹簧、6-雷达、7-左部保险杠、8-滑动垫板、9-中部保险杠、10-位置固定件、11-右部保险杠、12-螺帽、13-伸缩式锁定机构、14-第二安装孔、15-第一安装孔、16-长条形安装孔、17-速度传感器、18-单片机处理器。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～11，本实用新型实施例中，一种汽车保险杠机构，包括保险杠外壳1；所述保险杠外壳1安装在车体4外，保险杠外壳1与车体4之间形成安装腔，车体4前部的安装腔内及车体4后部的安装腔内均安装有保险杠组，所述保险杠组由左部保险杠7、中部保险杠9和右部保险杠11组成，中部保险杠9位于车体4的正面，左部保险杠7与右部保险杠11结构对称，左部保险杠7由正面防护部和侧面防护部组成，正面防护部与侧面防护部相垂直，且正面防护部与侧面防护部配合呈“L”型；

所述中部保险杠9通过弹性伸缩机构安装在车体4上，弹性伸缩机构包括位置固定件10，车体4上开设有与位置固定件10相对应的安装腔，位置固定件10滑动安装在安装腔内，安装腔内还设置有限定位置固定件10行程的挡块，位置固定件10能够在安装腔内滑动伸缩，挡块对位置固定件10的行程进行限定，避免位置固定件10从安装腔内脱落，中部保险杠9上设置有与位置固定件10相对应的第一安装孔15，位置固定件10的螺柱前端穿过中部保险杠9的第一安装孔15并固定有螺帽12，从而将中部保险杠9固定在车体4正面前方，中部保险杠9滑动安装在位置固定件10的螺柱上，从而使中部保险杠9能够沿着位置固定件10的螺柱滑动，位置固定件10的螺柱上还套设有高强度弹簧5，且高强度弹簧5位于中部保险杠9与车体4之间，在高强度弹簧5的作用下，能够使中部保险杠9滑动至位置固定件10的前端，且使位置固定件10在安装腔内滑动至行程末端，并被安装腔内的挡块挡住；所述位置固定件10上还设置有锁定槽，弹性伸缩机构还包括与锁定槽相配合的伸缩式锁定机构13，伸缩式锁定机构13安装在中部保险杠9的第二安装孔14内，正常状态下，伸缩式锁定机构13处于伸长状态，其锁定杆插在锁定槽内，锁定中部保险杠9，使中部保险杠9无法沿着位置固定件10的螺柱移动，当伸缩式锁定机构13得到指令而收缩时，将解锁锁定中部保险杠9，中部保险杠9能够沿着位置固定件10的螺柱移动，在高强度弹簧5的作用下，使中部保险杠9向前方伸出，完成中部保险杠9的弹出；所述弹性伸缩机构还包括套筒组件2，套筒组件2套设在高强度弹簧5外，套筒组件2由外套筒和内套筒组成，内套筒滑动插设在外套筒内，外套筒的另一端固定连接至中部保险杠9，内套筒的另一端固定连接至车体4，当中部保险杠9受到撞击时，高强度弹簧5收缩，套筒组件2的内套筒将缩入外套筒内，内套筒与外套筒组成双层套筒，用于吸收撞击能量；所述位置固定件10的螺柱上还设置有阻力固定件3，当位置固定件10在撞击下沿着安装腔收缩时，阻力固定件3将撞击安装腔的前端，且阻力固定件3将在强大的撞击力作用下断裂，吸收一部分撞击能量，所述位置固定件10的螺柱上间隔设置有两个阻力固定件3；本实施例中，优选的，所述中部保险杠9通过间隔设置的两个弹性伸缩机构安装在车体4上；

所述左部保险杠7的正面防护部通过弹性伸缩机构连接至车体4正面，左部保险杠7的正面防护部上设置有供位置固定件10穿过的长条形安装孔16，左部保险杠7的正面防护部上还设置有用于安装伸缩式锁定机构13的第二安装孔14，左部保险杠7的侧面防护部通过弹性伸缩机构连接至车体4侧面，左部保险杠7的侧面防护部上设置有供位置固定件10穿过的第一安装孔15，左部保险杠7的侧面防护部上还设置有用于安装伸缩式锁定机构13的第二安装孔14，右部保险杠11与左部保险杠7的安装方式相同；所述左部保险杠7的正面防护部与中部保险杠9之间设置有滑动垫板8，滑动垫板8上开设有与中部保险杠9上的位置固定件10相对应的长条形安装孔16，滑动垫板8上还开设有与左部保险杠7上的位置固定件10相对应的第一安装孔15，所述右部保险杠11的正面防护部与中部保险杠9之间也设置有滑动垫板8；

所述汽车保险杠机构，还包括雷达6、速度传感器17和单片机处理器18，雷达6和速度传感器17均电性连接至单片机处理器18，单片机处理器18控制连接伸缩式锁定机构13，雷达6用于检测汽车与前车及后车之间的距离，且雷达6将获取的距离数据发送给单片机处理器18，速度传感器17用于检测汽车的速度，且速度传感器17将获取的速度数据发送给单片机处理器18，单片机处理器18对获取的距离数据及速度数据进行处理，并根据处理结果控制连接伸缩式锁定机构13，当单片机处理器18根据获取的距离数据及速度数据，判断汽车采取紧急制动后无法及时停下时，将控制伸缩式锁定机构13收缩，以将保险杠组弹出，所述雷达6共有多个，分别设置在保险杠外壳1的前端和后端，进一步的，所述雷达6共有八个，其中四个设置在保险杠外壳1的前端，其余四个设置在保险杠外壳1的后端；所述左部保险杠7、中部保险杠9和右部保险杠11均采用锻造铝合金铸造而成；所述位置固定件10和阻力固定件3均采用铸铁材料制成；所述高强度弹簧5采用硅锰弹簧钢材料制成；所述套筒组件2采用铸铁材料制成。

本实用新型的工作原理是：所述汽车保险杠机构，雷达6用于检测汽车与前车及后车之间的距离，且雷达6将获取的距离数据发送给单片机处理器18，速度传感器17用于检测汽车的速度，且速度传感器17将获取的速度数据发送给单片机处理器18，当单片机处理器18判断车辆周围有物体出现在系统设定的安全距离之内，且读取到的当前车速在采取紧急制动后无法及时停下时，单片机处理器18控制伸缩式锁定机构13收缩，当伸缩式锁定机构13得到指令而收缩时，将解锁锁定左部保险杠7、中部保险杠9和右部保险杠11的锁定，左部保险杠7、中部保险杠9和右部保险杠11均能够沿着对应的位置固定件10的螺柱移动，在高强度弹簧5的作用下，使左部保险杠7、中部保险杠9和右部保险杠11向前方伸出，且左部保险杠7和右部保险杠11分别向左及向右移动，完成左部保险杠7、中部保险杠9和右部保险杠11的弹出。在碰撞发生时，高强度弹簧5吸收一部分能量并收缩，当位置固定件10在撞击下沿着安装腔收缩时，阻力固定件3将撞击安装腔的前端，且阻力固定件3将在强大的撞击力作用下断裂，吸收一部分撞击能量，另外，高强度弹簧5收缩，套筒组件2的内套筒将缩入外套筒内，内套筒与外套筒组成双层套筒，用于吸收撞击能量。因此在撞击过程中，高强度弹簧5、阻力固定件3和套筒组件2分别吸收撞击能量，最终保险杠组才会与车体4接触。

所述汽车保险杠机构能够在发生碰撞前，提前打开伸缩式锁定机构，将保险杠推出，通过高强度弹簧5、阻力固定件3和套筒组件2分别吸收撞击能量，最终保险杠才会与车体4接触，降低了传递至车身的碰撞能量，增加事故发生后乘客生还的几率。所述汽车保险杠机构，在发生较小的碰撞后不需要将保险杠整体换下，只需换下相应受损保险杠即可，节省用车成本，符合节约资源、保护环境的主旨。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。