带有天窗的电动三轮车的制作方法

本实用新型涉及节能与新能源汽车技术领域，特别涉及一种带有天窗的电动三轮车。

背景技术：

电动三轮车是用以电瓶为动力，电机为驱动的拉货或拉人用的三轮运输工具申请号为CN201420494047.3的中国实用新型专利公开了一种电动三轮车，包括前端驾驶室及后端车斗，其特征是：所述驾驶室前端为弧形壳体，车门与所述驾驶室通过合页连接。但是三轮车驾驶室内部透气性差，不利于驾驶员呼吸，危害驾驶员身体健康。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种带有天窗的电动三轮车，使得驾驶室内部空气流通性强，与外界空气交换频繁，利于驾驶员身体健康。

本实用新型的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：一种带有天窗的电动三轮车，包括前端驾驶室和后端车斗，其特征是：前端驾驶室顶部设有天窗，天窗通过连杆机构转动连接在驾驶室顶部，连杆机构上还设有用于阻止连杆机构运动的锁定组件，锁定组件在天窗关闭时阻止天窗打开，在天窗呈打开状态时，阻止天窗关闭。

通过采用上述技术方案，在电动三轮车行驶过程中，若打开车两侧车门上的拉窗，则由于外界空气直接由拉窗吹向驾驶员的脸，影响驾驶员驾驶，而且长时间直吹不利于驾驶员的健康，若关闭拉窗，则驾驶室内空气流动性差，与外界空气交换程度弱，不利于驾驶员呼吸健康；

本方案中可以通过连杆机构控制并打开天窗，由于人距离驾驶室顶部距离大于人距离两侧拉窗的距离，且由于外界风向易于直接从拉窗吹入驾驶室，而风不易从开在驾驶室顶部的天窗直吹入驾驶室，使得驾驶员免受剧烈的风直吹，不易影响驾驶员正常驾驶；

且电动三轮车在行驶过程中，由于行驶速度快，三轮车顶部的空气流速远大于驾驶室内部空气流速，使得驾驶室内部的空气被迅速抽离驾驶室，然后又重新交换比如新鲜的外界空气，使得驾驶室内可以持续充满新鲜的空气，有益于驾驶员的呼吸健康；

当驾驶室内的驾驶员停车休息时，三轮车顶部的空气流速大于驾驶室内部空气流速，使得驾驶室内部的空气被迅速抽离驾驶室，然后又重新交换比如新鲜的外界空气，使得驾驶室内可以持续充满新鲜的空气，有益于驾驶员的呼吸健康；

并且天窗在打开后通过锁定组件可阻止天窗关闭，使得驾驶室内的空气保持快速的更新状态。当外界下雨或者不需要打开天窗时，通过锁紧组件可以使天窗保持紧闭的状态。

优选的，连杆机构包括相铰接的第一连杆和第二连杆，第一连杆为L形，且包括铰接臂和锁定臂，铰接臂铰接在天窗上，锁定臂与第二连杆相铰接，第二连杆另一端铰接在驾驶室内的顶部，锁定组件设置在锁定臂上。

通过采用上述技术方案，通过第一连杆与第二连杆构成的连杆机构，从而完成天窗打开和关闭的力的传递，连杆机构在力的传递过程中力的传递效率高，可以通过控制连杆机构从而控制天窗的打开和关闭，也可已通过锁紧组件阻止第一连杆和第二连杆转动，从而使得天窗根据实际需要时保持开启状态或者关闭状态。

优选的，锁定组件包括相互配合的锁定孔和锁定销，锁定孔分别贯穿第二连杆和锁定臂，当天窗处于关闭状态时，第二连杆和锁定臂上的锁定孔正对。

通过采用上述技术方案，当天窗处于关闭状态时，将锁定销穿过锁定臂和第二连杆上的锁定孔，从而限制第一连杆和第二连杆转动，从而实现在天窗可以在处于关闭状态时锁定。

优选的，锁定臂上垂直伸出一对连接壁，两连接壁之间构成连接槽，连接壁上穿设并铰接有铰接杆，铰接杆依次穿过连接壁和第二连杆。

通过采用上述技术方案，第二连杆在连接槽内衣铰接杆为中心转动，限定了第二连杆的转动范围，防止天窗关闭过度，保护天窗，使得天窗的使用寿命更加长久。

优选的，锁定臂上的锁定孔，位于铰接杆与铰接臂之间。

通过采用上述技术方案，当天窗处于打开状态时，将锁定销插入并穿过两连接壁上的锁定孔，天窗受重力或震动向下关闭时，此时第一连杆与第二连杆之间相对转动，由于锁定销卡在第一连杆与第二连杆之间，使得第一连杆与第二连杆无法继续转动，从而使得天窗无法关闭。但是此时天窗可以继续打开。

优选的，锁定臂上位于连接槽的两侧分别铰接有锁定扣，锁定扣长度方向的中间部分铰接在锁定臂上，锁定销为两个，且锁定扣一端连接锁定销，另一端与连接壁之间通过弹性件相连。

通过采用上述技术方案，通过弹性件实现锁定销自动插入锁定孔完成锁定或限位工作，且人在控制锁定销拔出时，只需压动锁定扣即可，操作方便快捷，而且省时省力。

优选的，锁定臂上伸出铰接柱，锁定扣铰接在铰接柱上，弹性件为弹簧，弹簧一端连接连接壁，另一端连接锁定扣。

通过采用上述技术方案，弹簧的反应灵敏，且容易恢复原状，更适合应用到本方案中，使得人在压动锁定扣时更加省力。

优选的，天窗上通过螺栓固定有连接条，连接条上伸出有铰接触手，第一连杆与铰接触手相铰接。

通过采用上述技术方案，使得第一连杆更加稳固的与天窗相铰接。

优选的，铰接触手有若干个，且铰接臂上设有若干铰接槽，铰接触手伸入铰接槽内且与铰接槽的两侧壁相铰接。

通过采用上述技术方案，及时其中一组铰接臂和铰接触手之间的连接失效，也不影响天窗的正常使用，使得天窗更加耐用不易损坏，而且可以及时的维修使用。

优选的，驾驶室内靠近连接条处伸出有连接凸块，第二连杆铰接在连接凸块上。

通过采用上述技术方案，使得第二连杆更加稳定的铰接在驾驶室内。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：三轮车在使用过程中可以通过打开设置在驾驶室顶部的天窗与外界空气相连通，使得驾驶室内的空气流动性强，更益于驾驶室内人员的健康。且可以通过连杆机构与锁紧组件的配合，使得需要天窗打开时，天窗可以保持打开的状态，而在需要天窗关闭时，天窗可以保持闭合状态。

附图说明

图1为表示三轮车结构的示意图；

图2为表示天窗和连杆机构位置关系的示意图；

图3为图2中I处表示连杆机构和天窗连接关系的示意图；

图4为图2中II处表示锁定组件结构的示意图；

图5为表示天窗关闭状态时连杆机构结构的截面示意图；

图6为表示天窗开启状态时连杆机构结构的截面示意图；

图7为表示天窗关闭时与驾驶室之间连接关系的示意图；

图8为图7中III用于表示密封件位置的示意图。

附图标记：1、驾驶室；2、车斗；3、天窗；31、嵌入块；32、顶檐；4、连杆机构；41、第一连杆；411、铰接臂；412、锁定臂；42、第二连杆；5、锁定组件；51、锁定孔；52、锁定销；6、连接壁；7、连接槽；8、连接杆；9、锁定扣；10、连接柱；11、弹性件；12、连接条；13、螺栓；14、铰接触手；15、铰接槽；16、连接凸块；17、车轮；18、门；19、视窗；20、挡雨顶棚；21、弧形面；22、密封件。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例一：

如图1所示，一种带有天窗的电动三轮车，包括位于前端的驾驶室1和位于后端并与驾驶室1相连的车斗2。驾驶室1前端底部设有一个车轮17，车斗2底部设有一对车轮17。驾驶室1两侧均铰接有用于封闭驾驶室1的门18。门18上设有用于打开门18的把手。门18上具有透视玻璃。驾驶室1朝向前端的面为弧形面21，弧形面21上设有方便驾驶员观察前方路况的视窗19，视窗19也为弧形。

其中，驾驶室1顶部设有挡雨顶棚20，挡雨顶棚20四周均伸出驾驶室1。且挡雨顶棚20的宽度由靠近视窗19处到靠近车斗2处逐渐变小。挡雨顶棚20上设有天窗3，天窗20连通驾驶室1。

如图2所示，天窗3包括嵌入块31和顶檐32，当天窗3处于关闭状态时，嵌入块31嵌入驾驶室1内。天窗3通过连杆机构4与驾驶室1相连。

结合图2与图5，连杆机构4包括相铰接的第一连杆41和第二连杆42，第一连杆41的另一端铰接在天窗3上，第二连杆42的另一端铰接在驾驶室1上。第一连杆41截面呈L形，且包括铰接臂411和锁定臂412。第二连杆42与锁定臂412通过铰接杆8相铰接，铰接杆8穿过锁定臂412和第二连杆42，且第二连杆42可以铰接杆8为中心转动。

如图6所示，当天窗3处于打开状态时，锁定销52穿过锁定壁412上的锁定孔51，且锁定销52位于第二连杆42向第一连杆41方向转动时的毕竟路径上，阻止第一连杆41和第二连杆42转动，使得天窗3保持打开的状态。但是，此时仍可以使第一连杆41和第二连杆42转向远离锁定销52的方向，从而使得天窗3打开的程度更大。

如图5所示，当天窗3处于关闭状态时，锁定销52穿过锁定壁412和第二连杆42的锁定孔51，使得第一连杆41和第二连杆42通过铰接杆8和锁定销52两个点限定住，无法发生转动，从而使得天窗3可以保持关闭的状态。

实施例二：

结合图3与图5，一种带有天窗的电动三轮车，与实施例一的区别在于，嵌入块31朝向驾驶室1内部的面上通过螺栓13固定有连接条12。连接条12上伸出有铰接触手14，铰接触手14插入铰接臂411上的铰接槽15内，并与铰接槽15的两槽壁相铰接。

实施例三：

结合图2与图5，一种带有天窗的电动三轮车，与实施例一的区别在于，驾驶室1内的顶部靠近天窗3处设有连接凸块16，第二连杆42铰接在连接凸块16上。

实施例四：

结合图4与图5所示，一种带有天窗的电动三轮车，与实施例一的区别在于，铰接杆8与第二连杆42为一体成型，且铰接杆8分成两段，分别由第二连杆42的两侧伸出，并插入第一连杆41内与第一连杆41相铰接。

实施例五：

结合图2与图4，一种带有天窗的电动三轮车，与实施例一或实施例二或实施例三的区别在于，锁定臂412上垂直伸出有两个连接臂6。两连接臂6之间构成连接槽7，第二连杆412通过铰接杆8铰接在两连接臂6上。锁定组件5包括锁定孔51和锁定销52，锁定组件5设于锁定臂412上，且锁定孔51设于连接臂6上。

当天窗3处于关闭状态时，锁定销51通过连接臂6上的锁定孔51插入第二连杆42上的锁定孔51内，并将第一连杆41与第二连杆42限位固定住。

实施例六：

如图4所示，一种带有天窗的电动三轮车，与实施例五的区别在于，连接槽7两侧的铰接臂411上对称设有铰接柱10，且锁定扣9铰接在铰接柱10上，且铰接柱10穿过锁定扣9长度方向的中间位置。锁定销52为两根，且分别连接在锁定扣9的一端，两锁定销52均朝向连接臂6上的锁定孔51。锁定扣9的另一端与连接臂6之间连有弹性件11，且弹性件11为处于压缩状态下的弹簧。

结合图4与图5，当天窗3处于关闭状态时，弹簧处于压缩状态，所以将锁定扣9连接弹簧的一端弹起，使得锁定扣9以铰接柱10为中心转动，并将设于锁定扣9上另一端的锁定销52插入连接臂6和第二连杆42上的锁定孔51内，完成锁定限位。

结合图4与图6，当需要打开天窗3时，用手同时压动锁定扣9上设有弹簧的一端，使得锁定扣9以铰接柱10为中心转动，此时弹簧进一步被压缩，锁定销52因锁定扣9的转动被拉处第二连杆42上的锁定孔51。此时推动天窗3，连杆机构4正常运动，使得天窗3打开。然后松开锁定扣9，弹簧恢复原来的形状，并将锁定扣9连接弹簧的一端重新弹起，使得锁定扣9再次以铰接柱10为中心转动。并将锁定销52重新插入并穿过连接臂6的锁定孔51。此时由于天窗3被打开，第二连杆42发生转动，位于第二连杆42上的锁定孔51和第二连杆42转动到下一位置处，使得锁定销52位于第二连杆42恢复关闭状态时必经的位置上，防止天窗3自动关闭。

实施例七：

结合图7与图8，一种带有天窗的电动三轮车，与实施例一或实施例二或实施例三的区别在于，嵌入块31上与驾驶室1相接触的侧面设有一圈密封件22。密封件22与天窗3之间围成中空腔，且密封件22为弹性材料制成。

当天窗3关闭时，弹性材料制成的密封件22受压力发生弹性形变，并将天窗3与驾驶室1之间的空隙填满，实现密封。

本方案中的弹性材料为橡胶，橡胶圈与天窗3之间的空隙内为空气；弹性材料也可以是玻璃胶、海绵，且在天窗3关闭时将天窗3与驾驶室1之间的空隙填满。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。