用于汽车车窗玻璃的密封组件及具有该密封组件的汽车的制作方法

本实用新型涉及一种用于汽车车窗玻璃的密封组件及具有该密封组件的汽车，属于汽车制造及维修技术领域。

背景技术：

汽车为了获得良好的防水、防噪音能力，一般会在车窗玻璃和汽车钣金之间安装密封条。而且随着汽车保有量的增加，越来越多的汽车还会在密封条的外侧安装金属片以隔绝空气，避免密封条老化，从而提高密封条的寿命，并使得汽车获得更好的防水、防噪音效果。

但是现有的金属片一般是直接粘贴在密封条外侧的，在使用过程中，金属片和密封条会裂开，降低金属片阻隔空气的作用。

技术实现要素：

本实用新型的目的是解决上述现有技术中金属片和密封条容易裂开的技术问题，提供一种连接更加牢固的用于汽车车窗玻璃的密封组件及具有该密封组件的汽车。

其中，根据本实用新型一个实施例，提供一种用于汽车车窗玻璃的密封组件，包括：密封条、金属片和连接结构；所述密封条用于与车门钣金、车窗玻璃以及侧围外板卡接；所述金属片通过所述连接结构固定在所述密封条上，且所述金属片与所述密封条外侧面的形状匹配；所述连接结构固定在所述密封条的拐角上，且与所述金属片卡接。

上述密封组件的进一步改进，所述连接结构包括：第一连接件和第二连接件；所述第一连接件固定在所述密封条上，且与所述第二连接件固定连接；所述第二连接件与所述金属片卡接。

上述密封组件的进一步改进，所述第一连接件和第二连接件卡接。

上述密封组件的进一步改进，所述第二连接件设置有卡口，所述第一连接件设置有与所述卡口相配合的卡爪。

上述密封组件的进一步改进，所述第一连接件包括两个与所述卡口配合的卡爪。

上述密封组件的进一步改进，所述两个卡爪关于所述卡口的轴线对称设置。

上述密封组件的进一步改进，所述第一连接件与所述密封条为一体成形件。

上述密封组件的进一步改进，所述第二连接件为弹性连接件。

上述密封组件的进一步改进，所述金属片形成有翻边，所述翻边与所述第二连接件的外边沿卡接。

根据本实用新型实施例的另一个方面，提供一种汽车，包括：车窗玻璃、车门钣金以及上述的密封组件；所述密封组件的密封条安装在所述车门钣金和车窗玻璃之间。

本实用新型提供的用于汽车车窗玻璃的密封组件及具有该密封组件的汽车，通过连接结构来固定密封条和金属片，从而使得金属片和密封条之间的连接强度更高，进而可以有效避免金属片和密封条之间开裂，使得密封条不容易老化，寿命更长。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的用于汽车车窗玻璃的密封组件的结构示意图；

图2为图1的固定组件的分解视图；

图3为图2中F位置的局部放大图；

图4为图3中第一连接件的结构示意图；

图5为图3中第二连接件的结构示意图；

图6为图1中A-A向的剖视图。

图中：

1、密封组件； 11、密封条；

111、安装槽； 113、侧围外板安装部；

115a、115b、车门钣金安装部；

117a、117b、车窗玻璃安装部；

13、金属片； 131、第一翻边；

133、第二翻边； 15、第一连接件；

151、第一本体； 153、第一卡爪；

155、第二卡爪； 157、安装孔；

17、第二连接件； 171、第二本体；

173、第一卡持部； 175、第二卡持部；

177、卡口。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。

首先需要说明的是，在下述实施方式中，使用的术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。

本实施例提供一种汽车，由前至后依次为发动机舱、驾驶室及行李箱。本领域技术人员应该了解，对于家用小型轿车而言，两厢汽车的驾驶室和行李箱为一个空间，而三厢汽车的驾驶室和行李箱单独设置成两个空间。以下以三厢汽车为例，详细介绍本实施例的汽车，对于两厢汽车及货车或者其他车型而言，可以参照以下对于三厢汽车进行设置，并且对于车型的这种简单替换也应该属于本实用新型的保护范围。

驾驶室由顶盖、地板、前围板、后围板、前风窗框、后风窗框、前立柱以及后立柱围合而成，在驾驶室的前侧安装有前挡风玻璃、后侧安装有后挡风玻璃，左侧立柱之间安装有左侧车门，右侧立柱之间安装有右侧车门。其中驾驶室左右两侧均设置有车门，在车门上开设有车窗，车窗内安装有车窗玻璃。在车窗玻璃和车门钣金之间安装有用于密封车窗玻璃和车门钣金间隙的密封组件(以下将详述)。

进一步，驾驶室、行李架和发动机舱的地板均固定在车架上，并且在车架的前端和后端各设置有一个轮对，以在发动机的动力输出下带动汽车运动。

图1为本实施例提供的用于汽车车窗玻璃的密封组件的结构示意图；图2为图1的固定组件的分解视图；图3为图2中F位置的局部放大图；图4为图3中第一连接件的结构示意图；图5为图3中第二连接件的结构示意图；图6为图1中A-A向的剖视图。

如图1-5所示，用于汽车车窗玻璃的密封组件1，包括：密封条11、金属片13和连接结构。其中，密封条11用于与车门钣金、车窗玻璃以及侧围外板卡接；金属片13通过所述连接结构固定在所述密封条11上，且该金属片11与密封条13外侧面的形状匹配。连接结构固定在密封条11的拐角位置，且与金属片13卡接，从而由连接结构将密封条11和金属片13牢固的连接在一起，以避免金属片13在使用过程中与密封条11脱离后降低金属片13的阻隔作用，进而避免密封条11的老化，提高密封组件1的寿命。

具体的，密封条11和金属片13可以是现有的任意材质、形状和结构的密封条11和金属片13。当然，在实际应用过程中，可以根据车型的不同选择合适的密封条11和金属片13。优选地，如图1-3所示，密封条11包括：金属片13安装部、侧围外板安装部113、车门钣金安装部115a、115b以及车窗玻璃安装部117a、117b。其中，金属片13安装部用于通过连接结构固定金属片13，侧围外板安装部113用于卡接侧围外板，车门钣金安装部115a、115b用于卡接车门钣金，车窗玻璃安装部117a、117b用于安装车窗玻璃。进一步，连接结构设置在密封条11和金属片13的拐角位置，从而更好的避免密封条11和金属片13裂开。此外，根据图1-3所示，密封条11的外侧(也即图3中的后侧面)与金属片13的前侧面形状匹配。

并且，用于连接金属片13和密封条11的连接结构也可以是现有技术中任意种类、任意形状以及任意结构的具有固定连接作用的连接结构。并且本实施例中的连接结构可以是单一组件，也可以是相互配合的多个组件。其中，单一组件，例如可以是螺栓、螺钉、铆钉、销钉等；多个组件，例如可以是两个相互配合的挂钩或者是卡孔和卡头。具体在设置密封结构的位置时，可以选择金属片13与密封条11容易开裂的位置，例如图1和图2所示的密封条11的拐角位置。

进一步，连接结构可以包括：第一连接件15和第二连接件17。其中，第一连接件15固定在密封条11上，且该第一连接件15与第二连接件17固定连接，并且第二连接件17与金属片13之间卡接。

具体的，第一连接件15可以是任意材质，任意形状的连接件，例如金属卡片、塑料卡扣等。第一连接件15与密封条11之间的固定连接，可以是螺栓连接、螺钉连接、铆接或者销接。优选地，第一连接件15预埋在密封条11内或者第一连接件15与密封条11一体成形从而形成一体件。将第一连接件15预埋在密封条11内或者第一连接件15与密封条11形成一体件，从而可以增加密封条11和第一连接件15的连接强度，避免第一连接件15从密封条11上脱离。

进一步，请参阅图4，第一连接件15包括：第一本体151和卡爪。其中第一本体151用于与密封条11固定连接，例如可以预埋在密封条11内，或者直接与密封条11一体成形。第一本体151大致呈矩形，且该矩形切去了一角以使第一本体151与密封条11拐角位置的形状相匹配。优选地，第一本体151上开设有安装孔157，用于与密封条11设置的安装槽111内的凸起相配合。在装配时，第一本体151放入安装槽111内，并使第一本体151上的安装孔157与凸起相互对齐。更优选地，在第一本体151上矩形的斜对角位置设置两个安装孔157，并在密封条11的安装槽111内设置与两个安装孔157一一对应的凸起。

卡爪可以是单独设置的，也可以是与第一本体151一体成形的。具体的，卡爪的材质、形状和结构可以根据连接强度进行设置，在此不作具体限制。优选地，卡爪大致呈宽体的L形，一边与第一本体151固定，另一边用来与第二连接件17的卡口177(以下将详述)配合，从而形成第一连接件15和第二连接件17的卡接，以降低第一连接件15和第二连接件17装配时的难度，提高装配效率并降低装配成本。优选地，如图4所示，可以设置第一卡爪153和第二卡爪155，以提高第一连接件15和第二连接件17的卡接强度，提高连接的牢固性。更优选地，第一卡爪153和第二卡爪155对称设置，例如关于第二连接件17的卡口177的轴线对称设置，以使受力更加平衡。

第二连接件17也可以是任意材质，任意形状的连接件，例如金属卡片、塑料卡扣等。优选地，第二连接件17为弹性连接件，例如金属弹片，以方便第一金属片13和第一连接件15的安装，减少装配难度和装配时间，提高装配效率，而且很难提高金属片13与密封条11的贴合度。另外，第二连接件17与金属片13之间的卡接可以是通过现有技术中的任意卡接方式进行卡接，例如设置弹性销和与弹性销配合的连接孔。

进一步，请参阅图5，第二连接件17包括：第二本体171和卡口177。其中，第二本体171大致呈矩形形状，且该矩形形状的一角被切除，以使第二本体171与密封条11的拐角位置以及上述的第一本体151的形状相匹配。卡口177开设在第一本体151上，用于与第一连接件15的卡爪配合。优选地，卡口177的第一侧边往第二连接件17方向突出形成有第一卡持部173，用于与第一连接件15的第一卡爪153配合。更优选地，卡口177的第二侧边往第二连接件17方向凸出形成有第二卡持部175，用于与第一连接件15的第二卡爪155配合。再优选地，第一卡持部173和第二卡持部175设置在卡口177的轴线两侧，例如图5中的上侧和下侧，从而可以与对称的第一卡爪153和第二卡爪155相配合，使得第一连接件15和第二连接件17卡接时受力更加平衡。

进一步，请参阅图6，金属片13可以是任意金属制作而成，其形状能完全覆盖密封条11，从而可以将密封条11包覆在里面，提高汽车车窗玻璃处的光滑度。具体的，金属片13的侧边形成有第一翻边131，该第一翻边131与第二连接件17的外边沿卡接在一起，从而实现金属片13和第二连接件17的固定连接。优选地，金属片13的上下两条侧边分别形成有第一翻边131和第二翻边133，并通过第一翻边131和第二翻边133分别与第二连接件17的上下边沿卡接，从而实现金属片13和第二连接件17的固定连接，并提高二者之间的连接强度。

以下简要介绍一下本实施例的密封结构安装到汽车上的装配过程。

首先，将密封条11安装到车窗玻璃和钣金之间。具体的，是将侧围外板卡接到密封条11的侧围外板安装部113，将车门钣金卡接到车门钣金安装部115a、115b，将车窗玻璃卡接到车窗玻璃安装部117a、117b，从而实现密封条11对车窗玻璃和车门钣金之间的密封。

然后，将第一连接件15的第一本体151安装到密封条11上设置的安装槽111内。具体的，将第一本体151上设置的安装孔157与安装槽111内设置的凸起对正后将第一本体151安装到安装槽111内。当然，当第一连接件15的本体部预埋在密封条11内时，或者第一连接件15和密封条11为一体件时则可以省略此步骤。

接着，将第二连接件17安装到第一连接件15上，使得第一连接件15的卡爪卡接到第二连接件17的卡孔内。

最后，将金属片13的翻边勾住第二连接件17的边沿，从而实现第二连接件17与金属片13的卡接。

以上结合附图对实施方式的详细介绍仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其进行限制；尽管参照前述实施方式对本实用新型已经进行了详细的说明，但本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施方式所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施方式技术方案的范围。