一种透气防水车用密封条的制作方法

本实用新型涉及密封件技术领域，特别是一种透气防水车用密封条。

背景技术：

汽车的多个部位的交接处都设有密封条，汽车密封条的主要作用是防水、防尘、减震、隔音和密封等。目前密封条对橡胶类材料需求比较多，成本相对比较高，产品相对比较重，造成整体使用成本就相对比较高，而且，透气性和防水性不佳，耐久性不足，难以在透气性和防水上得以平衡。有鉴于此，需要开发新型密封件以克服现有汽车用密封条的不足。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于，针对现有技术的不足，提供一种透气防水车用密封条，设计独特，密封部选用针刺无纺布结构，在密封性佳的同时透气性与防水性能优异。

为实现上述目的，本实用新型所提供的技术方案是:

一种透气防水车用密封条，包括基部和密封部，所述密封部由内至外至少依次包括海绵软橡胶基层、防水胶层、针刺无纺布层，所述基部与密封部的海绵软橡胶基层经挤出一体成型而成，所述的密封部为一中空圆形结构，所述基部的中心部的左右两侧延伸分别形成左三角形翼和右三角形翼，所述针刺无纺布层为吸水膨胀型高吸水纤维经多次针刺、热轧处理而成的透气防水无纺布结构。

优选地，所述的吸水膨胀型高吸水纤维的纤维细度为2D-6D、纤维长度为38mm-12mm。

优选地，所述的左三角形翼的底面设有沿基部长度方向展开的第一凹槽，所述右三角形翼的的底面设有沿基部长度方向展开的第二凹槽，所述基部的中心部的底部形成有一凹面，所述第一凹槽、第二凹槽内分别设有第一接合层、第二接合层。

优选地，所述的第一接合层、第二接合层为压敏性粘合层或冷粘型粘合层，且表面均设有可揭式保护膜层。

优选地，所述的第一接合层、第二接合层为磁性带。

优选地，所述的基部的中心部嵌入有沿密封条长度方向展开设置的玻璃纤维线或聚酯线编织带。

优选地，所述的左三角形翼设有伸长部，且伸长部弯曲并与左三角形翼围成一沟槽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供的透气防水车用密封条，其密封部选用由吸水膨胀的高吸水纤维经多次针刺等处理而得的针刺无纺布结构，一旦吸收水分，无纺布的高吸水纤维就会膨胀到自身数倍大，不吸水时干爽透气，使透气性与防水性得以平衡，其基部的设计独特，密封条能与车门牢固连接，防止密封条变形，密封性好。

下面结合附图与实施例，对本实用新型作进一步说明。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构截面示意图。

具体实施方式

结合图1，本实施例提供的透气防水车用密封条，包括基部1和密封部2，密封部由内至外至少依次包括海绵软橡胶基层21、防水胶层22、针刺无纺布层23，防水胶采用防水聚氨酯胶黏剂，海绵软橡胶为市售可得，基部1与密封部2的海绵软橡胶基层经挤出一体成型而成，密封部为一中空圆形结构，用于固定车门凸缘的端边及促进密封条与车体有效粘合，基部的中心部1E的左右两侧延伸分别形成左三角形翼1A和右三角形翼1B，针刺无纺布层23为吸水膨胀型高吸水纤维经多次针刺、热轧处理而成的透气防水无纺布结构，其中的吸水膨胀型高吸水纤维的纤维细度为2D-6D、纤维长度为38mm-12mm。

进一步，左三角形翼1A的底面设有沿基部长度方向展开的第一凹槽3，右三角形翼1B的的底面设有沿基部长度方向展开的第二凹槽4，基部的中心部的底部形成有一凹面5，第一凹槽3、第二凹槽4内分别设有第一接合层31、第二接合层32；第一接合层31、第二接合层32为压敏性粘合层或冷粘型粘合层，且表面均设有市售的可揭式保护膜层（图中略），为了固定密封条在合适的位置仅需剥去保护层，将密封条放入车门6的边与凸缘8之间的角落内，通过第一接合层31、第二接合层32使密封条牢固地粘在门上；或者第一接合层、第二接合层为磁性带，通过磁力作用于车门连接；基部的中心部1E嵌入有沿密封条长度方向展开设置的玻璃纤维线或聚酯线编织带7，可以阻止或减小密封条的伸长，在使用过程中使密封条受到一个应力作用而压迫密封条与车门6和凸缘8接触；左三角形翼1A设有伸长部9，且伸长部9弯曲并与左三角形翼围成一沟槽10，用于包住车门凸缘的两边或端边。

根据上述说明书的揭示和教导，本实用新型所属领域的技术人员还可以对上述实施方式进行变更和修改。因此，本实用新型并不局限于上面揭示和描述的具体实施方式，对本实用新型的一些修改和变更也应当落入本实用新型的权利要求的保护范围内。