一种可调式柱式绝缘子增高底座的制作方法

本实用新型涉及一种客运专线专用的柱式绝缘子增高底座，具体涉及一种用于调整客运专线各种场合下的接触网附加导线驰度、后期可根据各种情况对驰度进行调整、接触网隔离开关母线驰度调整的可调式柱式绝缘子增高底座。

背景技术：

在客运专线以及高速铁路接触网附加导线施工中，附加导线的驰度和张力控制是关键的技术点之一。在以往的施工过程中，一般根据设计要求以及验标对附加导线的驰度进行控制，在长线路区间内该控制方法能够达到标准且后续运营都不存在问题，但在隧道口处内外温差较大、站场内H钢柱到硬横梁的相互转换、附加导线跨越股道连接、四季温差较大的地区等特殊的情况下，难以保证附加导线驰度和各物体之间的绝缘距离始终处于允许范围内。在已开通运营的客运专线或者高速铁路中，大部分因附加导线原因跳闸的情况基本上都出现在上述环节中。以往施工过程中对这些环节附加导线驰度的把控仅限于当下，达不到要求的情况只能通过变换各种施工方案进行大范围的改动，工程量大。

技术实现要素：

本实用新型根据现有的附加导线悬挂方式存在的一些问题，结合施工实际场合，提出了一种可调式柱式绝缘子增高底座，该实用新型结合了增高和可调两大功能，可有效地运用在需要使用柱式绝缘子的特殊情况下，避免了施工过程中一些不可控因素带来的影响，且施工质量能充分得到保证，极大的简便了后期运营维护工作，保证运营安全。

本实用新型提供的技术方案：所述一种新型可调式柱式绝缘子增高底座，其特征在于：包括上部底座和下部底座，所述上部底座是由上底板和调节板组成，在上底板上开设有多个用于与柱式绝缘子连接的柱式绝缘子安装螺孔，在调节板上竖向开设有多排第一调节螺孔；所述下部底座是由下底板和竖向设置在下底板上的调节滑槽组成，在下底板上开设有用于与柱式绝缘子肩架或底座连接的增高底座安装孔，在调节滑槽上竖向开设有多排与调节板上的第一调节螺孔对应的第二调节螺孔；所述上部底座的调节板嵌设在调节滑槽内，并可沿着调节滑槽上下移动，在调节板上下移动过程中其板面上的多排第一调节螺孔分别与开设在调节滑槽上的多排第二调节螺孔对应后通过螺栓连接定位。

本实用新型较优的技术方案：所述上底板和下底板均为方形底板，开设在上底板上的柱式绝缘子安装螺孔的位置和尺寸与柱式绝缘子底部开孔位置和尺寸相匹配，并通过多个螺栓将上底板与柱式绝缘子固定连接；开设在下底板上的增高底座安装孔的位置和尺寸与柱式绝缘子肩架或底座上的开孔位置和尺寸相匹配，下部底座通过多个螺栓固定在柱式绝缘子肩架或底座上。

本实用新型较优的技术方案：所述调节板的两侧分别设有凸出板面的滑块，并通过两侧的滑块嵌入调节滑槽内，并沿着调节滑槽上下滑动。

本实用新型较优的技术方案：所述开设在调节板上的第一调节螺孔和调节滑槽上的第二调节螺孔均等距设置，每排调节螺孔设置两个。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、在客运专线附加导线施工过程中，如遇隧道口处内外温差较大、站场内H钢柱到硬横梁的相互转换、附加导线跨越股道连接、季节温差变化较大的地区等特殊的情况，只需将本新型增高底座原始本体进行安装，再根据施工现场情况进行高度调整，以达到标准无需反复对附加导线驰度进行调整或者进行大范围设计变更，简化了施工过程；

2、本实用新型大大减少了施工人员的劳力及劳动强度，需人工少、省力，使用方便，施工安全，没有安全事故的发生；

3、本实用新型节约了制造和使用成本，材料能得到精确计算，不重复购料；

4、在铁路运营期间，在安装了本实用新型的场合，可根据季节温差变化对增高底座进行调整，保证能减少事故的发生，无特殊事故，基本不需要维护。

本实用新型结构简单、施工方便，适用于各种特殊情况，避免了因绝缘距离等问题去进行大面积的设计变更，大大减少了施工人员的劳力及劳动强度，节约了施工成本，施工质量能充分得到保证。在铁路运营期间，能随时根据季节温度变化而调整其高度，保证了运营安全和可靠性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的上部底座结构示意图；

图3为本实用新型的下部底座结构示意图；

图4为本实用新型与柱式绝缘子的连接示意图；

图5为本实用新型的使用状态示意图。

图中：1—柱式绝缘子，2—柱式绝缘子安装螺孔，3—上底板，4—调节板，4-1—滑块，5—第一调节螺孔，6—调节滑槽，7—下底板，8—增高底座安装孔，9—第二调节螺孔，10—柱式绝缘子肩架或底座。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细描述。如图1、和图2中所示的一种可调式柱式绝缘子增高底座，其特征在于：包括上部底座12和下部底座13，所述上部底座是由上底板3和调节板4组成，所述上底板3为方形底板，尺寸为长240mm*宽240mm*高10mm，在上底板3上开设有多个用于与柱式绝缘子1连接的柱式绝缘子安装螺孔2，所述柱式绝缘子安装螺孔2有两组，每组四个，分别可匹配客运专线接触网通用FZ-27.5/16-630型号的柱式绝缘子底座尺寸，分别为4×140mm*140mm和4×90mm*90mm，孔径为连接螺栓采用直径长度根据安装方式定。所述调节板4是由长条状方形板和焊接板面两侧的凸起滑块4-1组成，可以直接采用槽钢制成，调节板4与上底板3之间采取焊接或者是整体锻造的方法连接为一体，调节板4置于上底板3中心位置，所述调节板4的尺寸为长166mm*宽44mm*高620mm*厚8mm，在调节板4上竖向等距开设有多排第一调节螺孔5。

如图1和图3所示，所述下部底座是由下底板7和竖向设置在下底板7上的调节滑槽6组成，所述下底板7也为方形底板，其尺寸为长240mm*宽240mm*高10mm，在下底板7上开设有用于与柱式绝缘子肩架或底座10连接的增高底座安装孔8，所述增高底座安装孔8与柱式绝缘子肩架或底座10上的开孔相匹配，最佳方案为一组孔尺寸为4×140mm*140mm，孔径为连接螺栓采用直径长度根据安装方式定，将下部底座通过多个螺栓固定在柱式绝缘子肩架或底座10上。所述调节滑槽6为竖向设置的槽型钢制成，调节滑槽6与下底板7采取焊接或者是整体锻造的方法连为一体。所述调节滑槽6的尺寸为长186mm*宽61mm*高620mm*厚8mm，比调节板4的尺寸稍微大一些，可便于调节板4能够嵌入调节滑槽6内，在调节滑槽6上竖向开设有多排与调节板4上的第一调节螺孔5对应的第二调节螺孔9。

如图1、图2和图3所示，设置在调节板4和调节滑槽6上的螺栓孔最佳方案为，每排设置有两个螺孔，共设置六排共十二个螺孔，每个螺孔的直径为第一排孔距槽钢底部50mm，往上每排间隔100mm阶梯式排列；所述连接调节螺栓采用直径长60mm。所述上部底座的调节板4嵌设在调节滑槽6内，并可沿着调节滑槽6上下移动，在调节板4上下移动过程中其板面上的多排第一调节螺孔5分别与开设在调节滑槽6上的多排第二调节螺孔对应后通过螺栓连接定位。

本实用新型的整体截面呈长工字形，其未调节状态下整体高度为660mm，所述上部底座和下部底座高度均为630mm，其高度调整范围为660mm-960mm；安装调整对象：隧道口处内外温差较大、站场内H钢柱到硬横梁的相互转换、附加导线跨越股道连接、季节温差变化较大的地区等特殊的附加导线施工情况，调整过程中，利用上、下部底座的相互移动来调整附加导线的驰度。

本实用新型使用时，先确定需安装的位置，并确定所需要调整到的高度和效果预先将上底座调节板4与下底座调节滑槽6上的螺栓松开，然后通过第一、第二调节螺孔5、9将增高底座的高度调整到位，并通过螺栓将其固定。安装螺栓时间仅需预留3排孔即可，每隔一排固定安装一组螺栓，将连接螺栓紧固到位并确定上、下部底座之间联系无缝隙即可安装至柱式绝缘子既定安装位置。如图5所示，可直接将下底座通过下底板7上增高底座安装孔8固定安装到柱式绝缘子肩架或底座10上，一般情况下，安装好的增高底座其调节板4支撑本体之间的连接螺栓朝向田野侧安装，调节板4的凸出滑块4-1以及调节滑槽6的槽口同时朝向田野侧，将增高底座固定安装好之后，再安装柱式绝缘子1。柱式绝缘子1的安装如图4所示，直接柱式绝缘子1置于上底座上方，并开设在上底板3上与其相匹配的柱式绝缘子安装螺孔和螺钉将其固定，安装简单方便。

本实用新型如果安装在内外温差较大的隧道口处，则在隧道两端安装柱式绝缘子进行过渡的节点均安装本实用新型，随着季节温差变化，在运营检修时可提前对其进行调整，避免因附加导线驰度不可控导致的事故；如安装在站场内H钢柱到硬横梁的相互转换、附加导线跨越股道连接等场合，需先将本实用新型安装到位，再通过对上、下部底座上的第一调节螺孔5和第二调节螺孔9进行每档100mm阶梯式的调整，直至附加导线驰度达到验收标准。

本实用新型适用于客运专线附加导线驰度调整。在客运专线附加导线施工中所遇上文所述特殊情况下，采用新型的可调式增高底座进行小范围的改动，可避免改动设计安装方式和大范围的设计变更，节约了大量的劳动力，且保证了施工进度和施工质量，同时简化了运营开通后的检修维护工作，确保运营安全。