一种新型车辆动力系统的制作方法

本实用新型涉及一种新型车辆动力系统。

背景技术：

电动汽车通过自身所携带的电源为电动机提供动力源，驱动电动汽车行驶，但是这种电源通常是单一的锂离子电池组。锂离子电池组具有能量密度高、能量输出稳定、自放电小、使用寿命长等优点，在电动汽车上得到广泛的应用，由于其能量密度高、输出稳定，使得电动汽车的续航里程有了很大提高，但是汽车在大功率情况下运行时，锂离子电池组则不能有效的提供大功率的能量输出，是造成电动汽车动力性能差的原因。

基于以上分析，采用锂离子电池组与超级电容组成复合电源为电动汽车提供动力，并开发了新型的复合电源控制系统，能够发挥锂离子电池组续航里程高的优点，同时能够发挥超级电容瞬时功率大的优点，弥补了电动汽车大功率运行动力不足的缺点。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种新型车辆动力系统。

为解决上述技术问题，本实用新型采用了以下技术措施：

本实用新型提供一种新型车辆动力系统，包括：控制器、超级电容器、双向DC-DC变换器、锂离子电池组以及电动机，所述超级电容器通过所述双向DC-DC变换器与所述电动机连接，所述锂离子电池组与所述电动机连接，所述控制器用于获取所述电动机的转速，当所述电动机的转速低于第一阈值时，控制所述锂离子电池组单独向所述电动机供电；当所述电动机的转速大于等于第一阈值且小于等于第二阈值时，控制所述超级电容器单独向所述电动机供电；当所述电动机的转速大于第二阈值时，控制所述锂离子电池组以及所述超级电容器同时向所述电动机供电。

作为进一步改进的，所述第一阈值为1800~2500转/分钟；

作为进一步改进的，所述第二阈值为3000~3500转/分钟。

作为进一步改进的，所述控制器用于在汽车制动减速时，驱动所述电动机反转制动。

作为进一步改进的，所述电动机反转制动得到的功率流流向所述超级电容器。

与现有技术相比较，本实用新型具有以下优点：能够发挥锂离子电池组续航里程高的优点，同时能够发挥超级电容瞬时功率大的优点，弥补了电动汽车大功率运行动力不足的缺点。

附图说明

图1是本实用新型提供的一种新型车辆动力系统的结构示意图。

图2是本实用新型提供的汽车功率和转速的关系图。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述。

本实用新型实施例中的各种模块化结构均选自现有的结构，且通过一般的电路结构就可以进行驱动而无需软件。

本实用新型提供一种新型车辆动力系统，包括：控制器1、超级电容器2、双向DC-DC变换器3、锂离子电池组4以及电动机5，所述超级电容器2通过所述双向DC-DC变换器3与所述电动机5连接，所述锂离子电池组4与所述电动机5连接，所述控制器1用于获取所述电动机5的转速，当所述电动机5的转速低于第一阈值时，控制所述锂离子电池组4单独向所述电动机5供电；当所述电动机5的转速大于等于第一阈值且小于等于第二阈值时，控制所述超级电容器2单独向所述电动机5供电；当所述电动机5的转速大于第二阈值时，控制所述锂离子电池组4以及所述超级电容器2同时向所述电动机5供电。

优选的，所述第一阈值为1800~2500转/分钟；更优选的，所述第一阈值为2200~2400转/分钟。优选的，所述第二阈值为3000~3500转/分钟；更优选的，所述第二阈值为3200~3500转/分钟。本实施例中，所述第一阈值为2200转/分钟，所述第二阈值为3300转/分钟。

在平均工况下（电动汽车在路上正常行驶，不存在超车、爬坡或加速等工况），以锂离子电池组4输出功率单独驱动，使得电动汽车能够以比较稳定的车速形式；

当电动汽车在大功率工况下（加速）工作时，锂离子电池组4则无法提供超出平均工况的功率，此时电动汽车则以超级电容器2为动力源进行单独驱动，为电动汽车提供大功率，使得电动汽车短时间内获得足够的驱动力工作。

当电动汽车在更大功率的情况下（爬坡）工作时，锂离子电池组4和超级电容器2协同驱动。在车辆加速或爬坡时，车辆的需求功率较大，由于锂离子电池组4不能输出瞬时大功率，可能导致车辆的动力性下降。为了不影响汽车的动力性，超级电容器2必须与锂离子电池组4协同工作，输出必要的峰值功率，弥补单一电池功率的不足。

在其他实施例中，所述控制器1用于在汽车制动减速时，驱动所述电动机5反转制动。所述双向DC-DC变换器3可以将将回馈的直流电压范围转换成超级电容器2所需的直流输入电压范围，从而使得到的功率流流向所述超级电容器2。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型保护的范围之内。