物流运输车的制作方法

本实用新型涉及一种运输车,更具体地说，它涉及一种物流运输车。

背景技术：

随着互联网的快速发展，物流运输业得到了显著的进步。而现在物流中，车载物流最为主流运输方式得到了有效的发展。

现检索到一篇公开号为CN205273258U的中国专利文件，其名称为物流运输车，该方案中记载包括车头、与所述车头连接的车架体以及设置在所述车架体上的货物箱。

当物流运输车发生车祸时，由于货物箱内装置大量货物，质量较大，在巨大的惯性作用下，货物箱易脱离车架体撞向前方的车头，车头内的驾驶员在被货物箱的撞击后，巨大的冲击力对车载人员形成了在车体翻到后的二次伤害，加速了车头内部人员的死亡率。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种物流运输车，减少了货物箱对车头造成冲击力，提高了车头内人员的生还率。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种物流运输车，包括车头、与所述车头连接的车架体以及设置在所述车架体上的货物箱，车头包括朝向货物箱的隔板，隔板与货物箱之间设有气囊装置，所述气囊装置包括固定于隔板的若干个撞击传感器。

通过采用上述技术方案，当车体翻到后，货物箱脱离车架体撞向车头的隔板时，由于撞击传感器被货物箱碰撞后，触发气囊装置，使得气囊在车头与货物车之间膨胀，货物箱挤压气囊，货物箱的动能转化为气囊的弹性势能，减少了对车头的撞击，减少了车头内成员被二次撞击的力度，提高了运输车翻车后车头内成员的生还率。

较佳的，所述撞击传感器的数量为5个，其中4个安装于隔板的四角，一个安装于隔板的中心位置。

通过采用上述技术方案，货物箱在滑移过程中与车头最先撞击的位置难以确定，故通过在分布在四周的4个撞击传感器与中间的一个撞击传感器，这个5个撞击传感器任意一个被触发都会直接导致安全气囊打开，提高货物箱与撞击传感器的第一碰撞的命中率，使气囊得以最快的速度触发打开，提高了运输车翻车后，车头内成员的生还率。

较佳的，所述撞击传感器套设有缓冲用的弹性件，所述撞击传感器置于弹簧内部。

通过采用上述技术方案，弹性件也具备一定的缓冲性能，当货物箱撞击弹性件时，弹性件的形变也将减少一部分货物箱对车头的撞击动能；撞击传感器被弹簧包围，工作人员难以直接触发撞击传感器，只有当货物箱使弹簧挤压形变后，货物箱进一步移动到触发撞击传感器的位置，从而触发气囊装置。

较佳的，所述弹性件为弹簧。

通过采用上述技术方案，弹簧采购便捷，其弹性形变能力优异。

较佳的，所述弹簧背离隔板的一端固定有扩面板。

通过采用上述技术方案，扩面板用于增大与货物箱的接触面积，货物箱挤压扩面板，带动形变的弹簧挤压撞击传感器，扩面板增大的触发面积，提升了气囊装置被触发的几率，提高了运输车翻车后车头内成员的生还率。

较佳的，弹簧的端部焊接固定有圆环，圆环凸起设置有螺纹环，所述圆环与螺纹环开设有同心设置且用于撞击传感器穿射的圆孔，所述扩面板螺纹连接与螺纹环。

通过采用上述技术方案，扩面板螺纹旋出弹簧后，为撞击传感器安装在弹簧内部提供了操作空间。

较佳的，所述螺纹环螺纹连接有盖板，所述扩面板夹持于圆环与盖板之间。

通过采用上述技术方案，盖板将圆孔封口，减少了较小的异物通过圆孔碰撞触发撞击传感器。

较佳的，圆环固定有防水用的伸缩套，所述伸缩套套设于撞击传感器且一端固定于隔板。

通过采用上述技术方案，伸缩套与圆环上的扩面板将弹簧内部形成一个相对密闭的空间，减少了雨水对撞击传感器的负面影响，使得撞击传感器具有良好的敏感性，提升了气囊装置被触发的速率，提高了运输车翻车后车头内成员的生还率。

较佳的，所述车架体固定有竖直的定位销，所述货物箱的底部开设有供定位销插入的定位孔。

通过采用上述技术方案，定位销使得货物箱与车架体横向移动收到约束，降低了货物箱撞向车头的几率。

较佳的，所述定位销的端部开设有倒角。

通过采用上述技术方案，倒角便于货物箱定位安装在车架体。

附图说明

图1是实施例的主视图；

图2是实施例中气囊装置的原理示意图；

图3是实施例中车体的等轴测示意图；

图4是实施例中车体与货运箱的装配示意图；

图5是实施例中隔板与扩面板之间的连接关系示意图；

图6是实施例中圆环、扩面板以及盖板的爆炸示意图，且伸缩套剖开以显示内部结构。

图中：11、车头；12、车架体；13、货物箱；14、隔板；2、气囊装置；21、撞击传感器；31、弹簧；32、圆环；33、螺纹环；34、圆孔；35、扩面板；36、盖板；37、伸缩套；41、定位销；42、定位孔；43、倒角。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

实施例，物流运输车，如图1所示，包括车架体12，车架体12前端连接有车头11，车架的上表面安装有货物箱13，运输车将运载着货物箱13前进与后退。

车头11朝向车架体12的一面焊接固定有隔板14，隔板14上安装有气囊装置2，气囊装置2包括撞击传感器21。当运输车发生翻到时，货物箱13朝车头11滑移并撞击，当货物箱13碰撞撞击传感器21后，气囊装置2被触发后充气并弹出安全气囊。安全气囊置于车头11与货物箱13之间，货物箱13撞在安全气囊后，货物箱13的冲击动能转化为安全气囊的形变势能，车头11受货物箱13的冲击力减少。

如图2所示，气囊装置2包括电连接的充气系统与撞击传感器21，撞击传感器21受理撞击后，电信号传递给充气系统，充气系统给安全气囊供气，使得安全气囊膨胀。

如图3所示，隔板14为矩形板，隔板14上安装有五个撞击传感器21，其中四个分别安装在隔板14的四个角，剩下的一个安装在隔板14的中心处；五个撞击传感器21均能触发气囊装置2，使得安全气囊得以打开。撞击传感器21分开布置的为了增加安全装置被撞击触发的几率。

气囊装置2有两个，可以打开两个安全气囊。

而车架的上表面固定有四个定位销41，定位销41垂直在车夹板上。

定位销41的上端开设倒角43。

如图4所示，货物箱13的下表面开设有圆形的定位孔42，定位销41插入定位孔42实现货物箱13与车架体12的横向固定。该设计优点，货物箱13的横向移动受到了定位销41限制，增加了货物箱13朝车头11移动的难度。

撞击传感器21置于车头11与货物箱13的之间。

如图5与图6所示，隔板14上热熔固定有伸缩套37；伸缩套37为风琴套，且有橡胶制成；在伸缩套37的内部穿射有弹簧31。而撞击传感器21置于弹簧31的内部，撞击传感器21通过螺钉固定在隔板14上。

可以看到弹簧31背离隔板14的一端焊接有固定圆环32，圆环32的表面伸缩套37的一端热熔固定，实现了伸缩套37对弹簧31的包裹；在伸缩套37的隔挡作用下，雨天的水难以深入到弹簧31内的撞击传感器21处。

圆环32的外表面向外具有一体成型的螺纹环33，螺纹环33与圆环32开设有一个同心的圆孔34，该圆孔34用于员工将撞击传感器21穿过弹簧31安装在隔板14上。螺纹环33上螺纹连接有一个圆形的扩面板35，扩面板35的直径是圆环32直径的2倍，扩面板35增了其自身与滑移货物箱13（图1中）的接触几率，提升扩面板35被撞击的速率。

扩面板35上盖合有一个盖板36，该盖板36螺纹连接在螺纹环33上，通过盖板36与圆环32对扩面板35的夹持力，使得扩面板35可以稳定的固定在弹簧31上；而且盖板36将圆孔34进行封堵，使得异物以及雨水难以通过该圆孔34接触撞击传感器21，撞击传感器21具有良好且稳定的工作环境，其灵敏度得以保持，触发更为快速。

当伸缩套37、隔板14与盖板36之间形成一个相对密封的腔体时，该腔体在面对货物相对挤压时，具有一定的缓冲性能，使得货物箱13的动能有所减少。

工作原理：如图1与图6所示，当运输车发生车祸倾倒时，货物箱13在惯性的作用向朝车头11移动并发生撞击，当货物箱13撞击扩面板35时，弹簧31的弹力以及伸缩套37形成的腔具有一定的缓冲作用，降低了货物箱13的动能。

而当货物箱13的进一步挤压弹簧31，并触碰到撞击传感器21后，安全气囊被打开，安全气囊在隔板14与货物箱13打开，货物箱13冲击安全气囊其动能转化为形变势能，减少了货物箱13对车头11的撞击机力，使得车头11内收到二次撞击的伤害减小，车头11内的生还率得以提升。