汽车空调后左出风口拨动总成的制作方法

本实用新型涉及汽车配件，具体涉及一种汽车空调后左出风口拨动总成。

背景技术：

现有技术中，汽车空调出风口拨动总成包括：拨动本体，在汽车的空调出风口设置有外层扇叶和内层扇叶，内层扇叶与外层扇叶垂直设置，内层扇叶调节风往左或中或右吹，外层扇叶调节风往上或中或下吹，拨动本体套置于外层扇叶外，且拨动本体能相对外层扇叶滑动，拨动本体上设置有两个卡脚，在一内层扇叶的外边缘上设置连接杆，两个卡脚将连接杆卡在中间，从而实现上下转动拨动本体时调节外层扇叶的转动角度，左右转动拨动本体时实现调节内层扇叶的转动角度。但是该汽车空调出风口拨动总成存在的缺点为：由于卡脚受力较大，因此在转动内层扇叶时容易导致卡脚损坏，而损坏后由于拨动本体串接在外层扇叶上，导致无法跟换，需要到汽车修理厂处理，导致了成本的增加，且给用户带来不方便。

技术实现要素：

针对现有技术中所存在的不足，本实用新型提供了一种汽车空调后左出风口拨动总成，实现了拨动基体和拨动盖体扣合形成拨动本体，给更换带来了方便。

为实现上述目的，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种汽车空调后左出风口拨动总成，包括：

拨动本体，其由拨动基体与拨动盖体扣合形成，拨动基体与拨动盖体之间形成滑动孔，滑动孔用于供外层扇叶穿过，拨动基体与拨动盖体之间通过螺钉连接，且拨动基体与拨动盖体扣合后形成密闭的连动腔；

第一卡脚，其固定设置于拨动基体上；

第二卡脚，在拨动基体上设置有与连动腔连通的滑动槽，第二卡脚穿过滑动槽且在滑动槽内可滑动，第二卡脚伸出滑动槽的段部与第一卡脚之间相对设置，以卡入内层扇叶上的连接杆；

带动结构，其设置在连动腔内，且其输出部与第二卡脚连接；以及

转动柱，其一端伸入连动腔内且与带动结构的输入部连接，其另一端伸出拨动本体外，通过旋转转动柱能使第二卡脚远离或靠近第二卡脚的方向移动。

为了设计结构简单、使用方便的带动结构，优选的是，带动结构包括：

第一传动轮，其设置于转动柱位于连动腔内的端部上；

滑动杆，其固定于连动腔内，滑动杆所在方向与滑动槽所在方向平行，第二卡脚滑动套置于滑动杆上，且第二卡脚伸入连动腔内的端部上设置有传动齿，传动齿的长度与滑动槽的长度相等；

第二传动轮，其靠近传动齿设置；

齿轮，其设置于连动腔内且与传动齿啮合，第二传动轮和齿轮固定，且第二传动轮和齿轮均转动设置在一中心轴上；

传动皮带，其将第一传动轮和传动轮连接；以及

卡舍结构，其设置于第二齿轮盘，且拨动卡舍结构能卡住或释放第二齿轮。

为了设计结构简单、使用方便的卡舍结构，优选的是，卡舍结构包括：

拨动杆，在拨动本体上设置有与连动腔连通的伸缩孔，伸缩孔的中心线与第二齿轮的一直径平行，拨动杆穿过伸缩孔，拨动杆能伸出拨动本体外的端部上设置有插孔，伸缩孔位于拨动本体不带第一卡脚和第二卡脚的端部；

限位柱，其与拨动杆伸出拨动本体外的端部连接，且限位柱为直径大于伸缩孔的直径；

弹簧，其连接于限位柱与拨动本体之间；

连接件，其一端与拨动杆伸入连动腔内的端部连接，其另一端向第二齿轮所在方向延伸，且连接件与拨动杆垂直；以及

卡舍，其与连接件靠近第二齿轮的端部连接，卡舍与拨动杆平行，当弹簧自然伸长长度时卡舍卡入第二齿轮的两相邻齿中，拉动拨动杆能使卡舍脱离第二齿轮，当插孔内插入插销后能使卡舍保持脱离第二齿轮状态。

相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：

1)实现了拨动基体和拨动盖体扣合形成拨动本体，拨动基体和拨动盖体通过螺钉连接，也即是拨动基体和拨动盖体能够拆开，故滑动孔是能够打开的，使得拨动本体与外层扇叶脱离成为了可能，从而为拨动本体给更换带来了方便；

2)通过第二卡脚的活动设置，为第一卡脚和第二卡脚之间的距离的可调奠定了条件，使得能满足不同规格小大的内层扇叶的连接杆，带动结构的设置为转动柱与第二卡脚之间的传动奠定了条件，从而实现了第一卡脚和第二卡脚之间的距离的可调，使得该汽车空调后左出风口拨动总成的使用范围更广，提高了汽车空调后左出风口拨动总成的市场竞争力。

附图说明

图1为汽车空调后左出风口拨动总成的主视图；

图2为汽车空调后左出风口拨动总成的剖视图。

具体实施方式

如图1以及图2所示，本实施例提出了一种汽车空调后左出风口拨动总成，包括：

拨动本体1，其由拨动基体(图中未示)与拨动盖体(图中未示)扣合形成，拨动基体与拨动盖体之间形成滑动孔(图中未示)，滑动孔用于供外层扇叶穿过，拨动基体与拨动盖体之间通过螺钉(图中未示)连接，且拨动基体与拨动盖体扣合后形成密闭的连动腔11；

第一卡脚2，其固定设置于拨动基体上；

第二卡脚3，在拨动基体上设置有与连动腔11连通的滑动槽12，第二卡脚3穿过滑动槽12且在滑动槽12内可滑动，第二卡脚3伸出滑动槽12的段部与第一卡脚2之间相对设置，以卡入内层扇叶上的连接杆；

带动结构4，其设置在连动腔11内，且其输出部与第二卡脚3连接；以及

转动柱5，其一端伸入连动腔11内且与带动结构4的输入部连接，其另一端伸出拨动本体1外，通过旋转转动柱5能使第二卡脚3远离或靠近第二卡脚3的方向移动。当需要拆开汽车空调后左出风口拨动总成时，拆开拨动本体1上的螺钉，使得拨动基体和拨动盖体相分离，滑动孔被打开，旋转转动柱5，使得第二卡脚3远离第一卡脚2，距离加大，再加上内层扇叶的连接杆是卡入的，第二卡脚3和第一卡脚2能轻易脱离连接杆，故能从外层扇叶上将拨动本体1拆下；然后换上新的时，将拨动基体上的第一卡脚2和第二卡脚3放在连接杆连边，然后使得拨动基体和拨动盖体将外层扇叶扣合在中间，旋入螺钉，即实现安装，最后旋转转动柱5通过代彤结构带动第二卡脚3向靠近第一卡脚2方向移动，最终将连接杆卡紧在第一卡脚2和第二卡脚3中间实现安装。而使用时该汽车空调后左出风口拨动总成调解风向的远离与现有技术一致，这里不再赘述。

如图2所示，为了设计结构简单、使用方便的带动结构4，带动结构4包括：

第一传动轮41，其设置于转动柱5位于连动腔11内的端部上，第一传动轮41为带动结构4的输入部；

滑动杆42，其固定于连动腔11内，滑动杆42所在方向与滑动槽12所在方向平行，第二卡脚3滑动套置于滑动杆42上，且第二卡脚3伸入连动腔11内的端部上设置有传动齿31，传动齿31的长度与滑动槽12的长度相等；

第二传动轮43，其靠近传动齿31设置；

齿轮44，其设置于连动腔11内且与传动齿31啮合，第二传动轮43和齿轮44固定，且第二传动轮43和齿轮44均转动设置在一中心轴47上，齿轮44为带动结构4的输出部；

传动皮带45，其将第一传动轮41和传动轮连接；以及

卡舍结构46，其设置于齿轮44盘，且拨动卡舍结构46能卡住或释放齿轮44。由于第一卡脚2和第二卡脚3要伸入外层扇叶内与内层扇叶的连接杆卡接，因此不能将转动柱5设置在靠近第一卡脚2和第二卡脚3的根部处，需要将旋转柱设置在波动本体未带有第一卡脚2和第二卡脚3的端部，以方便旋转伸出外层扇叶的旋转柱，那么隔离较远的旋转柱和第二卡脚3就需要用带动结构4来传动。旋转转动柱5时，第一传动轮41转动，通过传动皮带45使得离第二卡脚3较近的齿轮44转动，齿轮44的转动使得带有传动齿31的第二卡脚3在卡遭内移动，滑动杆42对第二卡脚3的移动起到导向作用，防止第二卡脚3发生偏移等，齿轮44向一方向转动，使得第二卡脚3向靠近第一卡脚2方向移动，齿轮44向另一方向转动，使得第二卡脚3向远离第一卡脚2方向移动。由于第一卡脚2和第二卡脚3带动内层扇叶运动时，受到内层扇叶给的反向作用力，儿若此时齿轮44是可转动的，那么就起不到带动内层扇叶的作用，故需要设置卡舍结构46，当需要调节第一卡脚2和第二卡脚3之间距离时，卡舍结构46释放齿轮44，就需要使得齿轮44能转动；当不需要调节第一卡脚2和第二卡脚3之间距离时，就需要使得齿轮44不能转动，卡舍结构46卡住齿轮44，进而对第二卡脚3起到限制作用。

如图2所示，为了设计结构简单、使用方便的卡舍结构46，卡舍结构46包括：

拨动杆461，在拨动本体1上设置有与连动腔11连通的伸缩孔，伸缩孔的中心线与齿轮44的一直径平行，拨动杆461穿过伸缩孔，拨动杆461能伸出拨动本体1外的端部上设置有插孔466，伸缩孔位于拨动本体1不带第一卡脚2和第二卡脚3的端部；

限位柱462，其与拨动杆461伸出拨动本体1外的端部连接，且限位柱462为直径大于伸缩孔的直径；

弹簧463，其连接于限位柱462与拨动本体1之间；

连接件464，其一端与拨动杆461伸入连动腔11内的端部连接，其另一端向齿轮44所在方向延伸，且连接件464与拨动杆461垂直；以及

卡舍465，其与连接件464靠近齿轮44的端部连接，卡舍465与拨动杆461平行，当弹簧463自然伸长长度时卡舍465卡入齿轮44的两相邻齿中，拉动拨动杆461能使卡舍465脱离齿轮44，当插孔466内插入插销(图中未示)后能使卡舍465保持脱离齿轮44状态。当不需要调节第一卡脚2和第二卡脚3之间距离时，弹簧463自然伸长长度，卡舍465卡入齿轮44的两相邻齿中，将齿轮44卡住，防止其旋转；当需要调节第一卡脚2和第二卡脚3之间距离时，向外拉动拨动杆461，弹簧463被压缩，使得卡舍465脱离齿轮44，再在插孔466内插入插销，使卡舍465保持脱离齿轮44状态，以方便旋转转动柱5。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。