本实用新型涉及一种自行车组件，具体涉及一种耐磨碳纤维山地自行车轮毂，属于自行车组件技术领域。
背景技术：
现有自行车的主体结构，包括车架、前后叉以及轮圈等大都采用铁质或不锈刚为材料；在自行车比赛中，为减轻自行车整体重量，逐渐以铝合金材料代替铁或不锈钢材料；近来，又出现了以碳纤维材料作为自行车主体的趋势，大多仅以车架或前后叉为该材料应用的范围，但在讲究竞速的自行车赛车市场中，全车重量对速度而言是一极为重要的影响因素，所以全车应尽可能地利用质量轻盈的碳纤维打造车身；因而即使是轮圈，亦可以是以碳纤维为原料；碳纤维是一种力学性能优异的新材料，它的比重不到钢的1/4，碳纤维树脂复合材料抗拉强度一般都在3500Mpa以上，是钢的7-9倍，抗拉弹性模量为230-430Gpa亦高于钢；纤维材料首先应用于自行车的前、后叉；然后是曲柄、座管和握把这些有较大受力的部位；第三则是车架，这部分现在已经几乎全面市场化可以量产；其中，轮圈还在开发过程中，如中国专利申请号：200420057333.X，公开了一种碳纤维自行车轮圈,尤其是关于一种通过设于轮圈内的支撑壁,以强化轮圈结构的碳纤维自行车轮圈。本实用新型包括一碳纤维轮圈,该轮圈由一上壁、一下壁与左右二侧壁所环接而成的环形中空结构,且该轮圈中空处并设有一连接该轮圈内壁的支撑壁,以强化轮圈的结构。通过在轮圈内壁设置支撑壁,能够增加轮圈的强度,以适应轮圈受震动、撞击时所受的冲击力,保护碳纤维轮圈本身的结构；但其采用纯碳纤维制车圈，其制动性能非常差，且容易对碳纤维造成热磨损。
技术实现要素：
为解决上述问题，本实用新型提出了一种耐磨碳纤维山地自行车轮毂，既提高了轮毂耐磨性能，同时提高了其整体强度和结构稳定性。
本实用新型的耐磨碳纤维山地自行车轮毂，包括上壁、下壁与二侧壁所环接而成的环形中空结构,二所述侧壁外侧远离内胎安装槽一侧设置有耐磨层；二所述侧壁内侧于耐磨层处一体化设置有碳纤维加强层；所述中空结构于两侧壁对角一体化制成有支撑壁。
作为优选的实施方案，所述支撑壁一侧与碳纤维加强层固定。
作为优选的实施方案，所述耐磨层靠近侧壁一面设置有粘结糙层。
作为优选的实施方案，所述耐磨层为铝合金层。
作为优选的实施方案，所述耐磨层为高编织密度碳纤维层。
本实用新型与现有技术相比较，本实用新型的耐磨碳纤维山地自行车轮毂，在轮毂制动面采用外加一层耐磨层，同时在制动面内侧，增设碳纤维加强层，并采用支撑壁结构，既提高了轮毂耐磨性能，同时提高了其整体强度和结构稳定性。
附图说明
图1是本实用新型的沿轮毂径向截面结构示意图。
具体实施方式
实施例1：
如图1所示，本实用新型的耐磨碳纤维山地自行车轮毂，包括上壁1、下壁2与二侧壁3所环接而成的环形中空结构,二所述侧壁3外侧远离内胎安装槽A一侧设置有耐磨层4；二所述侧壁2内侧于耐磨层4处一体化设置有碳纤维加强层5；所述中空结构于两侧壁对角一体化制成有支撑壁6；所述支撑壁6一侧与碳纤维加强层5固定；所述耐磨层4为铝合金层。
实施例2：
如图1所示，本实用新型的耐磨碳纤维山地自行车轮毂，包括上壁1、下壁2与二侧壁3所环接而成的环形中空结构,二所述侧壁3外侧远离内胎安装槽一侧设置有耐磨层4；二所述侧壁2内侧于耐磨层4处一体化设置有碳纤维加强层5；所述中空结构于两侧壁对角一体化制成有支撑壁6；所述支撑壁6一侧与碳纤维加强层5固定；所述耐磨层4为高编织密度碳纤维层。
其中，所述耐磨层4靠近侧壁一面设置有粘结糙层(未图示)。
本实用新型的耐磨碳纤维山地自行车轮毂，在轮毂制动面采用外加一层耐磨层，同时在制动面内侧，增设碳纤维加强层，并采用支撑壁结构，既提高了轮毂耐磨性能，同时提高了其整体强度和结构稳定性。
以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。