一种自行车及其车轮的制作方法

本实用新型涉及自行车领域，特别涉及一种用于自行车的车轮。本实用新型还涉及一种具有该车轮的自行车。

背景技术：

众所周知，自行车的车轮是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证的行驶性能。

然而在现有技术中，由于车轮内的内胎往往较为柔软，经常被轧坏，需要补胎或更换操作，十分不方便。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种车轮，该车轮可以解决其内胎磨损的问题。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述车轮的自行车。

为实现上述目的，本实用新型提供一种用于自行车的车轮，包括轮胎本体，所述轮胎本体的轴心连接车架，所述轮胎本体的径向外周设置轮圈，所述轮圈设置用以避免所述轮胎本体轴向移动的圆环，两个所述圆环分别位于所述轮胎本体轴向方向的两侧；两个所述圆环之间且位于所述轮胎本体内周的内侧设置用以限位的内侧限位部，两个所述圆环之间且位于所述轮胎本体外周的外侧设置用以限位的外侧限位部；所述外侧限位部与所述轮胎本体的外周具有间隙，所述轮圈与所述圆环之间具有固定部。

相对于上述背景技术，本实用新型将现有技术中包括内胎的轮胎本体设置于轮圈之中，并且在轮胎本体与轮圈之间设置圆环与外侧限位部，利用圆环与外侧限位部将地面的冲击力传递至轮胎本体上，使得轮胎本体作为最终的缓震部件；由于轮胎本体的内胎不与地面直接接触，作为与地面直接接触的轮圈较硬，因此避免了轮胎本体的内胎磨损，延长了内胎的使用寿命。

优选地，多个所述外侧限位部之间的间距相同。

优选地，多个所述固定部均匀分布于所述轮圈与所述圆环之间。

优选地，所述轮胎本体具体为12寸轮胎，所述轮圈具体为26寸轮圈。

优选地，所述轮圈的外周还设置外胎。

本实用新型还提供一种自行车，包括上述任一项所述的车轮。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例所提供的车轮的结构示意图；

图2为图1中轮胎本体的结构示意图；

图3为图1中轮圈的结构示意图；

图4为图1中圆环的结构示意图。

其中：

1-轮胎本体、2-轮圈、3-圆环、4-外侧限位部、5-固定部。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

为了使本技术领域的技术人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图1至图4，图1为本实用新型实施例所提供的车轮的结构示意图；图2为图1中轮胎本体的结构示意图；图3为图1中轮圈的结构示意图；图4为图1中圆环的结构示意图。

本实用新型提供一种用于自行车的车轮，包括轮胎本体1，轮胎本体1即为现有技术中的自行车车轮，轮胎本体1的轴心与车架连接。

本实用新型的核心在于，轮胎本体1的径向外周设置轮圈2，轮圈2设置用以避免轮胎本体1轴向移动的圆环3，两个圆环3分别位于轮胎本体1轴向方向的两侧，两个圆环3之间且位于轮胎本体1外周的外侧设置用以限位的外侧限位部4，两个圆环3之间且位于轮胎本体1内周的内侧设置用以限位的内侧限位部；外侧限位部4与所述轮胎本体1的外周具有间隙，轮圈2与圆环3之间具有固定部5。

如说说明书附图1可以看出，轮胎本体1的轴向方向两侧各设置一个圆环3，两个圆环3用于夹持轮胎本体1，避免轮胎本体1的轴向移动；外侧限位部4位于轮胎本体1的径向外侧，内侧限位部位于轮胎本体1的径向内侧；即，利用外侧限位部4和内侧限位部实现了圆环3能够相对于轮胎本体1在一定范围内运动，并且圆环3通过固定部5将轮圈2所受到的地面的冲击传递至轮胎本体1中，从而通过轮胎本体1实现缓震的目的，这样一来，由于较为坚硬的轮圈2作为与地面直接接触的部件，避免了轮胎本体1的内胎与地面接触，进而确保了轮胎本体1的内胎的使用寿命。

由上述可以看出，轮圈2、固定部5以及圆环3仅仅起到了传递地面冲击力的作用，而轮胎本体1才是真正起到缓冲作用的部件，如此设置，可以在确保缓冲效果不变的前提下，有效确保轮胎本体1不会受到地面的磨损，进而确保轮胎本体1的使用寿命。

多个外侧限位部4之间的间距相同。多个外侧限位部4可以平行于轮胎本体1的轴线设置，还可以与轴线具有一定夹角设置，这样一来，能够确保轮圈2、固定部5以及圆环3相对于轮胎本体1在一定范围内运动，令轮胎本体1起到最终缓冲的作用。外侧限位部4与两个圆环3的连接应稳固，最好为焊接。

针对内侧限位部的设置方式，鉴于轮胎本体1可以是现有技术中的车轮，轮胎本体1包括轮胎、钢圈以及与钢圈连接的辐条，内侧限位部可以设置于轮胎本体1中钢圈的内圈，避开辐条的位置，如此设置，可以确保在外侧限位部4和内侧限位部的作用下，轮圈2、固定部5以及圆环3相对于轮胎本体1在一定范围内运动。当然，多个内侧限位部的设置方式可以参考上述多个外侧限位部4设置方式，本文不再赘述。

多个固定部5最好均匀分布于所述轮圈2与所述圆环3之间。为了确保轮圈2、固定部5以及圆环3三者为一整体，实现将地面冲击力有效传递至轮胎本体1的目的，本实用新型将轮圈2与圆环3之间的多个固定部5均匀分布，从而实现结构稳定的目的。当然，多个固定部5可以采用类似于轮胎本体1中钢圈与辐条连接的方式，进一步确保圈2、固定部5以及圆环3三者的结构稳定。

轮胎本体1具体为12寸轮胎，所述轮圈2具体为26寸轮圈，如说明书附图2与附图3所示。轮胎本体1即为现有技术中一个完整的轮胎，轮圈2为现有技术中的轮圈，采用上述尺寸的配合关系，能够有效确保车轮的稳定性，确保缓震效果，降低轮胎本体1的磨损。

轮圈2的外周还可以设置外胎。由于轮圈2的质地较硬，因此轮圈2直接与地面接触往往会导致较大的冲击力，本实用新型在轮圈2的外周设置外胎，外胎可以为一层仅仅起到一定缓震效果的橡胶，如此设置，有助于降低冲击力，确保车轮的行使平稳。

本实用新型所提供的一种具有车轮的自行车，包括上述具体实施例所描述的车轮；自行车的其他部分可参照现有技术，本文不再展开。

以上对本实用新型所提供的自行车及其车轮进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。