本实用新型涉及一种自行车组件，具体涉及一种受力层可替换式碳纤维山地自行车轮圈，属于自行车组件技术领域。
背景技术：
现有自行车的主体结构，包括车架、前后叉以及轮圈等大都采用铁质或不锈刚为材料；在自行车比赛中，为减轻自行车整体重量，逐渐以铝合金材料代替铁或不锈钢材料；近来，又出现了以碳纤维材料作为自行车主体的趋势，大多仅以车架或前后叉为该材料应用的范围，但在讲究竞速的自行车赛车市场中，全车重量对速度而言是一极为重要的影响因素，所以全车应尽可能地利用质量轻盈的碳纤维打造车身；因而即使是轮圈，亦可以是以碳纤维为原料；碳纤维是一种力学性能优异的新材料，它的比重不到钢的1/4，碳纤维树脂复合材料抗拉强度一般都在3500Mpa以上，是钢的7-9倍，抗拉弹性模量为230-430Gpa亦高于钢；纤维材料首先应用于自行车的前、后叉；然后是曲柄、座管和握把这些有较大受力的部位；第三则是车架，这部分现在已经几乎全面市场化可以量产；其中，轮圈还在开发过程中，而采用纯碳纤维制车圈，其制动性能非常差，且容易对碳纤维造成热磨损，为了保护碳纤维轮圈，有时需要外加受力涂层，现有的外加受力涂层容易磨损，磨损后无法正常更换。
技术实现要素：
为解决上述问题，本实用新型提出了一种受力层可替换式碳纤维山地自行车轮圈，采用外加铝合金受力片，其可进行组装拆卸，当表面有污垢或磨损后，可及时进行更换，既能够很好地受力，达到好的制动效果和保护碳纤维效果。
本实用新型的受力层可替换式碳纤维山地自行车轮圈，包括由碳纤维编织且浸附树脂固化后构成的轮圈本体；所述轮圈本体其内胎安装座和空腔管交接处外侧设置有第一导槽；所述空腔管远离内胎安装座一面两侧设置有第二导槽；所述第一导槽和第二导槽之间设置有铝合金受力片；所述铝合金受力片两端压制固定；所述铝合金受力片远离内胎安装座一面间隔设置有螺栓安装耳。
作为优选的实施方案，两所述铝合金受力片之间设置有第三导槽；所述第三导槽之间嵌合有中间铝合金受力片。
作为优选的实施方案，所述第一导槽为Ω型结构；所述第二导槽为平面槽。
本实用新型与现有技术相比较，本实用新型的受力层可替换式碳纤维山地自行车轮圈，结构简单，实用性强，其采用外加铝合金受力片，其可进行组装拆卸，组装后整体稳定，当表面有污垢或磨损后，可及时进行更换，既能够很好地受力，达到好的制动效果和保护碳纤维效果。
附图说明
图1是本实用新型的部分结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型的受力层可替换式碳纤维山地自行车轮圈，包括由碳纤维编织且浸附树脂固化后构成的轮圈本体1；所述轮圈本体1其内胎安装座2和空腔管3交接处外侧设置有第一导槽4；所述空腔管3远离内胎安装座2一面两侧设置有第二导槽5；所述第一导槽4和第二导槽5之间设置有铝合金受力片6；所述铝合金受力片6两端压制固定；所述铝合金受力片6远离内胎安装座2一面间隔设置有螺栓安装耳7。
两所述铝合金受力片6之间设置有第三导槽8；所述第三导槽8之间嵌合有中间铝合金受力片9。
所述第一导槽4为Ω型结构；所述第二导槽5为平面槽。
组装时，将铝合金受力片6卡入第一导槽4和第二导槽5之间；并对其接头处进行压制焊接；并将中间铝合金受力片9嵌入第三导槽8，同时焊接固定，最后将其螺栓安装耳7通过螺栓10固定安装；拆卸时，则进行反过程工序。
本实用新型的受力层可替换式碳纤维山地自行车轮圈，结构简单，实用性强，其采用外加铝合金受力片，其可进行组装拆卸，组装后整体稳定，当表面有污垢或磨损后，可及时进行更换，既能够很好地受力，达到好的制动效果和保护碳纤维效果。
以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。