本实用新型涉及运动设备技术领域，具体为一种碳纤维自行车轮圈。
背景技术：
随着人们环保意识的增强，骑自行车正在逐渐变为一项普遍的出行交通方式。同时，骑自行车也是一项非常普及的竞技体育运动，自行车行业也在不断改进自行车的各个零部件。自行车轮圈作为自行车的主要构件之一，我们正在不断对其进行改进，使其朝着更加轻质，牢固，更符合空气动力学的方向改进。公路竞技用复合材料自行车在其高速骑行过程中的制动性能对于运动员的安全保障具有重要意义，而自行车轮圈在刹车过程中，轮圈刹车摩擦部位的复合材料会与闸皮接触而产生大量的热，如果轮圈刹车的复合材料摩擦层热性能不佳，就会导致轮圈整体结构破坏，减少轮圈的使用寿命。
技术实现要素：
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种碳纤维自行车轮圈，包括轮圈主体和摩擦层，所述轮圈主体由碳纤维材料制成，所述轮圈主体的内侧壁设置有钢骨架层，在钢骨架层的内侧连接有多根车轮辐条，且多根车轮辐条的内侧端由一个固定座固定在一起，所述轮圈主体的外侧安装有摩擦层，该摩擦层由二氨基二苯甲烷耐高温环氧树脂和碳化硅粉末组成的复合材料所制，在摩擦层的外侧套接有车轮胎，且车轮胎的外表面覆有一层胎毛表层，在胎毛表层的表面设置有刻纹。
作为本实用新型一种优选的技术方案，所述车轮辐条的长度设置在35-40厘米之间。
作为本实用新型一种优选的技术方案，所述钢骨架层为菱形网格型结构。
作为本实用新型一种优选的技术方案，所述车轮胎由含60%醋酸乙烯成分的EVA材料制成。
作为本实用新型一种优选的技术方案，所述胎毛表层的厚度设置在0.5-1.5厘米之间。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该碳纤维自行车轮圈，用于刹车的摩擦层采用二氨基二苯甲烷耐高温环氧树脂和碳化硅粉末复合材料所制，导热性能良好，避免局部热量过高导致轮圈寿命减少，在轮圈主体内部设置有钢骨架层，增强轮圈主体的结构稳定性；车轮胎由含60%醋酸乙烯成分的EVA材料制成，具有良好的防滑减震效果。
附图说明
图1为本实用新型轮圈主体结构示意图。
图中：1-轮圈主体；2-摩擦层；3-车轮胎；4-胎毛表层；5-车轮辐条；6-固定座；7-刻纹；8-钢骨架层。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例：
请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种碳纤维自行车轮圈，包括轮圈主体1和摩擦层2，所述轮圈主体1由碳纤维材料制成，所述轮圈主体1的内侧壁设置有钢骨架层8，在钢骨架层8的内侧连接有多根车轮辐条5，且多根车轮辐条5的内侧端由一个固定座6固定在一起，所述轮圈主体1的外侧安装有摩擦层2，该摩擦层2由二氨基二苯甲烷耐高温环氧树脂和碳化硅粉末组成的复合材料所制，在摩擦层2的外侧套接有车轮胎3，且车轮胎3的外表面覆有一层胎毛表层4，在胎毛表层4的表面设置有刻纹7。
优选的是，所述车轮辐条5的长度设置在35-40厘米之间；所述钢骨架层8为菱形网格型结构；所述车轮胎3由含60%醋酸乙烯成分的EVA材料制成；所述胎毛表层4的厚度设置在0.5-1.5厘米之间。
具体使用方式及优点：该碳纤维自行车轮圈，轮圈主体1刹车摩擦部位的复合材料会与闸皮接触而产生大量的热，通过设置二氨基二苯甲烷耐高温环氧树脂和碳化硅粉末复合材料所制的摩擦层2，导热性能良好，避免局部热量过高导致轮圈主体1寿命减少；在轮圈主体1内部设置有菱形网状结构的钢骨架层8，既增强了轮圈主体1的结构稳定性，又保证了碳纤维轮圈主体1的轻质。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。