一种轨道车辆车载制动电阻风道的制作方法

本实用新型涉及散热仿真与优化设计领域，尤其涉及一种轨道车辆车载制动电阻风道。

背景技术：

现在城市轨道交通车辆多采用再生制动与电阻制动相结合的方法，即在列车制动过程中，列车电动机转变为发电机将列车动能转化为电能，通过电路反馈回电网，供给区间内其他轨道车辆使用，完成列车的再生制动。但由于对城市轨道交通设计时出于安全考虑，电网电压设定了的最大限制，最高电压1800V，这导致列车制动的再生电能并不能完全反馈回电网。这时轨道车辆车载电阻起到了重要作用。多余的制动电能将通过电阻器转换成热能后，由冷却空气将热量带入大气中。但是，由于列车制动的速度与吨位愈来愈高，地铁制动电阻器的烧损问题频繁出现，因而对制动电阻的散热性能提出了更高的要求。同时，由于机车总体布置的限制，制动电阻的体积、重量不能任意变动。为了保证制动电阻能有稳定的工作状态和较高的换热效率,就必须可靠而经济地解决制动电阻带的冷却问题。而冷却制动电阻带的工作介质是空气，因此，很有必要改善在制动过程中制动电阻带通道内空气的的流动及传热特性。运用数值模拟的方法对制动电阻器的散热过程进行仿真，并对制动电阻器进行结构优化设计，增强制动电阻的散热能力，对提高机车电阻制动功率有很重要的意义。

技术实现要素：

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种轨道车辆车载制动电阻风道。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

本实用新型包括出风罩，所述出风罩的通道口设置有调节通道，所述调节通道安装与所述出风罩的出风口处，所述调节通道内部设置有调节片，所述调节通道内的调节片为多种形状。

具体地，所述调节通道内的调节片组成十字型调节通道、米字型调节通道、田字型调节通道。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型是一种轨道车辆车载制动电阻风道，与现有技术相比，本实用新型对不同结构的轨道车辆制动电阻进行散热过程进行仿真分析，比较不同结构散热的仿真结果，选择利于散热的结构设计，从而实现制动电阻优化设计，对电气元件散热优化方面有积极意义。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是十字型调节通道结构示意图；

图3是米字型调节通道结构示意图；

图4是田字型调节通道结构示意图；

图中：1-出风罩、2-调节通道、21-十字型调节通道、22-米字型调节通道、23-田字型调节通道。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

如图1所示：本实用新型包括出风罩1，所述出风罩1的通道口设置有调节通道2，所述调节通道2安装与所述出风罩1的出风口处，所述调节通道2内部设置有调节片，所述调节通道2内的调节片为多种形状。

如图2、图3和图4所示：所述调节通道2内的调节片组成十字型调节通道3、米字型调节通道4、田字型调节通道5。

通过改变调节通道2内片数量的选择与分布，以及调整风道调整片的曲面形状的途径实现。其中，调整片有十字型分布，星型分布，田字型分布等分布方式，曲面形状可根据不同的分布设计其曲面形状。通过运用有限元仿真方法对调整后的制动电阻进行仿真数值求解，比较调整前后制动电阻的仿真结果，从而实现仿真优化设计。选择不同的排布方式，对气流形成不同的分流方式，对电阻的散热都有明显的改善。调整片的曲面形状通过不同的曲面将气流导向我们设计好的方向，空气在其间流动的速度方向经常变化，各部分空气混合流动情况比较好，空气紊流动能也大大增加，提高了散热的效率，同时也能阻止热气流的回流。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征及本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。