动力总成的制作方法

本实用新型涉及电动车技术领域，尤其涉及一种动力总成。

背景技术：

由于石油资源的消耗和大气环境的污染，电动车已经引起了社会的广泛关注。目前电动车的动力总成大都针对公交车以及乘用车等车型，亦即驱动电机提供动力以驱动电动车行驶。然而，对于搅拌车这类专用车，除了驱动电动车行驶之外还需提供额外动力至电动车的上装系统(例如，搅拌罐)以实现搅拌功能。

目前，尚没有能从主驱电机提供额外动力输出给电动车其他部位的方案，若要生产电动搅拌车则只能通过增加一整套动力系统来实现搅拌功能。然该方法使得电动车的成本和重量变得较高且结构复杂。

鉴于此，实有必要提供一种新型的动力总成以克服上述缺陷。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种动力总成，所述动力总成的结构简单、成本较低且重量较轻，无需增加额外的动力系统仅靠驱动电机即可提供额外的动力至电动车的上装系统以实现上装功能。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种动力总成，其应用于电动车中，所述电动车包括上装系统；所述动力总成包括电机总成、分动器总成以及变速箱总成；所述电机总成用于将电能转化为机械能以为所述电动车提供动力；所述分动器总成连接于所述电机总成以及所述变速箱总成之间，用于接收所述电机总成输出的动力并将所述动力分为第一路动力以及第二路动力后输出；所述变速箱总成用于接收所述第一路动力以保证所述电动车的正常行驶；所述上装系统用于接收所述第二路动力以实现上装功能。

在一个优选的实施例中，所述第一路动力与所述第二路动力直接关联。

在一个优选的实施例中，所述动力总成还包括连接在所述第二路动力与所述上装系统之间的离合器。

在一个优选的实施例中，所述分动器总成包括本体；所述本体包括主体以及输入轴；所述输入轴的一端收容于所述主体，且另一端伸出所述主体并与所述电机总成相连；所述电机总成通过所述输入轴将动力传递至所述分动器总成。

在一个优选的实施例中，所述主体远离所述输入轴的一端还设置有第一输出轴；所述第一输出轴用于与所述变速箱总成相连接以将所述分动器总成输出的第一路动力传递至所述变速箱总成。

在一个优选的实施例中，所述第一输出轴为轴内花键槽。

在一个优选的实施例中，所述分动器总成还包括设置于所述本体上且与所述本体相连通的分体；所述分体设置有第二输出轴；所述第二输出轴的输出端与所述第一输出轴的输出端位于所述分动器总成的同一侧；所述分动器总成通过所述第二输出轴将所述第二路动力传递至所述上装系统。

在一个优选的实施例中，所述第一输出轴的周壁环设有第一齿轮；所述第二输出轴的周壁环设有第二齿轮；所述主体还设置有中间轴，且所述中间轴位于所述第一输出轴与所述第二输出轴之间；所述中间轴的周壁环设有第三齿轮，且所述第三齿轮分别与所述第一齿轮以及所述第二齿轮啮合。

在一个优选的实施例中，所述第二输出轴为轴法兰。

在一个优选的实施例中，所述分体远离所述主体的一端还设置有加油口以通过其为所述分动器总成加入润滑油。

本实用新型提供的动力总成，所述分动器总成将所述电机总成输出的动力分成两路分别输出至所述变速箱总成以及所述上装系统，因此，无需增加额外的动力系统仅靠驱电机总成即可提供额外的动力至所述电动车的上装系统，进而节约成本。此外，该结构简单，使得电动车质量较轻。

【附图说明】

图1为本实用新型提供的动力总成的结构示意图。

图2为图1中分动器总成的立体图。

图3为图2中分动器总成的另一角度立体图。

图4为图2中分动器总成沿A-A方向的剖视图。

【具体实施方式】

为了使本实用新型的目的、技术方案和有益技术效果更加清晰明白，以下结合附图和具体实施方式，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解的是，本说明书中描述的具体实施方式仅仅是为了解释本实用新型，并不是为了限定本实用新型。

请参阅图1，其为本实用新型实施例中提供的动力总成100的结构示意图。动力总成100应用于电动车中，所述电动车包括上装系统(图未示)。所述动力总成100包括电机总成10、分动器总成20以及变速箱总成30。具体地，所述电机总成10用于将电能转化为机械能以为电动车提供动力。所述分动器总成20连接于所述电机总成10以及所述变速箱总成30之间，用于接收将所述电机总成10输出的动力并将所述动力分为第一路动力以及第二路动力后输出。其中，所述第一路动力以及第二路动力直接关联。所述变速箱总成30用于接收所述第一路动力，并将第一路动力传递至行驶系统，以保证所述电动车的正常行驶。所述上装系统用于接收所述第二路动力以实现上装功能。在本实施方式中，所述电动车为电动搅拌车。所述上装系统包括搅拌罐(图未示)，所述分动器总成20输出的第二路动力为所述搅拌罐的搅拌功能提供动力。可以理解，在其他实施方式中，所述电动搅拌车还可以为电动自卸车、带侧翻的电动牵引车或者电动粉粒物料运输车。

请再参阅图2及图3，所述分动器总成20用于接收所述电机总成10输出的动力并将其分为所述动力分为第一路动力以及第二路动力后输出。具体地，所述分动器总成20包括本体21以及设置于所述本体21上且与所述本体21相连通的分体22。其中，所述本体21包括圆柱状的主体211以及输入轴212。所述输入轴212的一端收容于所述主体211，且另一端伸出所述主体211并与所述电机总成10相连。在本实施方式中，所述输入轴212能够相对所述主体211转动。可以理解，所述电机总成10通过所述输入轴211将所述动力传递至所述分动器总成20。

进一步地，所述主体211远离所述输入轴212的一端还设置有第一输出轴213。其中，所述第一输出轴213用于与所述变速箱总成30相连接以将所述第一路动力传递至所述变速箱总成30。在本实施方式中，所述第一输出轴213为轴内花键槽。可以理解，所述变速箱总成30上设置有与所述第一输出轴213相配合的花键轴，进而使得所述分动器总成20输出的第一路动力通过所述第一输出轴213传递至所述变速器总成30。

分体22设置于所述主体211的周壁上，且与所述主体211相连通。所述分体22呈大致呈“U”字形，其中，所述“U”字形的开口处与所述主体211相接合。进一步地，所述分体22上设置有第二输出轴221以及加油口222。在本实施方式中，所述第二输出轴221的输出端与所述第一输出轴212的输出端位于所述分动器总成20的同一侧且所述第二输出轴221与所述第一输出轴212直接关联。可以理解，所述分动器总成20输出的第二路动力通过所述第二输出轴221传递至所述上装系统。

具体地，请进一步参阅图4，所述第一输出轴213的周壁环设有第一齿轮2131。所述第二输出轴221周壁环设有第二齿轮2211。所述主体211还设置有中间轴214，且所述中间轴214位于所述第一输出轴213与所述第二输出轴221之间。此外，所述中间轴214的周壁环设有第三齿轮2141，且所述第三齿轮2141分别与所述第一齿轮2131以及所述第二齿轮2211啮合，进而使得所述第一输出轴213通过所述中间轴214以及所述第三齿轮2141将动力直接传输至所述第二输出轴221。在本实施方式中，所述第二输出轴221为轴法兰。所述加油口222用于给所述分动器总成20加入润滑油。可以理解，由于分动器总成20内设置有多组传动齿轮，为了满足齿轮间的正常传递动力，需给齿轮强制润滑，因此，通过所述加油口222可以注入润滑油以保证所述分动器总成20可以正常工作。此外，所述主体211于设置有所述输入轴212以及所述第一输出轴213的位置严格密封以避免所述润滑油漏出。

所述变速箱总成30用于接收所述第一路动力，并将所述第一路动力经传动轴以及主减速器传递至车轮总成，进而保证所述电动车的正常行驶。

可以理解，由于所述第一输出轴213与所述第二输出轴221通过所述中间轴214以及所述第三齿轮2141直接关联，二者同时工作，同时停止，因此，若在所述电动车行驶过程中实现上装(搅拌)功能，则需增加单独的控制开关以及离合器以控制所述上装系统的启停，因此，所述动力总成100还包括连接在所述第二路动力与所述上装系统之间的离合器(图未示)；若在所述电动车停止行驶的过程中使用上装功能，则所述变速箱总成30的档位需挂为空档。

进一步地，所述分动器总成20输出所述第一路动力以及第二路动力的大小可通过电动车控制器来实现控制。具体地，将所述分动器总成20动力的输出分配功能通过CAN总线集成在电机控制器中，当所述上装系统需要大功率动力时，可通过电动车控制器给所述电机控制器输入相关指令，以增加所述电机总成10的输出功率，进而增加所述第二输出轴221的输出功率。

本实用新型所提供的动力总成100，所述分动器总成20将所述电机总成10输出的动力分成两路分别输出至所述变速箱总成30以及所述上装系统，因此，无需增加额外的动力系统仅靠驱电机总成10即可提供额外的动力至电动车的上装系统，进而节约成本。进一步地，该结构简单，使得电动车质量较轻。

此外，由于无需增加额外的动力系统，所述电机总成10输出的动力经过分动器总成20后直接输出至上装系统，进而提高了能量的传递效率，且安全可靠性较高。

本实用新型并不仅仅限于说明书和实施方式中所描述，因此对于熟悉领域的人员而言可容易地实现另外的优点和修改，故在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念的精神和范围的情况下，本实用新型并不限于特定的细节、代表性的设备和这里示出与描述的图示示例。