三轮车发动机悬挂座的制作方法

本实用新型涉及三轮车部件技术领域，特别是一种三轮车发动机悬挂座。

背景技术：

目前三轮车发动机安装一般采用整体托架四点支撑，四点均采用支架或橡胶软垫的形式与发动机车架连接，对发动机的减振效果差，而且结构不紧凑，安装不便。

技术实现要素：

本实用新型的目的就是提供一种三轮车发动机悬挂座，整体外形与发动机外形相适应，结构紧凑，安装方便。

本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，它包括有：

一种三轮车发动机悬挂座，其特征在于：包括主体、连接座板，所述主体由两个侧板和连接在两个侧板同一侧边之间的背板围成，且两个侧板另一侧边内凹形成C型凹陷部，所述主体横截面呈凹形结构，所述连接座板包括呈平板状结构的主体，该主体两端部向同侧弯曲形成弯折部，所述连接座板从主体的背板嵌入主体内并与之固定连接，连接座板的两弯折部对称设置在主体的两侧，在所述两个侧板上均设置用于固定发动机的第一连接孔和第二连接孔，在所述连接座板两端设置用于连接车架的第三连接孔。

作为优选，所述第一连接孔、第二连接孔分别设置在所述侧板的两端部。

作为优选，所述第二连接孔为长条孔。

作为优选，所述连接座板与侧板垂直，所述连接座板的周边设置翻边，连接座板的两端部为半圆形。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有如下的优点：整体外形与发动机外形相适应，结构紧凑，安装方便。

本实用新型的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本实用新型的实践中得到教导。本实用新型的目标和其他优点可以通过下面的说明书和权利要求书来实现和获得。

附图说明

本实用新型的附图说明如下：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的俯视图；

图3为图2的A-A视图；

图4为图1的B-B视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

如附图1-附图4所示的三轮车发动机悬挂座，包括主体1、连接座板2，所述主体1由两个侧板11和连接在两个侧板11同一侧边之间的背板12围成，且两个侧板11另一侧边内凹形成C型凹陷部13，所述主体1横截面呈凹形结构，在所述两个侧板11上均设置用于固定发动机的第一连接孔131和第二连接孔132，所述第一连接孔131、第二连接孔132分别设置在所述侧板11的两端部，为了弥补加工误差，便于安装，所述第二连接孔132设置为长条孔。主体1的内凹的C型凹陷部与发动机的端部外形相适应，横截面的凹形结构可以方便地与发动机安装支耳配合，并通过侧板上的第一连接孔131和第二连接孔132与发动机端部的两个支耳螺栓连接。

所述连接座板2呈平板状结构，该主体两端部向同侧弯曲形成弯折部，所述连接座板2 从主体1的背板12嵌入主体1内并与之固定连接，连接座板2的两弯折部对称设置在主体1 的两侧，所述连接座板2与侧板11垂直，所述连接座板2的周边设置翻边22，连接座板2 的两端部为半圆形，在这两端部设置用于连接车架的第三连接孔21。连接座板2的翻边结构可以增加连接座板2的整体强度和刚度，发动机悬挂架通过连接座板2与设置在三轮车车架上的支座连接，在连接座板2与车架支座间设置弹簧等弹性零件即可实现缓冲减振。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。